10~15萬級別的轎車，一直是老百姓最關注，銷量最高的，這些車型成為很多人買車的首選。現在是這樣，八年前也是這樣。但是銷量站在最頂端的車型早已易主，物是人非。你知道8年前的時候，轎車銷量最好的車型是什麼嗎？很多人可能感覺是Lavida，是COROLLA。其實都不是，8年前的銷冠車型現在存在感非常弱，它叫福特FOCUS。

提起FOCUS，你是不是已經快遺忘了。現在很多人打算買個10萬元級別的轎車，選了一圈可能都不會想到FOCUS，更別說買它了。2012年12月，FOCUS月銷量為3.69萬。這樣的銷量資料放到如今也是相當恐怖的，當時除了FOCUS之外，很難有其他車型月銷量突破3萬。2014年，福特FOCUS全年銷量超39.1萬輛，連續三年奪得轎車銷量冠軍。

時至今日，2020年5月份福特FOCUS月銷量3946輛，排在轎車銷量排行榜的第55名，已經毫無存在感。相對於8年前的銷量，幾乎縮水了十倍！好漢不提當年勇，但如今的FOCUS確實顯得有些落寞。

七八年前福特FOCUS銷量為什麼這麼好？

那時候的網際網路還沒有這麼發達，人們對汽車的認識也不足。七八年前福特品牌的發展很好，FOCUS外觀主打運動，很多人感覺自己就追求這個。當時人們對美系車有著盲目的崇拜感，那時候雪佛蘭Cruze同樣火的不行。福特FOCUS造型好看，而且操控性比較好，很多人買車根本不知道自己想要什麼，都推薦福特FOCUS，於是就跟著買，這樣還能顯得自己年輕運動。

幾年之後福特FOCUS銷量為什麼不行了？

福特FOCUS的機械素質確實很高，操控水平在同級別的車型中絕對一流。但盲目跟風買車的群眾都發現了一個問題，他們買車家用其實不是為了操控，更大的空間以及更低的油耗才應該是他們想要的，FOCUS幾乎就只有操控好這一個優點，做工比較粗糙，發動機還漏油。空間表現非常小，油耗特別高。所以越來越多的人認清現實，不再無腦跟風，慢慢開始選擇經濟實用的家用車。再加上10~15萬級別車型越來越多，緊湊級別市場從FOCUS一家獨大變成百家爭鳴。

跟福特FOCUS一起倒下的，還有整個福特品牌

福特FOCUS走下神壇，跟自身實力有關，但他背後的福特品牌也有不可推卸的責任。其實最近這幾年不僅僅是FOCUS，整個福特品牌都一直在走下坡路。產品長時間不更新換代，消費者曝光的小毛病一點都不改進。做工粗糙不說，車型空間普遍偏小，油耗卻普遍偏高。越來越理智的消費者開始拒絕福特，甚至拒絕美系，德系車和日系車成為了主流。現在福特品牌幾乎所有的車型都沒落了，福特FOCUS如此，中級車Mondeo更是這樣，曾經福特Kuga可是能夠和Tiguan抗衡的車型，如今銷量榜上已經完全看不到它的蹤影。

2018年換代之後的FOCUS為什麼沒有崛起？

2018年，福特品牌自知不能再這麼墮落下去了，重新設計生產了福特FOCUS，FOCUS迎來了新生，發生了脫胎換骨的改變。但是結局並沒有向好的方向發展，FOCUS銷量並沒有明顯的提升，依然是苟延殘喘。全新FOCUS外觀內飾升級明顯，但是全系三缸發動機，讓很多人望而卻步。

說實話，福特的這兩款三缸發動機實力還是不錯的，但是人言可畏呀，老百姓對三缸發動機不買賬，不管你三缸發動機最佳化的多好，實力多麼突出，都改變不了三缸的事實。時至今日，依然有絕大多數的消費者是不接受三缸發動機的。而且FOCUS並沒有在空間方面做出多麼大的妥協，現在家用車要想銷量好，空間必須大，油耗必須低。福特FOCUS依然不懂華人需要什麼。

三十年河東，三十年河西。福特FOCUS8年之前曾經是銷量王者，傲視群雄。8年之後的今天，幾乎已經被人們遺忘了。如果不提到FOCUS，很多人選車的時候根本就不會想到他，甚至選車的時候根本就不會考慮到福特品牌。說到美系車，頂多就想到別克或者雪佛蘭。汽車界其實就像娛樂圈一樣，當你沒有了流量，你的身影被大家遺忘，再想賺錢，重新發展就很難了。

先說FOCUS。

FOCUS操控不錯，但是整體調校偏重操控，再加上車身很重，導致油耗居高不下，大家買FOCUS大多數都是家用，但是高油耗實在難以接受，不僅車主接受不了，車主身邊的人也會對FOCUS印象不好。

後排空間太小，跟馬自達3AXELA有一拼，同樣提倡運動，但空間兼顧不了，這讓很多作為家用車的人直接排除掉了FOCUS，轉頭提了LavidaSylphy。

內飾和做工，在連幾萬塊中國產車內飾都非常精緻的情況下，FOCUS的內飾依然很醜，很硬，接縫不均勻，做工粗糙，福特一貫不注重這些東西，而是過多地主打操控和安全，理念不一樣，也不懂中國市場。

1.6L雙離合變速箱垃圾，這臺乾式變速箱頓挫、闖檔、抖動、漏油，非常脆弱，總之垃圾變速箱該有的毛病全都有，FOCUS發動機和底盤是強項，這點毋庸置疑，但是一直做不好變速箱，誰還敢買？

來自自家兄弟ESCORT的威脅，從15年開始，ESCORT橫空出世，媲美FOCUS的外觀，甚至優於FOCUS的內飾，價格還巨便宜，自動頂配的價格僅僅是FOCUS自動丐版的價格，這個尷尬的定位讓FOCUS很難堪。雖然懂福特的人還是會買FOCUS，但是有幾個呢？

還有新款FOCUS全系換成了三缸，無疑是自尋死路，大部分人還是接受不了三缸機的，所以，這就是FOCUS的宿命。

再說說Cruze。

Cruze是被自己的質量給作死的，主要是經典Cruze，自動變速箱頓挫，大家可能以為這是變速箱換擋邏輯問題，其實不是，變速箱本身有缺陷，隨著銷量越來越大，問題越來越嚴重，變速箱內部緩衝片易磨損斷裂導致變速箱大修報廢。

還有發動機，設計缺陷加上垃圾質量配件，塑膠節溫器底座，發動機抖動，水溫高（節溫器問題），發動機滲油（垃圾的機油散熱器）、發動機異響故障燈亮（氣門安裝不到位），加速無力等等。

Cruze之前大火賣瘋了是因為美系肌肉車的外觀，確實漂亮，但是抵不住脆弱的質量，可以說Cruze就是一個半成品便草草上市，但設計缺陷先天疾病已經病入膏肓，已經晚期誰也救不了。

自家兄弟CAVALIER分走了Cruze的銷量，又便宜又可靠又省油，Cruze動輒八九升的油耗也真是嚇人。

福特和雪佛蘭兩個品牌的知名度和品牌力都是非常不錯的，但是近幾年兩個品牌在競爭的長流中顯得力不從心，旗下車型也受到很大影響，雪佛蘭現在改善的還可以，因為使用了低價切入戰略，全系車型優惠力度都非常大，但是經典車型Cruze，有些無力迴天的感覺，Cruze在雪佛蘭家族設計改款之前還是非常受歡迎的，改款之後一落千丈，又被自家兄弟車型CAVALIER和Monza搶佔了位置，所以Cruze已經成了冷門車，福特FOCUS自從全系都使用3缸發動機後，口碑和銷量沒有一點起色，本身喜歡FOCUS的消費者也不在感興趣，福特的發展很大膽，FOCUS，ESCORT，Ecosport全部都使用了三缸發動機，現在消費者對三缸發動機認可度特別低，所以FOCUS很難發展起來

福特FOCUS

FOCUS的外觀顏值不錯，全新車型後排空間也有改善，外在改變還是非常多的，但是FOCUS全系使用三缸發動機，這個是消費者不認可的，接受不了的，所以FOCUS的發展很難，雖然現在三缸發動機已經很普遍，但是消費者還需要很長一段時間適應，另外現在市面上大多數還都是四缸發動機車型，消費者選擇餘地很多，所以FOCUS還是會很艱難

雪佛蘭Cruze

雪佛蘭Cruze是非常經典的家用車，曾經憑藉外觀和空間贏得了很多消費者青睞，但是改款之後的Cruze沒有得到消費者認可，一點點就變成了冷門車，雪佛蘭並沒有挽救Cruze，而是推出了CAVALIER和Monza，這兩款車型撐起了銷量和口碑

總結：現在的汽車市場競爭非常激烈，兩款車型都存在很大的問題，導致消費者不認可，在加上競品車型越來越多，實力越來越強，所以FOCUS和Cruze的發展就更加受限了

大家都看過美國大片，早期美國大片清一色雪弗蘭，很少見到別克的身影。本來雪弗蘭Cruze創造了一段時間的神話，CAVALIER早期也佔領著A級車市場，到後來變形金剛帶來的Chevrolet Camaro也掀起一場小高潮。本來乘著熱度，雪弗蘭應該使銷量更上一層樓，然而混亂的市場定位，雙科部署受挫，SUV市場也沒能拔得頭籌。使用者接連反饋的高低端車品控差距大，行車油耗高，小毛病多，殘值率低等諸多因素影響，加上通用大力推動別克進入高階市場，雪弗蘭從峰頂滑落到了谷底。並且在與福特相殺的這段時間裡，中國產車悄然崛起，做低端市場，已經被中國產車搶佔先機，做高階市場？自己又沒什麼品牌競爭力。反觀別克在華人心中卻一躍成為了有競爭力的品牌。話說回來，福特在進入中國市場初期，一款福特FOCUS橫掃市場，後來Mondeo的中國產化更是如虎添翼，再到後來的福特Kuga，翼博，都是口碑不錯，賣好又賣座，結果13年一個斷軸門，福特神話破滅了。其實目前為止，與國內合資的車企日子都不是很好過，因為汽車銷售模式的改變，市場可選擇的多樣性，中國產車的造車技術的提升等諸多因素，已經轉換了市場形態，靠著降價促銷這種手段是很難挽回使用者的，希望美國的車企能透過實質的改革來解決購車使用者切實關心的問題，而不是學德日車企玩套路。