玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的， 而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械效能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閒的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能捨棄。

哈雷摩托車效能一般，同排量而言，馬力、速度、操控性都比日系摩托差很多。哈雷只是一種文化，就像老爺車，外形復古，玩的是一種品味，講究經典永恆。哈雷摩托一般都是重金屬氣息，做工用料很講究，很多年都不易顯舊。哈雷大多是皮帶傳動的V2引擎，轉數像家用汽車，轉數不高，最大扭力出現的比較早，所以牽引力還是不錯的。至於保養，就是注意一點，要用粘度大點的機油，建議美孚雷霆一號20w50或威爽雷神10w50。定期換機油、機濾和空濾，再就是常用軟布擦拭車身。至於改裝，原廠改裝件很多，但是很貴的。

在眾多車友心中哈雷是一種精神信仰，都認為騎哈雷騎的就是種感覺，操控、效能、那都不重要，只要是哈雷就足夠了。外形健碩敦實，科技感十足的LED大燈和實用的無鑰匙啟動，定製化2-1-2效能排氣，全新設計和不可一世的外觀。令肥霸成為哈雷戴維森最具開創性車型之一。

哈雷戴維森為全系軟尾系列配備的全新Milwaukee-Eight®114發動機，其排量達到1868cc，缸徑102毫米衝程114.3毫米；壓縮比10.5：1。使它比Milwaukee-Eight®107發動機0-60英里（96公里）/小時加速提升9%；五擋時60-80英里（128公里）/小時提升13%。

而且Milwaukee-Eight®發動機也改為每缸四氣門，每缸雙點火設計使其工作效率更高、響應也更靈敏。為滿足114發動機的大進氣量需求，在114發動機上配置了新型的大流量空濾，107發動機則配置的是普通空濾。全新的車架設計使摩托車零部件減少了50%，焊接點減少了22%。這一系列的改變使得繼承者減輕了17公斤之多。

綜合來看，哈雷摩托車其質量和效能真的很不錯，不過也不是一般人能玩的起，也是一種信仰吧。

哈雷品牌/文化做的最好.，就像早些年的JEEP～吉普，幾乎是越野車的統稱。哈雷也一樣，幾乎可以代表巡航車。

如果拋開哈雷機車文化/情懷/聲音，單說車，說不好聽的，基本也沒啥了。

外形——某些入門型號設計有些偏離【巡航車】，已拋棄了舒適，而追求“範兒”。

效能——已巡航車的標準來看，哈雷的效能/舒適度/操控，遠不及同胞師兄——印第安。

質量——哈雷車的質量也不怎麼滴，毫無疑問，它沒資格跟日系【巡航車】比較。

說到底，哈雷跟同根的JEEP很像，除了品牌文化影響力，車的綜合性能都不怎麼樣，美國車改裝文化，在這兩個品牌身上發揮的淋漓盡致，只有定製改裝，才能突出這兩個品牌的潛力價值。

謝邀，我本人沒有哈雷，但我騎過一段哈雷883，總體來說騎行質感，震動控制，電控，續航，我不說大家也能聽見看見，和日系四強同類型車沒法比(本田Rebel.川崎VulanS小火神)，價效比不高，後視鏡抖的看不清人，而且大多還是風冷，更比不過它的同系兄弟印第安了(印第安的排氣真的讓人懷孕)，買它更多的是情懷，一種文化和傳承，印象裡小時候電視里美國硬漢騎上哈雷，行駛在一望無際的西部荒野沙漠，給人一種信心，雖然震動大，光吼不走騎不快，但發動機和排氣雄厚的聲音還是能給我人多往哪竄的信心，就因為它是哈雷！說了這麼多，言歸正傳，如果你想吸引眼球城市休閒行，那麼哈雷絕對能滿足你和你的虛榮心，如果你想追逐詩和遠方而且預算有限，那麼加點錢它的同門兄弟印第安偵察兵更香，如果你是富二代，麻煩請忽略我的長篇大論，滑翔，酋長，公路大師可以滿足你的一切要求

排量大是為了讓排氣出聲音的，和動力駕駛超控無關。這就拍哈雷，中古時代的落後產品。買的不是產品是品牌效應。僅此而已。

所有的機械都是看效能。唯獨哈雷是看文化追求自由與方向。這是任何品牌沒有的。包括汽車勞斯萊斯也沒什麼文化可言。單純的貴和豪華，取消了豪華和精密，勞斯萊斯也是廢品。典型的文化輸出，有人說是美國文化，是，但也不是。每個騎哈雷的追求都是自己的自由，無法統一的。

哈雷，就是一工業垃圾，能把缺點，說成優點的一款車，所謂的馬蹄聲，完全就是技術不行造成的，新款解決了老款的問題，所以就沒了馬蹄聲，玩哈雷玩的是一種西部牛仔裝羊的文化，在我們國內玩哈雷大多都是喜歡裝逼的人，要科技沒科技，要操控沒操控，朋友一臺新車，去參加哈雷年費會跑了千把公里排氣管振斷了，自己試過幾臺，站在操控的角度，更是垃圾中的戰鬥機

哈雷就那種髒範兒十足！皮夾克，紋身、搖滾，但是其技術與質量確實不如日本車。也不如日系車耐用皮實。這就談到文化問題了。畢竟美國人玩兒了幾十年，東西不咋樣，但是文化內涵，其中的社會各色人等、這是日本不能比的。就好比汽車一樣。到底是日本車好還是歐洲車好，這一句話兩句話說不清楚。本身很多人騎摩托就是為了進一個圈子。並不是想說明車如何，如何。啤酒、紋身、搖滾，反叛，無拘無束。這是我對哈雷的理解。每個人的理解可能都不盡相同。

買哈雷的誰是奔著效能去的？看著一堆噴子看著酒想笑，說白了這車就是成年人的一個大玩具而已，好騎不好騎又咋樣，有樂趣就得了，誰天天騎它。不喜勿噴，各人觀點，剛入手哈雷街霸

摩托車分兩種：哈雷 和 其它

哈雷沒什麼塑膠件能用金屬的儘量用金屬的。發動機質量沒的說。幾乎很難騎壞。

特有的聲浪帶來特有的使用者，在馬路上只要注意聽，很容易就分辨出哈雷的聲音。高質量高價格高階使用者群。

唯一的一個缺點：燙

就這麼跟你們說吧 哈雷你不能把它當成一個正經摩托車來看待 對於一個正經騎手來講 騎著那些日系歐系效能車拉力車 你起碼得騎2小時以上才感覺自己今天騎過車了 有點感覺了 但你如果騎的是哈雷 只需要半小時 你就很過癮很開心了 那種機器的轟鳴 咆哮 熱度及抖動是其它任何一輛正經摩托車給不了你的 這就是男人骨子裡與生俱來的那種對機器的愛 一般人理解不了 就像女人 你只有擁有她 騎上她才能真正體會到那種獨一無二美妙絕倫的感覺

哈雷摩托就是大忽悠，把缺點說成優點，把裝逼說成情懷？情懷是什麼？情懷是打小就嚮往的一種念想，一大群中國人沒有在美國生活，甚至連英語都不會說，卻在那裡大談對美國渣摩托車的情懷，且說得大言不慚，反對的就是不懂機車文化，文化個毛線啊，美國人都是農民黑幫牛仔紅脖子才騎哈雷，就是一幫土鱉暴發戶裝逼樣咋忽引觀注，就像有些其貌不揚的醜女沒人觀注就脫光了靠露點來引觀注了，跟氣質美女完全不是一樣路數，看看騎其它豪車的像哈雷逼咋忽不？不理人不？

有人說“震動大，光吼不走騎不快，但發動機和排氣雄厚的聲音還是能給我人多往哪竄的信心，就因為它是哈雷！” 這不就是說的配了195柴油機的12馬力小拖拉嘛，抖得根本不能裝反光鏡。呵呵，這也是一種情懷，這也是一種裝逼啊！

哈雷是一種廠家和二戰退伍老兵在懷舊和一定的歷史背景下，共同打造的一個特殊的，最近似於宗教信仰的，粗獷、狂野的機車文化。至於哈雷的質量就不用多說了，作為前車主認為哈雷質量不咋地，但全世界哈雷迷喜歡的是這種風格。很多哈雷迷一旦擁有，反而就會很快退粉，市面上經常有很新的二手哈雷，就是車主受不了哈雷的烤蛋、滲油、停車之後錚錚響等毛病。

（所以建議哈雷粉買二手哈雷，不喜歡的話再轉手賣掉也不會虧的肉疼）

效能的話，哈雷主要是依靠大排量帶來的強勁低扭，但如果橫向比較的話其實日本四大廠生產了很多款美式巡航機車，質量都比哈雷要好太多了。

國產品牌也開始推出很棒的巡航機車，質量也很好。

玩哈雷，重點是那當中透出的雷勁兒，而不是作為一臺兩輪交通工具的技術先進性如何如何。如果你注重的是後者，那你還是直接去玩雅馬哈或本田的產品吧。但哈雷摩托車也不都是落後的或過於粗獷的東西，作為主打個性化的重型巡航機動車，它普遍強調人體在車上坐姿的穩定性和舒適性，這一點為輕鬆愉快地玩車打下了很好的人機關係的基礎，而把行進阻力和行進效率的事放在了一邊，幾乎被完全忽略，所以說，哈雷的針對可玩性而設計的人機關係是很獨特的，有價值的。簡單地把哈雷車歸為工業垃圾，我個人覺得是不公平的。畢竟哈雷車是承載了滿滿的美式休閒騎行文化的介於工業品和藝術品之間的獨特消費品。原廠的所有零部件，其加工質量，我覺得也蠻精細的，可靠性也還可以吧。我只是收藏性地淺玩883L, 一共也沒騎過幾百公里，車的可靠性，我個人使用經驗還不足以鑑別。總之，哈雷機車，好玩，人機關係好，動靜大，外觀肌肉感十足，跑到時速七十公里以上開始有一些震動感，適合玩和裝逼，不適合做交通工具日常使用。屬於技術先進性一般的突出美國文化元素的，面向個性化消費的一種工業產品。

初入哈雷不要講什麼情懷，如果你年齡40+可以推薦大哈雷，年輕的選運動者。說說這車的優缺點

優點1：哈雷的排氣聲慢悠悠的騎，再聽著啪啪啪的聲音，別提多自在。你可以把多餘的時間留著扭扭頭看看風景。總之喜歡它排氣聲的是一種享受，不喜歡的人可能會打110

優點2：低扭強大，起步不拖泥帶水，超長的軸距不用擔心翹頭，擰就是了

優點3：改裝空間巨大。世界上沒有一臺一樣的哈雷，意思指只要車在你手裡，你就會想著改改改，初入哈雷的前2-3個月，基本都在看改裝件，樂此不疲

優點4：你會結識老頭子，上了年紀的大佬，他們騎的慢，聊高層次的話題，聚不一樣的聚會

缺點1：如優點1，別騎太快，剎車沒信心，車身重重心低，普遍比街車那些剎車距離遠，剎不住啊。慢悠悠的騎就好了

缺點2：小排量哈雷聲音不夠渾厚，有機會你聽聽軟尾系列以上的，不擰油門都能感覺到發動機裡悶著的汽油爆燃的聲音，實在是好聽

缺點3：電控系統幾乎沒有

缺點4：夏天穿短褲燙，長褲還好。總結就是風往左邊吹左腿燙，往右邊吹右腿燙。但是哈雷的熱量沒有杜卡迪高，杜卡迪等紅燈逼得你想往後座挪

缺點5：騎哈雷就跟騎哈雷的玩，別跟其他車型玩，有的人討厭哈雷聲，但大部分討厭哈雷騎得慢。不是同一類鳥，不能比翼齊飛。

缺點6：軸距長壓彎基本告別了，如果買883N用中置腳踏會好很多，其他車型壓彎不是磨排氣就是磨腳踏，跟在我後面的車友就說我今天又在擦火花了

質量：

哈雷那玩意沒什麼電控系統，除了轉向燈殼其他幾乎全部是金屬的鐵疙瘩。幾乎不會壞的。保養可以去摩托車店保，4S店保養工時比機油還貴

哈雷摩托往大了說只能算個文化載體，具體了說，是入裝B圈子的門票或道具。說是文化載體，就象我國的京劇，不保護會是什麼樣大家清楚。既然弘揚剩下就是圈子玩票吧，這和現在哈雷賣法給一批嬉痞玩圈一樣，所以說哈雷玩的根本不是摩托，是圈子。就象安利賣的本身不是產品。所以玩哈雷圈子都說市上只有兩種摩托一種是哈雷，一種是其他摩托……你品！你細品！要我說，本來就是道具，就象拍電影，槍不是用來打仗的只是道具！質量好壞能不能用重要麼？再回來看做為道具的哈雷摩托本身，你去看看，只要稍懂點機械常識或眼沒瞎二十萬以下的哈雷比國產摩托工藝質量強在哪？更別說技術了……文化誘導和4S洗腦，只要眼沒瞎心沒瞎剩下的就剩下你自己怎麼看了。