離合器異響主要表現為：在使用離合器的過程中，離合器踏板踏下或放鬆時發出不正常的響聲。可在發動機怠速、車輛起步時進行判斷。

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內並固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。離合器工作狀態的好壞，直接影響著發動機的動力傳遞和變速箱擋位的操控。離合器除了在起步、換擋和低速剎車時需要踩下離合器踏板外，其他時候都不需要踩著離合器踏板。

長時間踩離合的危害

有些人開手動擋的汽車總擔心行駛中突然熄火，老長時間的把腳放在離合器踏板上悶著離合，久而久之這樣非常容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重的時候還會造成離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障。

怎麼判斷離合器異響

沙沙聲音，離合器分離或接合時發出沙沙聲，可以判斷是分離軸承發出的響聲。如果潤滑分離軸承後仍有響聲，則可以判斷是分離軸承缺油損壞。

嘩嘩聲音，類似於金屬的磨擦聲，可以判斷分離軸承燒灼不能轉動，與分離槓桿杆內端之間無間隙滑磨所致。咔啦聲音，可以判斷這是雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤銷孔磨損松曠造成的。咔抗聲音，發生在離合器分離或結合的瞬間，可以判斷是從動盤花鍵孔與花鍵軸配合松曠造成的。哽當聲音，這是主、從動部分突然接合所致，可以判斷是杆系傳動卡滯，或者是從動盤變形或磨擦襯片有油汙。碾軋聲音，類似於碾軋碎玻璃的聲音，可以判斷這是分離軸承架損壞或著是分離軸承滾珠破碎卡死不能轉動。撞擊聲音，放鬆離合器踏板並能用腳鉤起，鉤起後聲音消失，可以判斷是踏板回位彈簧過軟、折斷或脫落，造成分離軸不能退回原位而刮碰分離槓桿造成的。尖嘯聲音，踩下離合器踏板，響聲消失，抬起踏板尖嘯聲又出現，可以判斷是從動盤鋼片破碎或鉚釘頭外露刮碰壓盤或飛輪造成的。如何正確使用離合器

起步的時候，離合器踏板抬起開始時要快抬，抬到出現離合器半聯動時，踏板抬起的速度要變慢，直到聯動到全結合。在離合器踏板抬起的同時，逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。

行駛中換擋，離合器踏板應迅速踩下掛擋並抬起，不能出現半聯動，同時注意和油門的配合。在剎車的時候，除了低速剎車後停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的剎車都儘量不要踩下離合器踏板。

1.

很多車主都習慣踩離合器,掛擋之後,腳還是繼續踩踏在離合器踏板上,長時間保持這樣的習慣,會造成離合器的損壞,並且離合器片會磨損,這樣的異響也多為離合器的分離軸承的異響。

2.

除此之外,當踏下離合器踏板時,能清楚地聽到離合器部位有異響;當放鬆踏板的一瞬間更為明顯,導致這種情況的原因主要是:離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承鬆動;離合器鋼片碎裂;離合器分離槓桿折斷、磨損過度或分離槓桿調整。

離合器異響，通常預示著離合器中的分離軸承或者離合器總成存在機械故障。但是在目前使用離合器的車型中，除了手動變速箱車型比較好判斷以外，雙離合變速箱的離合器故障卻出現了高發趨勢。事實上，雙離合變速箱離合器異響更應該引起重視。 手動變速箱MT常見離合器異響原因

MT離合器由於單獨存在於發動機和變速箱之間，主要由離合器片、離合器壓盤和分離軸承組成，也就是常說的“離合器三件套”。因此，如果出現離合器的異響，通常也就發生在這三個部件上。具體有二：

1，分離軸承異響。分離軸承，顧名思義，就是在換檔過程中，實現動力分離的滾珠軸承，一般會隨著離合器壓盤同時運轉，在離合器分離和結合的階段需要承受一定的壓力，因此這個階段也是分離軸承磨損最大的階段。

同時，離合器處於發動機和變速箱之間，承受的溫度也會比較高，所以分離軸承中的潤滑脂也會逐漸消耗。當潤滑脂缺乏到一定程度，滾珠和軸承套之間就會出現幹磨現象。當然，這種情況已經屬於比較嚴重的了。如果發出類似吹哨子（嚴重）或者沙沙（輕微）的聲音，踩下離合後會消失或者有所改善，那麼就需要更換了，最起碼也要引起重視。

2，離合器片和壓盤因鏽蝕的結合。氣溫較高的季節，我們都會遇到這種現象：剎車片和剎車盤由於生鏽而結合在一起，起步會感覺到有明顯的剎車阻力。

其實在車輛涉水後，離合器片和壓盤同樣會出現鏽蝕而結合在一起的現象，車輛在起步時會感到換檔困難，而一旦入檔，結合的瞬間就會發出咔的聲音。當遇到這種情況，不需要緊張，其實是離合器片和壓盤硬性分離的結果。不過這類現象比較少見。但是如果鏽蝕的比較嚴重，一般很難硬性分離，只能拆卸變速箱進行處理。

雙離合變速箱DCT離合器異響原因

DCT的離合器在MT的基礎上進行了高度的整合，即兩套離合器片和一個壓盤以及一個分離軸承整合在了一起，因此DCT的離合器結構更復雜。當然，故障率也更高。

1，嚴重磨損造成的離合器異響。由於DCT要將兩個離合器片整合到離合器中，因此DCT的離合器片存在兩方面的設計制約：摩擦面積小和低速下的頻繁摩擦，並且容易產生高溫。雖然DCT的離合器片材質要比普通的離合器片材質強度高，但是在低速階段的使用，仍然克服不了高溫帶來的磨損。

一般情況下，多數行駛在城市的DCT，10萬公里左右後，離合器就會出現不同程度的磨損。輕微的磨損常常表現在起步階段的頓挫或者異響，而嚴重的磨損則會頻繁的發生在起步、換檔以及剎車階段。

2，控制單元故障造成的離合器異響。DCT的控制單元和機械齒輪部分相互協作但是又相互獨立，原因在於兩部分所使用的變速箱油不同。控制單元的潤滑油需要專車專用，而機械部分則是手動變速箱油。雖然便於維護，但是控制單元的潤滑油加註量較少（大致在1.7-2L左右），這樣就產生了一個重要的問題：散熱不佳。要知道電子件對高溫是比較敏感的。

控制單元如果出現故障（原因可能是多方面的），就會對執行機構帶來程式上的紊亂，出現的故障現象包括：變速箱故障燈閃爍、換檔頓挫、只有奇數或者偶數檔位等，當然也包括離合器的異響。

不過在故障的判斷上，控制單元故障可以透過電腦檢測得出結果。事實上，控制單元和離合器故障出現的機率幾乎不相上下。

總結：離合器故障，特別是DCT離合器的故障，一般出現的症狀比較明顯，但是有一點：DCT離合器一旦出現故障症狀，一定要及時處理，很多症狀初期的故障，完全可以透過調整進行解決。話又說回來，這些輕微的症狀如果沒有及時處理，很可能會導致大的損失。畢竟，DCT的一套離合器價值不菲。