你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！優點就是價格，超高的價效比，不俗的越野效能

PajeroV97版本，目前沒有中國產，只有進口中規版本和中東版比較多，目前價效比最高的也是中東版97版本，最近天津港港口價格不穩定，目前價格是裸車32萬。

雖然越野能力不如硬派越野Wrangler，但是這個車的直面競爭對手是霸道，同樣的價格如果買霸道的話，只能買到2.7最低配，如果買Pajero的話，可以直接買V97金標頂配版本，還有一個優點是霸道沒法比的，那就是開起來的舒適性，因為採用了承載式的車身結構，所以說，這款車不光能兼顧越野用途，還能兼顧一定的實用性，在城市內代步長時間開也不會感覺累，適合經常長途道路駕駛而又喜歡越野車的車主購買。

好玩意，價效比超高，排量發動機動力系統方方面面都比較抗壓，屬於硬派越野愛好者的選擇，遠行，探險旅行優選的交通工具之一，如果說有缺陷估計就是科技感不夠，發動機技術過於老舊，內飾配置也是比較簡單，但看看價格，看看可靠程度，還是可以接受的！值得提醒一點是3.8的V97如果想去高原，最好把散熱風扇換了，否則容易開鍋！

一直在關注

好想下手買一臺

就是手裡的錢還差一點

哪位金爸爸給贊助一點萬分感謝

這個標題我必須回答一下！

作為一個專業的港口銷售，我不是沒有發聲，我做過影片，可惜得不到認可！

今天我再次說一句 三菱Pajerov97完爆豐田霸道2700！三菱Pajero，原裝的配置！3.8排量v6的發動機！在動力上完爆27005門版v97在尺寸方面完爆2700內飾全部原裝進口！而2700全部靠國內改！

再看豐田2700因為其品牌影響力，銷售量深入人心多年！

三菱Pajero售價38w！霸道27售價43w！

就算價格同等也是完爆！

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

2018款中國產PRADO上市後，無論是對進口Pajero和中東版霸道2700來說都是一大利好，為什麼?2018款中國產PRADO雖然全系採用了3.5L動力，但把原有的四驅系統最大的亮點託森式差速器給閹割了，即使頂配車型也沒有，這就讓喜歡越野的夥伴們紛紛把目光投向了Pajero和中東版PRADO2700，使這兩款車的銷量大有抬頭之勢，那麼這兩款車哪個更好那?

外觀上Pajero依然是硬派SUV風格，中規中矩符合華人的審美，平直的車頭配合精緻的前進氣格柵，營造出不錯的品質感，而PRADO則更為年輕時尚，兩隻猙獰的大燈透露出一股霸氣，車身線條比較柔美硬朗，外觀兩車差不多，難分勝負。

價格上PRADO次低配車型為42.98萬元，而Pajero頂配車型為42.98萬元，那麼在配置上Pajero就要豐富得多了，不但中央差速器有鎖止功能，後橋也帶了一把鎖，這就使在極端惡劣的環境下脫困的能力得以提升，即使中東版PRADO2700帶有託森式差速器，但與Pajero的2代超選四驅相比，在託困能力上還是有一定的差異，車身尺寸，內部空間兩車基本差不多，所以從綜合考慮，Pajero的優勢更為明顯。

Pajerov97只有進口，沒有中規

要問硬派越野的代名詞是那款車，很多人立刻會想到霸道PRADO4000，拖森四驅中差，前後兩把鎖，爬山涉水能力毋庸置疑，那一句有路就有豐田車的廣告語，成就了多少戶外愛好者的撒野夢，沒沒聊起這款車，很多都會想到硬派中唯一能跟它掰掰手腕的Pajero，而大部分心中所指就是Pajero中大哥-Pajerov97，今天我們就開重溫一下真正的“山貓”老大，大貓哥！ PajeroV97秉承了三菱稜角分明的設計理念，前臉兩個粗獷氙氣大燈與中網格柵傳承了Pajerov8和v9系列幾十年的品牌語言;A字形散熱格柵被橫向鍍鎘裝飾條分開，三菱車標鑲嵌在格柵正中;厚重的前保險槓，精巧的小圓霧燈鑲，給人沉穩大氣又有點虎虎生威的力量感！車身尺寸長寬高分別為4900mm/1875mm/1900mm，軸距2780mm，高配車型擁有265/65 R17寸輪圈！整車採用內嵌式大梁的承載式車身結構，採用前雙叉臂，後多連桿獨立懸掛。

整車內部採用銀色和黑色拼接工藝，駕駛倉儀表臺和車機互動區周邊運用了很多鍍鎘裝飾條，手能觸及的地方大部分用了硬性搪塑工藝，做工比較精細的同時又時科告訴我們這是一輛硬派，中控車機系統互動邏輯，簡單易上手，學習成本比較低！整車標配來福音箱

搭載了代號為6G75的3.8多點電噴的汽油機，最大功率為184kW，最大扭矩為329N·m。這臺發動機最大的特點就是結構簡單、故障率低、耐用性強，低速高扭矩輸出。配合5擋自動變速箱，不論是城市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力，它都能提供可靠、穩定、持續的動力。 點評：Pajero作為曾經的達喀爾9冠王車型，歷經了幾十年的，任何惡劣路況的洗禮和考驗，獨有的超選四驅系統可以任何路況下隨意切換所要的越野模式！低速四驅模式下分動箱扭矩可放大1.9倍（2H,4H,4Hlc,4llc）

一直沒有機會單說“山貓”，今天好不容易看到，容我好好的解解饞。一直以來大家總是喜歡將PajeroV97與PRADO4000相提並論。山貓往往會被真正的越野愛好者所推崇，儘管每次所謂“比拼”都是霸道勝出，但是面對V97多年征戰達喀爾的經歷，不得不說Pajero是一款沒有大梁的越野硬漢。

整車造型與線條飽滿，前臉保持以往的威嚴莊重，同時不失霸氣。大面積鍍鉻進氣格柵映襯出硬派的氣勢，組合大燈的尺寸更加適合越野車的需求，外形堪稱經典。

多橫樑梯形車架結構，確保在越野路面時的車身強度和可靠性。模組設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞杆確保乘員的安全空間。採用前置分時四驅系統，前後雙叉臂獨立式懸掛。

三菱PajeroV97搭載一臺3.8L自然吸氣發動機，與之搭配的是一臺5速手自一體變速箱，最大功率177Kw，最大扭矩327Nm。強大的扭矩讓V97無論是日常城市行駛，還是野外越野遊刃有餘。寬大是三菱PajeroV97的優勢之一，開啟揹著“小書包”的尾門，引入眼簾的是寬大的後排座椅，將座椅放平鋪上充氣床墊，晚上睡上兩個人綽綽有餘，即使是行李的容納量也比一般SUV富足。

四幅方向盤還依舊透著三菱獨特的運動氣息，豐富的多功能按鈕也是一應俱全。深淺搭配的內飾營造出的輕鬆舒適氛圍，與過去Pajero給人的硬漢形象大相徑庭，寬敞的內部空間，集複雜的造型、舒適性和高質量的方便使用於一身，體現了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。

儘管中國產V97已經退出中國產的行列，但是依然擋不住眾多越野愛好者聽過進口的方式得到愛車，其實在我心裡“非承載式車身”一直是評價越野車的首要標準，可是山貓卻在我這裡“身份”特殊，拋開一切主觀的臆斷和詬病，PajeroV97可以稱得上是一款價效比較高的越野車，本身是王者，無需與人比！

三菱Pajero，我們廣東沿海地區叫三菱吉普！曾經在上世紀九十年代屬老闆車的稱謂。因為當時價格與豐田海獅麵包車相似，所以，不管誰，都會首選Pajero！本人買過V32的車型，用約十年，覺得非常皮實，車殼鐵板厚實，越野方面強勁，在當時感到非常好。後來換了豐田霸道3400，對比之下，差距就明顯了，所謂沒有對比便沒有傷害！Pajero整車隔音差，發動機除了耗油大，功率低，耐用程度也差，不管你怎樣會保養髮動機，使用到二十萬公里時，肯定發動機尾氣冒青煙，耗機油嚴重，必須進行發動機大修，偶爾去爬下山坡，車底下波箱便發出離合器片燒壞的焦臭味，後來，朋友買的V73所用的情況也基本相似，就此，有道理相信，V97也沒能好到哪去。

Pajero確實一款需要綜合評價的車型。

說三菱的歷史，在彼時可謂風頭一時無兩。作為最早進入中國的合資企業，自1996年起，三菱便與各家自主品牌先後落地了整車生產線、動力系統生產線，我們甚至可以說，三菱伴隨著自主品牌的崛起：一汽的CA系列用的是三菱的渦輪增壓；二汽則是從三菱老機起步.....

（當時的獵豹就是在三菱的模版上開發完成）

可能是在華的影響力過大，使得三菱“迷失”了自我，自2000年起，三菱便在刻意隱瞞自己的設計缺陷，導致女性和兒童行人死亡，自己也因此被日檢方起訴。

非但如此，此次事件牽連甚廣，直接引爆了日系車廠習慣式的“隱瞞故障未召回”甚至豐田主管部門也被日檢方起訴。

此時，三菱醜聞全面崩盤，01年，三菱共計76萬輛汽車被迫召回；02年，因三菱Pajero剎車油管破裂失靈致使多起事故；03年，又全面引爆三菱的不良貸款問題使得經銷商擠壓庫存車,,,,,終於在04年，德國戴克忍不住了，全面解除與三菱的商業合作（包括了資金和技術）

筆者說了這麼多三菱的歷史，其實就是為了Pajero而鋪墊--------這是一款充滿“三菱色彩”的車型，不管是優點還是缺點。

我們先說優點。

進口Pajero作為一款承載式的SUV能與其他正牌非承載式越野車相提並論，已經證明了他的非凡成就。

最為人稱道的，應該就是三菱的“超選四驅”了。

三菱的超選四驅並非單一的“全時四驅”分類；而是在最低劣的開放式差速器的全時四驅上，多加了一套牙嵌式差速鎖。因此，超選四驅不但擁有了全時四驅的效能，同時也獲得了無限接近分時四驅的越野能力。

但是，縱然三菱的技術依然不曾落伍，但三菱跟“價效比”是決然掛不上勾的，落後的審美訴求和簡陋的配置並不能讓大部分消費為“信仰”買單，它的受眾也僅僅是熱愛越野的發燒友罷了。

2006年的車型，直到12年之後才更新換代，而它的競爭對手普蘭多九年就更新換代了；

它的發動機6G72也有了30年的歷史-------別說什麼節氣門的變化了，如今還有多點電噴的發動機都是什麼價位的？

變速箱就更別提了，五檔的手自一體變速箱用了多少年？

值得一提的是，在國內的版本中，甚至沒有氣門正時技術，這種偷懶的方式，不知道為什麼還有人能吹它的超高性價比？良心呢？

總而言之，山貓這款車型到現在位置，能夠拿的出手的就是越野性超強的“超選四驅”了，剩下的東西，幾乎沒有能提的------縱然是12年後的改款，雖然依然在效能上保持了水準，我也只看見了敷衍，沒看到三菱的絕地反擊。

2019款Pajerov97 3.8gls五門天窗雙差版，裸車報價在30.5萬左右，全部辦完再加購置稅26068，車船稅3480，強險1100，商業險9228，上牌500，共合計34.54萬，比霸道2700便宜了十多萬。

Pajerov97動力方面搭載一臺3.8v6發動機，最大功率184千瓦，329牛米，變速箱配5速手自一體，加速感覺很夠用，市區代步或者越野都沒有太大壓力，深踩油門超車遊刃有餘，比3.0版本要強的多的多。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，內嵌大梁配第二代超選四驅，同時帶後橋差速鎖和中央限滑差速器鎖止，鋪裝路面行駛也算舒適，不過比霸道要硬了不少，越野能力沒得說，一般路況難不倒它，像交叉軸，炮彈坑都如履平地。空間方面，車身軸距2780mm,第三排也就是應急的水平，三排座椅都開啟時後備箱沒有多少餘量，實用性不大。

配置方面可以參照下圖:

三菱Pajerov97外觀夠霸氣，越野能力夠強悍，動力也比較充沛，關鍵是價格實惠，是三十多萬價位上比較值得推薦的一款撒野神器。

缺點 做工粗糙 發動機 變速箱老舊 噪音大 異響多

優點 越野效能優異 整車可靠性高 保養便宜 耐用性強

如果你是越野愛好者 可以選擇這個車

要是想開著上下班 沒什麼意思 舒適性還不如個CRV RAV4

v97這幾年的價效比還是很高的，有段時間，價格處於最低位，最低位時低配裸車31左右，頂配也不過34.35這樣。而97的低配，配置也還算是可以的，夠用了，也比93的低配配置高很多。

3.8的發動機放在Pajero上，動力還是很強勁的，越野效能方面，超選四驅，後鎖，比較強勁的動力，Pajero的越野效能也是很強的。

但是其他方面，像是做工用料，舒適性，實用性，人機工程學，底盤濾震，隔音，都很一般很一般。以及保值率，故障率等等，千萬不要期望過高。

Pajero早都算是被三菱汽車放棄的車型了，而三菱的汽車產業也差不多被三菱集團拋棄了。所以我是不建議購買Pajero的，之所以價效比高，只是因為Pajero現在便宜了，非常便宜，最低位時一臺v93落地價也就31.5w。

而且Pajero真的太老舊了，雖然PRADO一樣很老舊，但是豐田沒有放棄它，而是偶爾隔幾年還會拿出新的技術，科技，放在PRADO身上。同時PRADO也即將換代。

而Pajero，幾乎就是一片空白，三菱的汽車產業也是如此。