針對現在國內的發展趨勢內燃機還有幾年的發展空間，畢竟新能源汽車現在銷售價格高維修成本較大，特別是電池類的更換週期及成本相對內燃車都比較高，國內經濟若然日期攀升，但是很多地區還沒有達到預期目標，內燃車國內短時間還有一定的開發潛力，但是時間的推移，新能源汽車技術的不斷攀升，成本控制較好，確實是未來發展的主力軍，畢竟資源有限 電力節約資源成本較高，為了我們共同的地球村，保護生態，保護自然資源也是以後發展的方向。

發表一下個人見解

現在就汽車領域而言，驅動形式正在由內燃機向新能源轉變，這是大勢所趨，但就當下新能源汽車的技術能力而言，要想將內燃機完全的取代掉估計也不是一時半會能做到（雖然在多方的努力下，內燃機被取代的速度有所加快，但靠電池電力驅動的形式是否會是發展的最終結果，這個誰也不好說，因此還有很多廠家在研究燃料電池，或者用其他形式的能源來代替化石燃料）所以，在一段時間內，內燃機還是會作為主力部隊或以替補的形式繼續存在。

而在其他如軍用裝備，航空航天等方面，內燃機依然會繼續發揮作用

大勢已去倒是談不上，不過在我們日常生活中的分量肯定是隻會輕不會重了

個人覺得，內燃機汽車所具有的機械美感是新能源汽車所不具備的

並不會，至少短時間內不會，雖然中國大部分幹線甚至支線實現了電氣化改造，電力機車的優點也很明顯，但是部分幹線仍然沒有完成雙線電氣化改造，所以暫時不會被淘汰。

內燃機車仍然奮鬥在客貨運輸的第一線，但是隨著國家電氣化改造的進行，內燃機車不復存在是趨勢，但不會馬上讓所有內燃機車退役

大勢已去倒不至於。新能源車的比重會越來越高了但要說徹底取代燃油車，一時半會還做不到，新能源要解決的問題太多，首先要具備燃油機的優勢然後再超越它，才能談取代的問題，就目前的技術來看，雖然有國家政策的大力支援暫時還看不到希望。

就拿最多的新能源車電動汽車來講，首先要解決的就是充電問題，一是充電時間二是充電便利性。汽車是用來提高效率和節省時間的，充電時間太長，註定無法和燃油機相比較。這一點不解決了就無法超越。解決了充電速度，續航里程就不是什麼大問題了。不要說什麼加速快，費用低，在時間和便利性面前都不值一提，汽車就是為了這發明的。

即使解決了上面兩個問題，電動車大規模的開始使用，到那個時候以汽車的恐怖保有量來說，用電將會是個大問題，畢竟電也是能源轉化來的，對整個電力系統進行改造，用車成本比現在就會高很多，到時候對環保的影響到底是什麼情況還不得而知。

還有就是電動車的安全性也是一個大問題，電動車自燃和碰撞後起火爆炸的案例也很多，這還是在保有量不高的情況下，誰也不想整天揹著個炸藥包到處跑。至於像氫等其他新能源技術更加的不成熟。

內燃機能否被取代，取決於新能源技術的發展水平，就目前來看短時間內還無法取代，除非十年內有革命性的新技術出現，否則內燃機依然是汽車不可代替的心臟。

目前來看內燃機還是主流 電動車只是方向，但是現在由於電動車電池很不成熟以後有可能會被氫能源代替。現在的內燃機一般都是小排量大功率基本都帶渦輪增壓！近十年不用擔心內燃機會被淘汰！

這個我覺得不太可能，純電技術還不是很成熟。主要還有一下缺陷目前無法克服。

第一，電池汙染無法解決，內燃機排放二氧化碳等汙染物汙染大氣，但是純電汽車電池報廢了，廢舊電池依然會造成很大的汙染，目前還沒有特別成熟的電池回收技術。所以，電動真的能否節能減排需要時間來驗證。

第二，續航焦慮，充電樁目前佈局沒有加油站完善，充電是一部分人要面對的問題。出個遠路，你必須要考慮續航和充電，還不一定能解決。

第三。低溫續航大打折扣。低溫會使電動車的續航路程縮短不少，目前沒有技術克服。想比較剛冷的地方，充電就很不合適。

當然，每個行業發展有過程的。我也覺得這些問題遲早會克服，清潔能用對我們保護環境非常重要。只是需要目前理性看待

根據和其它研發電池的實驗室交流，現在全國的電池還是不太成熟，現在鋰電池依然是主流，鋰電存在的風險和後處理不太理想。鈉電池現在還在研發中。現在主流就是混合動力，鋰電替代一部分燃油

內燃機大勢已去沒有爭議——內燃機的普及是「歷史性錯誤」

燃油動力汽車

電力驅動汽車

這兩種動力系統的汽車普及於同一時期，但宿命卻完全不同。電動汽車在百餘年前是被高階消費層級的汽車使用者青睞有加的車型，內外燃機汽車則主要作為工業生產交通運輸工具使用，可以說電動汽車才是最理想的家用車，那麼為什麼會被燃油車最終取代呢？

電動汽車的普及有兩位歷史上赫赫有名的大人物，分別是托馬斯·阿爾瓦·愛迪生與享利福特。前者是美國曆史上最知名的發明家之一，同時這是一位成功的企業家，因其創造的“愛迪生照明”公司影響力同樣很大。其中還有一段愛迪生與尼古拉·特斯拉的趣聞，簡而言之是愛迪生作為企業家的“姿態”佔有了特斯拉的一些發明。不過這些內容與電動汽車並無很大的關係，重點是愛迪生的鎳鐵電池，以及享利福特創造的“Ford汽車”的合作。

愛迪生一生致力於電動汽車的技術研發與推廣，這件事幾乎是其下半身的主要課題。而其之所以如此執著並不是因為當下電動汽車主要討論的【節油減排】，初期的核心因素是電動車理想的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現，相比外燃機車和內燃機車幾乎是“靜音車”。電動汽車使用的發動機為電動機，這種機器的運轉依靠的是電磁場；以永磁同步電機為例。

電池輸送電流到電動機電磁線圈-靜音。

電磁線圈形成電磁場與永磁體互斥-靜音。

永磁體帶動轉子運轉輸出轉矩-準靜音。（執行原理參考下圖）

電動機整個能量轉化過程只有轉子軸承運轉時有細微的聲響，而這種“嗡嗡”的聲音就像把F1方程式賽車的引擎咆哮聲縮小N倍——線性而悅耳。但是同期普及的外燃機和內燃機汽車，這些車輛使用的發動機不比今天的“拖拉機”裝備的柴油機體驗更好。外燃機（以蒸汽機）為主已經不再汽車上使用，這種機器不做討論，看一看特徵就好。

內燃機是利用混合汽油在發動機氣缸內部“爆燃”，利用燃爆過程中分子運動產生的推動力，將活塞連桿曲軸這一複雜的系統推動運轉。整個能量轉化過程中不僅是“動態”而且非常“暴躁”，分子的劇烈運動必然會產生連帶機體的共振，振動會引發空氣振動而產生聲波；於是振動會讓駕乘人員感受到不適，噪音會讓聽覺系統的疲勞硬性精神狀態。

內燃機汽車在普及初期的體驗實際還沒有馬車理想，所以使用馬車的使用者自然也難以接受。於是善於“玩電”的愛迪生則想要把電動機搬到汽車上，打造出一臺比馬車NVH體驗好而且效能更強的機動車。這項發明自然是成功了，尤其是在鎳鐵電池即將突破能量密度限制，與福特T型車的融合即將成功的階段，電動汽車成為了汽車工業發展史的未來。然而兩次戰爭徹底改變了全球汽車工業發展方向。

在第一次世界大戰爆發之前，石油開採技術突飛猛進，然而卻沒有多少汽車使用。為了讓這些能源可以創造價值則必須打壓電動汽車，於是出現了一次非常殘酷的“競爭”，愛迪生的電動汽車工廠“走水”導致核心技術資料以及試驗車輛付之一炬，技術研發出現了必然的“斷更”。隨之而來的又是一戰，電動汽車在這一節點沒有能為戰場提供車輛，燃油車水順推州；之後則是二戰，北韓戰爭、越南戰爭，以及近現代圍繞石油展開的區域性戰爭。

內燃機即使經過了百年技術升級，至今在NVH仍無法做到高水平的前提下，熱效率仍普遍低於40%。熱效率指燃燒固定單位的燃料產生的總熱能，其中能夠轉化為機械能（有效功）的比例；簡而言之內燃機有超過60%的熱能是被浪費的，那麼也就是說一升石油浪費了0.6升，這是巨大的浪費。

這造成的結果是全球石油探明儲量不足2000億噸，全球年均消耗量超57億噸，如果內燃機的熱效率沒有突破性升級（實際不會有）的話，石油儲能僅足夠全球消耗34年左右。在這一階段中必然會出現的場景不難預測——圍繞石油展開區域性直到全面的戰爭。而想要規避戰爭則需要找到替代能源，遠離這一個“是非圈”。

而以目前科技等級能尋找到的替代能源，並且能直接驅動小型發動機的能源——只有電能。因為電可以從大自然無限獲取，比如水流不止發電不止的三峽水電站，各地都有普及的光伏和風能發力，地熱能、潮汐能、生物質能與核能等等，這些能源可以從宇宙無限獲取，那麼電能自然也就可以無限獲取了。於是技術發展方向再一次指向了電動汽車，汽車的NVH將會再一次回到高水準，同時節能標準以及動力體驗也會得到升級。

電流傳輸的速度僅次於光速，電動機藉助高速的電流剎那間形成電磁場，其優點是在起步第一轉就能爆發最大扭矩，這是最優秀的柴油機或汽油車都不做到的。其次電動機不以熱能轉化動能則不存在冷卻動力損耗，執行結構簡單也很少有運動動力損耗，所以這種機器的能量轉化效率（等於熱效率）的比例總會超過90%。汽車用電不會為電力系統帶來壓力，汽車用油總會讓傳統能源“枯萎”。

綜上所述：歷史週而復始100年，汽車最終還是要回到電驅動形態。不論是出於節能減排還是用車體驗，這種升級都會是歷史的必然，而這百年只是工業史上的一次“錯誤嘗試”而已。

內燃機永遠不會大勢已去，所謂的“新能源”只是一個過渡而已，更何況很多所謂的“新能源”廠家都是為了詐騙補，根本沒有核心技術跟更好的作車水平