你說的這個問題很多車友都有這個疑問，到底是大腳油門加速省油還是緩慢提速省油呢？事實證明還是緩慢提速省油，因為緩慢提速發動機電腦的供油量相對來說比較平穩，只比正常巡航狀態略高一些，而大腳油門急加速就不同了，發動機電腦會加大供油量來讓發動機過得更大的動力更快的加速性，這時的噴油量是巡航狀態下的6-8倍，所以油耗也自然就高了，平時喜歡大腳油門加速的車友會比開車平穩加速的百公里平均油耗多2-4升左右，有很多車友都有這樣的疑惑，同樣的車問什麼我的油耗高呢？也許就是你的駕駛習慣的原因造成的。

題主的問題要分兩個方面來回答，一種情況是從靜止狀態提速度巡航速度，如果是緩慢提速，變速箱會常常處於1、2擋的擋位，這時候會十分費油，如果看瞬時油耗，常常會是二三十的油耗，準確的做法是較為迅速的把車速提到四十以上，然後緩慢提到巡航速度，第二種情況是車輛在行駛中，應該緩慢加速到巡航速度比較省油，一個好的駕駛習慣不僅能省油，還能更好的保護車輛。

您好，首先，大腳油門在急加速的時候能否給力主要還是要看發動機和變速箱，懸掛的配合等等，一般情況下渦輪增壓的發動機提速快些，VVT智慧可變氣門的發動機提速慢些。其次，加速到定速巡航情況下，啟動之後，行車電腦會根據情況控制油門的快慢，人工仍舊可以介入，或者調整加速或者減速。最後，一般發動機的高點扭矩和速率都是相對固定的，到了峰值之後都不會有太多變換，在大腳轟油門反而增加油耗，所以緩慢加速到巡航速度相對省油，大腳油門迅速增加油耗！

毋庸置疑！肯定是大腳油門省油。

假設同一輛車，大腳油門加速和緩慢加速之後，達到80公里每小時勻速行使相同一段路程。那麼油耗的差別就在於怎樣更省油的達到80公里每小時。就是同樣輸出一樣的功，大油門省油還是小油門省油。答案是大油門省油！前提是理想狀態下，發動機輸出功率相同！

解題的套路因為，所以。先分析，再作答。

現代汽車一般都是電子油門

這就是油門的樣子。

油門訊號傳給發動機控制單元，再由控制單元判斷是加大給油量還是減小給油量。

突然給大油門，發動機會怎麼分析呢？

自動擋車型：因為自動擋的升降檔程式都是預先設定好的，發動機會根據坡度、發動機轉速等資訊加減檔位。所以發動機控制單元會判斷為超車或是突然加速，加大噴油量提高轉速，並且降低檔位。

手動擋車型: 因為檔位是手動控制的，所以只會加大噴油量提高發動機轉速。

綜上所述，經濟車速和經濟轉速配合，只有平穩加速才是最省油的，“過猶不及”，油門或高或低都費油。

最後得出的結論就是:緩慢加速到續航速度省油。

朱博士回答：50%到90%油門提速省油，緩慢加速肯定不省油。

汽車是一個機械裝置，發動機的熱效率在整個工況平面上變化較大，如果在行駛中能把發動機的工況儘可能控制在高效率區域，確實能夠省油，俗話說的“司機腳下三分油”，就是這個意思。

“大腳油門費油”這個概念我不知道怎麼來的？ 還有的朋友說，加速時大點油門，瞬時油耗很高，就認為大腳油門費油，這些邏輯可以說都是我們想當然的認識。

汽車和發動機都是極度複雜的高科技產品，如果真的象上面這些認識一樣簡單，我們的汽車工業早就能達到世界一流水平了。

想省油只有兩個原則：

1、 讓發動機執行在高熱效率工況區域；

2、 儘可能少損失發動機發出的有效功，比如發動機輸出的有效功轉化成了汽車的動能，您一個急剎車，把這個動能有轉化成了讓剎車片升溫的熱能，這個熱能不能利用了，白白散發到大氣中。

所以說大腳油門不怕，大腳剎車能少點就少點。

下面我們看看發動機的熱效率是怎麼分佈的？

上圖是發動機的萬有特性曲線，橫座標是轉速，縱座標汽缸內每迴圈的平均有效壓力，您就理解成發動機的輸出扭矩。圖中最上方的黑線，是油門踩到底時發動機的輸出扭矩隨轉速的變化。圖中的綠色線就是等油耗率曲線，寫著190的小圈圈就是發動機熱效率最高的區域。

油耗率190的單位是克每千瓦時。

您要是沒有耐心去理解，您就記住下面這句話：

發動機在190區域就是偏大負荷區域運轉，要比在小負荷區域比如400那條線附近運轉，輸出同樣的功，要節省一半的燃油。

圖上黑色虛線也標明瞭，汽車起步時發動機的最佳執行工況變化路線。

感謝邀請！在平時的駕駛中，行車ECU會根據你踩油門的力度適當調整噴油嘴的供油量，保證車輛有足夠的動力。如果油門踩得急了，行車ECU會判斷你是誤踩還是需要繼續給油，如果此時你的腳沒有離開油門踏板，ECU會增加供油量達到加速的目的，但是安排的供油量也會增大，為了配合你踩油門的力度，ECU會損耗一定量的燃油作為迅速加油的動力，這時候肯定是費油！

肯定是緩慢加速到續航速度省油

這個問題問的蠻好。我理解省不省油，主要是看單位油耗能不能最大程度轉化成我們想要的汽車動能而已，而不是某些磚家，從什麼技術方面忽悠汽車小白。要知道同樣的條件下，要達到巡航速度所用的能量是一定的，即充分燃燒所產生的動能一定，燃燒所用的油量也是一定的。想省油，採用不同的操作，大腳給油還是緩慢給油，就要看那個更能充分燃燒，最大程度轉化了。

對現在的汽車程控技術來說，較以前已經有了長足的發展，高階車的程控智慧已經更加人性化了，而現在出於環保要求，落後技術淘汰，城市大街上很少再見到老式拉線油門，冒著黑煙的車輛了，大多都是ECU控制的電子節氣門汽車了。既然大多數車是ECU控制系統，那麼它的控制資料來源於那裡，肯定是汽車上各種感測器資料。在汽車行駛中，感測器資料會經過ECu採集，與廠家實驗資料對比，分析，按預先設定方案，動態調節汽車各部件動作協作，最大效能運作。而廠家的實驗資料就包括大腳給油，緩慢給油資料，相比較之下，那種給油是我們經常在用呢?肯定是這種緩慢給油，接近線性的給油方式，也就是說，廠家實驗資料更接近緩慢給油，預先處理方案，也更接近緩慢給油，在緩慢給油的狀況下，ECU才能最大效能，接近線性的，協調汽車各部件動作，使汽油充分燃燒。再來說大腳給油，也就是通常說的急加速，相比較，我們大多數人平常行車，做這個動作的時候少，突然大腳油，傳遞給ECU處理，來協調汽車各部件動作，反應有滯後，ECU會更加大噴油量給予補益，配合電子節氣門進氣，這時候燃燒就不那麼充分了。

結論

由上面分析可以瞭解，還是緩慢加速到續航速度更省油些。廣大車友可以實際試一段時間大腳油行車，看看油耗高不高，動力反應快不快，若是油耗上去了，感覺動力反應慢，不爽，只能說，單位油耗燃燒不充分，並沒有最大程度轉化成我們想要的動能，那肯定不省油哦！

我認為緩慢加速省油！就拿我車打比方，大腳油門（50～90%）加速到80瞬時油耗會一直持續保持在10～15升每百公里。但是我緩慢加速的話瞬時油耗可以一直保持在4～6升每百公里。

好多人說高效率區，那也不代表省油。實際才是檢驗科學的唯一標準。

都是要看排量決定，對於賽車來說，怠速都幾千轉的，肯定是加油門越快到達所需速度越好。家用車同理，不過由於家用車的發動機工況不一樣，所以不能夠以一個確切的數字表明，只能說個別例子。例如一個車它最省油的工況是在2200轉的，那就從一檔開始以2200轉或者2500轉左右為截點去升擋，直到速度到達巡航速度就肯定最省油，深踩油門轉速提升換擋跟車速肯定會更快到達巡航速度，但是單位時間油耗會增加。而轉速過低換擋或者提速的話雖然單位時間油耗會減少，但是提速時間還有路程所需時間就會增加，整體的油耗量也同樣會增加。所以太慢或者太快也不好，實際省油轉速具體看發動機，也是舉個例子，不能以自吸的發動機標準來判定一個渦輪增壓發動機。

靜止起步階段大腳油門應該比緩慢加油門要省油。雖然大腳油門瞬時油耗比較大，但是能較快達到巡航速度，巡航速度下油耗很低，而輕油門時達到巡航速度時間較長，總體油耗比前者高，故行駛相同路程大腳油門加速更省油。

從能量角度看，從發動機執行圖中可以看出，大腳油門加速時的燃油消耗率比輕油門要低，更接近於最佳執行曲線，故消耗相同燃油能提供更多有功，使得汽車行駛路程更遠。

我們換個方式來表達，比如人跑步，請問緩慢加速消耗量大還是猛加速消耗量大？

也許很多朋友會說，發動機和人如何能比！

我拿我艾瑞澤5手動來說吧，剛買車時，隨時都比較溫柔，不急加速，當然，剎車什麼的，提前預判的原因很少踩。綜合油耗6個。現在不講究了，起步大油門先提速，後期一樣開法，綜合油耗7個，同樣剎車很少踩，剛開始個人比較關注轉數，基本不到2000轉就會換擋，現在是根據路況，講究加速要快，油耗確實高一些。所以緩慢加速絕對更省油，不過，等你開久了，這個問題絕對不是你關注的重點！

緩慢加速，或者是達到一定速度之後透過巡航按鍵加速。比較省油，。可以看到行車電腦的瞬時油耗，急加速起步瞬時油耗，40多個，不管是什麼車，這是肯寧的。。緩慢迅速起步，瞬時油耗可能就20多個，。。。。加速度是需要油耗為代價的。

這個我試過，在開闊道路上，二者幾乎是一樣的。而產生差距主要是因為，實際道路會有堵車或者車多的因素，在提速後有剎車，會導致油耗高一些

所以，想省油，在同樣的車況和路況下，想辦法少剎車，也就是說對於路況有預判，提前收油門，利用發動機控制車速

大腳油門兒和緩慢加油兩種提速方式雖然都可以達到希望的結果，但兩者之間的區別還是挺大的。

總是有人好為人師，並且諄諄教誨循循善誘，說汽車加油務必輕緩，不能驟然加速使力，不然不僅油耗飆升，還會毀車，後果很嚴重，車主很生氣

這個和噴油量，發動機經濟區，輪上功率的效率有關係，起步快速起，提高路口的透過率，提高社會的執行效率，比省那麼一丟丟油更有意義

先規規矩矩開到定速巡航的範圍，例如時速90，確認設定。然後按住定速巡航的加速，讓系統自己加速到110鬆開加速鍵。自己感受一下那個加速過程，基本上就是你這輛車的燃油經濟加速速度。

同理，可以在其他速度區間去測試，因為這樣的加速過程，非常平穩，電腦控制，基本上就是量身定做的設定。

請選擇路況良好的高速路感受，並遵守交通法則。

上高速後迅速加速到巡航速度是為了安全，不是為了省油。能維持巡航速度的路況整體上肯定省油，別斤斤計較一次加速的損耗。

糾結這些幹什麼？你省一輩子能省多少油錢？怎麼安全怎麼開，怎麼舒服怎麼開！遲早要報廢，糾結這糾結那累不累啊？

根據觀察計程車師傅的駕駛，結合日常實踐，加速油門稍微大點，速度上去後巡航這樣比較省油，最起碼不比慢慢加速費油，這是我開四萬公里總結的