新老款領克01發動機代號不同——發動機型號相同

領克01是一臺爭議比較大的自主合資品牌SUV，其品質的好評在於使用了沃爾沃發動機，其質量方面的差評也在這臺發動機。這種看似怪異的評價有事實依據，差評的原因在於第一代沃爾沃普遍出現的機油乳化問題；在解析這一問題之前，首先來看一看新老款發動機的代號與型號。

首代沃爾沃2.0T發動機型號為B4204T30，代號相同。

國⑥沃爾沃2.0T發動機型號為B4204T30，代號JHL_4G20TD。

兩臺機器雖然使用了不同的序列標註，但是最大功率都只有140kw，而且最大扭矩也都是300N·m（1400~4000轉）。理論上兩臺機器沒有任何不同，一定要找出區別也許只有看不見的“調校”。

所謂機油乳化指機油與水或EG（乙二醇）發生反應，從正常流動潤滑的標準機油，變質為從乳狀到膏狀不具備潤滑清潔防蝕防泡能力的廢液。這一問題大多因缸蓋密封性差，導致冷卻液與機油混合造成化學反應；而冷卻液的主要成分正是水與EG，所以機油乳化則必然出現。而造成缸蓋密封可能存在問題的原因有多點，比如設計缺陷、機體材質以及過於激進的調校！第一代領克01動力調校確實有些激進了。

領克01的車身尺寸雖然只有4512**1857*1673，軸距2734mm，這在緊湊級SUV中只屬於中等標準。但是這臺車的整備質量（主力版本）為1632公斤，該發動機僅有的190PS馬力驅動其只能實現116.4Hp/T的最大推重比，這是相當一般的標準——剛剛脫離“小馬與大車”的水平線。理論上百公里加速成績有9秒左右就算不錯了，但是首代領克01卻能達到7.86秒，這有些與資料不匹配了。

過於激進的調校會讓發動機的執行工況過於惡劣，高溫高壓的惡劣工況很有可能破壞缸蓋的密封性或而造成機油增多或乳化（一般情況為先增多後乳化）。這一問題在第一代領克01上出現了普遍性的故障，不過使用者一般並不容易發現；因為領克01的發動機沒有機械機油尺，只能透過車輛儀表盤顯示的電子機油尺識別。然而第一批問題車有相當一部分是在保養過程中“被”刷ECU以降低功率，電子機油尺的資料似乎也不容易發現問題了。

透過ECU調整而降低發動機的功率或升轉積極性，這種調校等於理想化了發動機工況，所以後期的領克01不再有這一問題。但是保守的調校有決定了效能的必然下滑，百公里加速也成為了9秒級的普通代步車。沃爾沃T4型2.0T是DriveET系列中的最低標準，所以領克01註定不會是一臺有駕駛樂趣的車。關於調整功率有領克的書面解釋，這一問題也是在使用者普遍發現動力下降後才有解釋，所以領克01倒是挺有意思。

總結：領克01的指導價為15.08~19.88萬，這是2.0T版本的價格區間，其中旗艦版為四輪驅動加7擋溼式雙離合，兩驅版本匹配6AT手自一體。這臺車要面對的競品有自主品牌的高效能低油耗插電混動四驅宋ProDM，略大一些的雪佛蘭Equinox2.0T&9AT四驅效能版，以及價格低一些的WEYVV6四驅版，中型SUV還要面對新款2.0T&6AT的高效能傳祺GS8，是否值得選擇技術水平不夠理想的領克01可以綜合這四臺車對比。

圖組：宋ProDM

Equinox550T運動版

WEYVV6四驅版

新款傳祺GS8四驅版

2017年8月，吉利汽車、沃爾沃汽車和吉利控股集團簽訂合資協議，領克成為吉利汽車和沃爾沃汽車的高階合資品牌。領克01是為都市年輕族群打造的新時代SUV，於2017年11月28日正式上市，領克01是領克汽車（LYNK&CO）首款基於CMA基礎模組架構開發的車型。

2017款領克01全系搭載Drive-E系列 2.0TD渦輪增壓發動機，這款B4204T30四缸190馬力發動機擁有同級領先的燃油經濟性和動力性。加速迅猛，與之匹配的傳動系統為6擋手自一體或7擋雙離合變速箱，環保排放為國五。全系標配了車身穩定控制系統、發動機啟停技術、無鑰匙啟動/進入以及自動空調等。

2019款領克01國五車型同樣搭載rive-E系列2.0T四缸190馬力B4204T30渦輪增壓發動機，動力引數和2017款領克01沒有變化。

2019款領克01國六車型為了響應國家提出的節能環保，保護藍天。搭載2.0T四缸190馬力JHL-4G20TD渦輪增壓發動機，動力引數與國五基本一樣，滿足國六標準。相對國五車型2019領克01國六車型排放更環保。按一線城市大氣汙染20%~40%的比例計算，國六能為城市空氣質量帶來10%以上的明顯提升。

領克01憑藉著時尚靚麗的外表和強悍的2.0T發動機，在汽車銷量市場展現了不俗的成績，曾經取得了年銷量9萬輛的驕人業績。但是隨著2019款車型的上市，很多細心的朋友發現：同樣還是2.0T發動機，但是和2017款所使用的發動機卻有著型號上的區別。其實很好理解，這就是中國產發動機的“吸收、在消化”之路。 1，2017款車型所使用的發動機

2017款領克01搭載的發動機是出自沃爾沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD發動機，型號B4204T30。

型號中的B代表汽油機；4代表4缸；20代表2.0T；4代表4氣門/每缸；T是渦輪的縮寫；最後的30則代表發動機的調校版本（或者理解為調校次數）。

這款發動機可以說是原汁原味的沃爾沃技術，由沃爾沃張家口發動機工廠生產，同時這家工廠作為沃爾沃在歐洲以外的唯一發動機生產基地，擁有32.5萬臺的年產能力。由於技術的強大，該款發動機不僅連續3年獲得過沃德十佳發動機稱號，而且在沃爾沃S60、V40、XC60以及XC40上都有使用。產品效能可見一斑。

領克01的這款2.0TD發動機其最大功率為140Kw/190Ps；最大扭矩300Nm。和改款後的發動機相同。值得表揚的是，最大扭矩轉速區間低至1400rpm，急加速有著驚人的表現。同時扭矩的表現比較寬泛，在1400-4000rpm都有不錯的表現，展現了澎拜的動力。

2019款領克01所搭載的發動機，可以說是代表了中國產發動機常走的一條道路：引進-消化-吸收-自主生產。全新的2.0T發動機由浙江吉利羅佐發動機有限公司開發生產。發動機型號為JLH-4G20TD，更具吉利特色。雖然全新的2.0T發動機在基本引數上和沃爾沃的B4204T30保持了一致，但是全新的這款發動機進行了重新調校，以滿足國六階段的排放要求。

可能有朋友會覺得吉利這款發動機就是一般意義上的抄襲。其實不然，因為發動機的調校，仍然需要技術實力和一定的科技力量。也就是說，吉利是花費了大量的物力、人力才完成的全新標準發動機。

簡單的講，發動機的調校是對發動機的特性，包括動力效能、經濟效能、排放標準等一系列的引數進行重新調整、匹配。這裡面一個主要的環節就是透過控制進氣（配氣相位和節氣門開度等重新匹配）、噴油（最佳的空燃比）以及點火（更加合理的點火提前角）三者的配合，來發掘發動機的動力潛力、排放顆粒物濃度控制、燃油經濟性的提高。當然，這些僅僅只是發動機調校的其中一部分工作。經過最佳化的發動機將會有更加平順的動力輸出和更低的油耗和排放。

既然是連續三年沃德十佳發動機，其採用的技術自然也很突出，其中的四項技術我們一一來看：

中置高壓缸內直噴。就是將噴油嘴由常用的斜置改為更加高效的中間配置，並且採用高達200Bar（一般斜置噴射壓力都控制在100-150Bar）的噴射壓力，可以使燃油和空氣混合更加充分，提升燃燒效率，在提升動力的同時降低了油耗；

燃油二次噴射技術。這項技術可以在低溫啟動時顯著提高啟動效能，使用二次噴射，實現稀薄燃燒，降低油耗。同時在低速大負荷階段（比如爬坡、越野），使用二次噴射，可以減少混合氣體的早燃現象，改變燃燒特質，減少排放顆粒物，從而提高了動力的輸出能力；

完全可變排量機油泵。可以根據發動機的不同工況，適時調整發動機的機油流量，起到增加對發動機的保護，或者降低能量損失的作用；

DVVT中空組合式凸輪軸設計。具有DVVT進排氣可變氣門正時功能，能夠有效的提高動力表現和燃油經濟性。而且這套系統區別於普通的氣門可變技術，採用中空組合形式，有效降低發動機重量，同時採用滾珠搖臂結構和液壓氣門挺柱，能夠有效降低摩擦，提升發動機壽命。而且無氣門間隙的設定還可以降低發動機噪音。

總之，2019款領克01發動機在老款沃爾沃2.0T發動機的基礎上，經過全新調校，更加適合國內的路況、駕駛習慣，以及對排放的控制。屬於加量不加價的一款全新發動機，是吉利和沃爾沃合作的結晶。同時領克系列車型有著這種先進發動機的強力支撐，也足以支撐起消費者對於領克的信心！

因為17款發動機，上市後，召回3次，一次比一次動力弱（我朋友車主說的），技術不夠，當然只有換髮動機了，召回這個事情已經被封口，封訊息，一般人不知道。

後面是吉利自己造的發動機，雖然結構差不多，但是吉利的製造水平和管理能力相差太大，穩定性差太多，所有一直在改小毛病。不過管理水平不提升，內部還是這樣變動的話，發動機故障率降不下來