18款CITY用的是CVT變速箱，也叫無級變速箱，是沒有齒輪的，平順性比雙離合好太多。本田最優秀的就是發動機，其次就是變速箱，所以說可以放心使用，是沒問題的。

我接觸本田CITY是在13年的時候，那時候家裡親人購買的就是CITY，不管是哪一款CITY，它在變速箱方面都是一樣的，都是本田自家的模擬五檔CVT無極變速箱。

本田變速箱整體質量比較穩定，燃油經濟型不錯，要是能進一步升級到模擬7檔，就能更進一步發揮它的效能。在使用過程中，變速比較平穩，無頓挫感，瞬間爆發力也不錯，壽命也長，加之體積小，重量輕，零件少，在同等排量的情況下，比手動擋車型油耗還低。是值得推薦。

對於本田的家用緊湊型轎車，世人皆知本田FIT，其實CITY也是經濟、實用轎車的典範。就其變速箱來說，5速手動變速箱自不在話下，終身免維護。而CITY搭載最多的CVT變速箱，其穩定性、耐久性、經濟型，當然也十分出色。但前提是需要按時保養！

在CVT王國裡，日系汽車各領風騷。日產CVT講究全面發展，可以承受較大扭矩和突出經濟型；豐田則突出耐久性和經濟型的高度統一；而本田CVT除了經濟型和穩定性以外，對於駕駛體驗，更具特色。儘管本田在CVT的研發上，要整體落後於前面兩者，不過憑藉本田的執著和科技，最終讓其CVT得以實現“三者有其一”的地位。

本田CVT採用高強度傳動帶，並以此實現寬變速比，使變速箱整體的穩定性和平順性達到和諧狀態。另外，本田CVT採用了獨有的“G-Design Shift”控制技術，透過控制變速、節氣門開度和油壓控制系統來快速應對駕駛者對於不同路況的需求，實現變速箱和發動機的完美匹配。

具體的講，本田CVT透過傳動帶與錐輪間的接觸特性，結合高精度油壓控制系統，實現在各種行駛條件和環境下向錐輪施加最佳油壓，來完成動力十足的駕駛感受，同時提高燃油經濟性。所以開過本田CVT和日產CVT車型的朋友會有一個直觀的感受就是，本田CVT反應更加靈敏，沒有日產CVT對於變速箱保護的間歇性感受。

當然，和日產、豐田CVT一樣，本田CVT對於保養的要求也同樣嚴格。雖然本田CVT在結構上更加簡潔、整體重量也最低，但是越是簡潔高效的結構，越需要按時保養。就一般情況而言，CITYCVT的保養週期為6萬公里左右。但是如果使用環境或者強度要是比較嚴苛的話，則要適當提前，通常需要在4萬公里左右更換變速箱油。

本田CITY變速箱，效能總體來說還是挺穩定的，CVT變速箱一個後病大家都知道，就是在車輛急加速的時候韌帶容易打滑，不過日系車一般定位都是家用。既然是家庭用車，你要去急加速幹嘛呢？對吧？

直接説， 鋒範的變速箱，有沒有使用液力變矩器？ 如果是用的這個東西， 還是很好的， 如果是用的多片式離合器， 那就不太友好， 至少在低速行駛的時候， 平順性肯定不是很優良。