06款的領馭vip，當時的保有量是比較少的，當時這款車落地要達到35萬了，是當時的旗艦車型。

很高的售價註定不是走量車型，油耗就不用說了，市區總和油耗13個是正常的，要是堵車嚴重的話就更多了。

老Passat的機子依舊存在燒機油的問題，如果公里數超過15萬，燒機油現象應該是比較明顯的。

雖說是大眾品牌，但在保養方便Passat的機子和奧迪A6沒什麼區別，是比較貴的。

但車子本身是非常紮實的，內飾做工也是非常經典的，盡顯低調優雅的氣質！配置也是相當的豐富、後排座椅舒適性非常高！

上了一定年限的車齡的大眾車，普遍存在比較嚴重的燒機油問題，發動機老化嚴重，而且大眾的變速箱容易出故障是天下聞名的，大眾的新車都問題不斷，更不用說這種老車了，不建議購買這麼老的大眾二手車。

最後總結一下吧，老帕在我眼裡就像亮劍裡的李雲龍，優點缺點都很明顯，首先，他的加速很猛，底盤穩，上高速的時候開著很爽，而且操控精準，是一輛非常有駕駛樂趣的一輛車，而且他的後排空間巨大無比，外觀的官車形象也讓大家喜歡和接受，還有這輛頂配車型，配置非常高了，像什麼真皮座椅，座椅加熱，防眩目後視鏡，藍芽電話，主副駕駛一鍵升降，天窗，後排出風口和後排220V電源，左後排雨傘槽，電動座椅，三組記憶座椅，在當年，簡直是逆天般的存在

優點很突出，缺點也不少，老帕的小毛病多，很多地方容易壞，渦輪修一下也是貴的嚇人，他的內飾做的不夠精良，細節方面也做的不是很好，油耗也不是很低，他的線路容易老化，火花塞上面的那四條線束，換一套就要兩千多，後期開起來不是很省心

所以，買這樣一輛老車，車況是第一位的，像這種公車，是首選，其次，一定要買公里數少的，我覺得30萬公里以上的老帕購買的時候就需要慎重考慮了，大家關注老款Passat就會發現同年份的車價格相差很大，別貪便宜買到垃圾，一定要挑好

Passat領馭是在上海大眾PassatB5基礎上升級而來的全新系列產品，於05年11月24日正式上市。

Passat領馭的整體尺寸在長度和寬度上較B5略有增加，內飾上左前門增加了油箱蓋（B5設計在手剎旁）和後備箱遙控按鈕；左後門設計了可以將雨水匯出雨傘槽。車內B柱增加了衣物掛鉤、B5上原本光禿禿的後排中央扶手也增加了更為實用的儲物盒。對後排舒適度增加起最大作用的還要算後排空調出風口的設計——美觀、實用。

配置

配置：新增配置不多、但更人性化；各檔次車款配置的重新排列組合提升了價效比

同價位產品配置過低，一直是PassatB5頗受指責的地方，也正因如此，PassatB5在配置更高的日、南韓產品面前流失了相當部分的銷量。為扭轉這一局面，Passat領馭在配置方面頗下了一番功夫。除了剛才提到的一系列人性化裝備以及老PassatB5能夠提供的東西，Passat領馭還增加了諸如駕駛位眼睛盒、後排座椅加熱、前中央扶手冷藏系統、真皮/Alcantara面料鑲拼座椅等提升豪華度的東西（Alcantara面料常用於豪華時尚品牌，在汽車類產品中常用於賓士SL系列、奧迪A6等高檔次產品；在日常生活中最常見的Alcantara面料則存在於諾基亞7200手機的皮製外殼），但解決問題的關鍵並不在於頂級Passat領馭能夠進行多少種豪華裝置的堆砌，配置上真正改變的地方在於它為同級別車款準備了更多的配置（相對於價為相近的PassatB5而言）——這正是國內消費者所熱衷的。

動力

動力：排放升級、其它基本未變

首批上市的Passat領馭為1.8T和2.8V6車型，2.0車型也會在06年上市。為符合國內日益嚴格的排放法規，Passat領馭的發動機都升級到了歐IV標準。機艙內的佈置還是B5時代的老樣子，和行李艙的支撐系統一樣，發動機蓋的液壓挺杆支撐並沒有縮水成金屬硬杆式，外國的嚴謹性可見一斑；1.8T和2.8 V6發動機的動力引數基本未變，仔細檢視引數會發現1.8T發動機的最大扭矩範圍略有增加，而在車重增加的情況下兩種發動機90km/h時的百公里等速油耗卻略有下降。

我剛賣了一臺，這車最大的缺點就是燒機油。我這臺是1.8T的起步肉，渦輪吹起來加速很輕快。高速穩，開著比現款Passat穩。空間大寬敞。