所有的維護都很難！不光是汽車，另外看你維護的權益是什麼，最終都是經過法律觸決。

現訴訟本身的費用都有一個大的開支本身就不便宜，外加律師服務費，又是一大筆。關鍵你花錢了還得等，一般要幾個月，並且一審，二審，終審。所以難呀！希望你早日能維權成功！祝：生活愉快！

大概可能是成本太高，或者時間太久。

汽車消費難主要是因為維權成本很高，其中包括時間成本、財力成本。一般消費者更多是選擇忍氣吞聲。根據三包規定，汽車退換條件非常苛刻、很難達到，而車主也不具備專業知識，無法舉證。如果需要檢測，消費者通常需要耗費數萬元的檢測費，而審判的結果還具備不確定性。

所以這應該是大家覺得比較艱難的原因吧

國家針對消費者購買汽車的維權法規不夠明細，處罰力度不夠強硬。在中國消費者協會舉辦的“推動解決汽車消費維權難座談會”上，專家們指出，當前的汽車售後政策明顯不利於消費者維權，監管部門、司法部門應該及時推動相關法規修訂工作

大概可能是成本太高，或者時間太久。

汽車消費難主要是因為維權成本很高，其中包括時間成本、財力成本。一般消費者更多是選擇忍氣吞聲。根據三包規定，汽車退換條件非常苛刻、很難達到，而車主也不具備專業知識，無法舉證。如果需要檢測，消費者通常需要耗費數萬元的檢測費，而審判的結果還具備不確定性。

所以這應該是大家覺得比較艱難的原因吧

首先汽車屬於動態工具，一旦出現問題，無法以旁觀者的角度直接確定是售前就已經出現還是使用中損壞，也就是說責任方無法界定！

其次缺少專業的汽車鑑定機構，無法出具足夠權威的鑑定報告，也就是說無法直接提即能供法院認可、有足夠讓當事雙方同時信服的證據。

再次，我們購車時會簽訂各種購車協議，協議中會具體到哪一輛車車架號，並且會附有簽字既認可車況等表述，而我們大多數不會對協議仔細閱讀，銷售方總是會提出走過場等模稜兩可的建議。

還有，無論在哪提車，車源和發票開具方都會指向4S店，而4S一般屬於某些大型集團，憑藉其龐大的背景資源，總能透過各種途徑對維權問題進行干涉。

1、取證難，動態的汽車一旦有問題，對於責任的劃分不好判斷。

2、鑑定難，個人鑑定需要付出很大的精力，甚至財力。

有五大原因導致汽車消費維權難。中國政法大學民商經濟法學院教授孫穎介紹說，汽車購買過程複雜，流程繁瑣，每個環節都可能被經營者做手腳。一些經營者巧立名目，藉機向消費者收費，消費者不知就裡，只想儘快提車，只得相信經營者的說辭，交錢“買”服務。上牌費、檢測費、裝潢費、提車費、出庫費、金融服務費、保險費等，這些看來不合理甚至荒唐的費用，在經營者的花言巧語下，成了消費者不得不交的費用，並逐漸演變成行業潛規則。

消費者遇到問題，如果商家不給解決，就會去投訴。但由於汽車生產、銷售合同、廣告宣傳、汽車金融服務、發票收據、售後服務等涉及不同政府監管部門，發生汽車消費投訴時，處理環節多，花費時間長，消費者投訴解決難。

陳劍則表示，消費者如果採取法律手段維權，面臨取證難和鑑定難問題。汽車產品出現質量問題難協調一致時，糾紛雙方需要藉助專業的鑑定機構，但是鑑定機構難找、鑑定程式複雜、鑑定成本高，致使消費者“知難”而退。消費者購車主要是透過品牌4S店，雙方之間資訊不對稱，經營者利用自己專業優勢地位，店大欺客強制消費者消費，利用格式條款限制消費者的合法權益，或者利用口頭承諾事後不認賬，不提供相應的收據、憑證等，給消費者維權設定了諸多障礙。

應及時查處損害消費者權益突出行為

針對消費投訴情況和維權難問題，中國消費者協會建議，立法機關應廣泛聽取消費者意見，進一步完善產品質量法、汽車三包等規定，提升產品質量擔保立法層級，明確違法追究責任到人，強化對消費者的保護。有關監管部門應積極關注消費者反映的問題，進一步加強汽車消費領域的監督管理，及時查處損害消費者權益突出行為，規範汽車銷售和附隨服務，加大監督抽查範圍和力度，不斷提高行政執法效能。

中國消費者協會認為，經營者作為維護消費者權益的第一責任人，應當高度重視消費者意見，正視消費者合理訴求，切實履行法定義務和責任，妥善解決消費糾紛。交付產品6個月內發現瑕疵的，經營者還負有舉證責任。拖延推諉不僅要受到法律嚴懲，更會失去消費者信任。同時，汽車銷售金融服務等應明碼標價，杜絕強制交易等違法行為。

賓士車女車主維權事件告一段落，但汽車消費維權方面的普法、修法之路仍任重道遠。

“PDI”有損消費者知情權

賓士車車主維權事件，讓一個陌生詞彙“PDI”進入了大眾視野。在最初的訴求和最後的和解中，車主都提到了這輛車的PDI檢測。

車主和賓士方所提供的“PDI”檢測，全稱叫“乘用車新車售前檢查”。2017年，中國汽車流通協會聯合12家汽車生產企業和銷售企業，制定了《乘用車新車售前檢查服務指引》。值得注意的是，本次引發風波的北京梅賽德斯—賓士銷售服務有限公司和利星行汽車，也是該標準的起草方之一。

在這份由行業協會和汽車廠商、經銷商起草的檢測標準中，規定了新車交付消費者時，應向消費者提供乘用車新車“PDI”檢查表，同時還規定了11條必須告知消費者的重大問題情形，包括髮動機總成主要零件修復、變速器總成主要零件修復、制動系統主要零件、制動系統主要零件的修復，等等。但其中也隱含了一個“後門”——即“不屬於上述應當告知的專案，但是修復率超過乘用車新車整車市場指導價格5%的”，換言之，如果修復費用未超過5%的問題，則可以不告知消費者。

“按照指引條款，如果車身經過未鈑金修復後的噴漆，只要費用不超過5%，也可以不告訴消費者。”原北京二中院審判委員會專職委員王範武認為，作為消費者，渾然不知自己購買到的新車是經過了噴漆修復的，顯然被侵犯了知情權。

“PDI”規則作為行業協會和廠商制定的服務指引，對消費者沒有約束力，其條款與《消費者權益保護法》相牴觸時，應視為無效條款。經銷商決不能以消費者接受了“PDI”檢測結果為由，拒絕為消費者進行退換維修等服務。

中消協同時表示，企業聯合制定的“PDI”規則屬於行業自律規範，不應對消費者實體權利做出限制。至於其中明顯不利於消費者權益保護的條款，應根據消費者訴求，結合有關實踐爭議案例進行修改完善。

汽車三包政策對消費者不利

4月17日，女車主與賓士達成和解，退了這輛問題車，免費換新，還獲得了其他補償。雖然有網友質疑女車主白折騰了，沒有達到退一賠三，但業內專家表示，女車主其實已經很幸運了。

“目前的汽車三包規定說的是燃油洩漏，這輛賓士車是機油洩漏，嚴格來說，車根本退不了！”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍解釋說，根據原質檢總局制定的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，退換車輛的條件極其嚴苛——“家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油洩漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。”

超過這一期限，又在家用汽車產品三包有效期內，要想更換或退貨，必須是：一、因嚴重安全效能故障累計進行了2次修理，嚴重安全效能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全效能故障的；二、發動機、變速器累計更換2次後，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，發動機、變速器與其主要零件更換次數不重複計算；三、轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的；轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的主要零件由生產者明示在三包憑證上，其種類範圍應當符合國家相關標準或規定，具體要求由原國家質檢總局另行規定。

“這位賓士女車主的情況是機油洩漏，不屬於三包規定中的燃油洩露、制動系統、轉向系統、發動機、變速器等大故障，也沒有發生車身開裂等嚴重故障，更沒有維修兩次不能解決，按照三包規定，只能修理。”如果汽車出現了以上問題，消費者的生命財產安全已經受到重大損失，此時再談退換車輛，已經太晚了。

在市場監管總局近期正在徵求意見的修訂稿裡，三包中的退換規定也只是增加了電動汽車的部分，對燃油汽車的退換規定沒有調整。

對此，中消協表示，汽車產品合格交付，是經營者的應盡義務。《產品質量法》第十二條規定，“產品質量應當檢驗合格，不得以不合格產品冒充合格產品”。《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第八條規定，“生產者應當嚴格執行出廠檢驗制度，未經檢驗合格的家用汽車產品，不得出廠銷售”。

交付合格產品是經營者的合同義務，三包規定是後合同義務，兩者不應混同。如果經營者出售的是不合格產品，消費者可以按照《消費者權益保護法》第五十四條規定，“依法經有關行政部門認定為不合格的商品，消費者要求退貨的，經營者應當負責退貨”。如果經營者存在欺詐行為的，還應承擔相應賠償責任。實踐中，一些經營者向消費者交付不合格車輛，卻以汽車三包規定為由拒絕承擔退貨責任或相應賠償責任，有違法律規定。

亂收費現象亟待整治

首先汽車屬於動態工具，一旦出現問題，無法以旁觀者的角度直接確定是售前就已經出現還是使用中損壞，也就是說責任方無法界定！ 其次缺少專業的汽車鑑定機構，無法出具足夠權威的鑑定報告，也就是說無法直接提即能供法院認可、有足夠讓當事雙方同時信服的證據。 再次，我們購車時會簽訂各種購車協議，協議中會具體到哪一輛車車架號，並且會附有簽字既認可車況等表述，而我們大多數不會對協議仔細閱讀，銷售方總是會提出走過場等模稜兩可的建議。 還有，無論在哪提車，車源和發票開具方都會指向4S店，北方而4S一般屬於某些大型集團，憑藉其龐大的背景資源，總能透過各種途徑對維權問題進行干涉。

汽車出現質量問題，首先可以先找4s店和廠家解決，如果他們不承認是質量問題或者不予索賠的話，可以藉助第三方平臺來維權。直接在車質網上投訴即可，他們可以幫你聯絡廠家，督促廠家來儘快解決問題。效果還是不錯的。

直接到車質網投訴啊，投訴資料全網應該是最多的了吧，資訊也很真實，廠家接到車質網的投訴也要優先處理優先回復，總比去一遍遍的給廠家客服打電話和找4S店要有效的多，不管是質量問題還是服務銷售問題都可以在車質網投訴。而且也可以在投訴模組看到所有投訴這款車的使用者都是什麼問題，也可以進行答疑諮詢。