如果經常市區開的多的話，建議還是用CVT和at的平順性好些，你要是對動力要求高的話1.5自吸可能不是你的菜，那就思域，雙離合低速會有點頓挫高速體驗很好，超車不含糊，但是堵車時要學會用手動模式，後期的保養和維修要高一點，建議你體驗一下再做決定

動動小腦袋，就一個朗逸一個月銷量三萬，何況幾乎大眾車型都含帶1.4t！要是壞那還得了！但是銷量如此之大出些問題也是算少了！邁騰速派帕薩特都有！擔心啥？喜歡就買

擔心什麼。光大眾一個月1.4T銷量10萬臺以上。難道買1.4的人都沒有你聰明。現在乾式雙離合是第四代了。放心開。我朋友開了5年。毛事沒有。我也是開1.4大眾

目前為止大眾旗下除了速騰，還有朗逸寶來探戈途嶽途安嘉旅高爾夫和邁騰1、4T帕薩特1，4T,所用的都是7檔雙離合乾式離合器(DCT)，這麼多款車每月銷量和市場保有量就不用細說了，要是都出問題了，大眾公司能不知道後果如何嗎？

我衝著動力和傳輸買的。太太開了三年了，換了一次傳動閥體。還好大眾加保到七年。三年都是短程，擁堵的上下班，單程在五公里以內,60公里每小時以下。換了兩次電池，一次是保修的。。。還換了機械增壓閥兩次，都是發出異響才去4S換的。

現在換我開，多上高速100公里每小時，單程超過30公里。就看看捷達1.45+ DSG （dq200)後續發展～

有很多人只是為了黑而黑 甚至很多黑雙離合的人他自己根本就買不起雙離合的車 速騰從上一代開始很少有月銷低於兩萬的

野帝14萬公里了，上海用車！油耗怎麼也高不起來，動力強勁，高速120發動機2000轉非常給力，喜歡dsg不要管他燒不燒，壞了就修，主要他不壞[呲牙]

通勤還是別買雙離合了，涉水也是很大的毛病，很操心，還是買at和cvt吧，長期高速可以考慮，多開幾年也別買雙離合，尤其是乾式雙離合，二手賣不上價，不好出手

自動啟停就解決了，發熱問題，還有手動模式，而且保障三年10萬公里全車，擔心個毛啊，新速騰吊打同價位所有品牌，放心買

沒買過雙離合的人都會噴雙離合不好，雙離合也並沒有那麼差，只是如果路況不好經常擁堵不建議購買，那樣還是at好點，如果不是擁堵的地方，完全可以考慮，這個雙離合就是名聲不太好所以被以訛傳訛，那麼脆弱的話廠裡也不會用了

可能因為以前的雙離合給人的造成了不好的印象，其實感覺也沒有那麼差，只是如果路況不好，經常擁堵，確實不建議購買，可能久而久之會有些小故障，不過也能接受。如果實在擔心，那就考慮AT、CVT好點，如果不是經常擁堵的地方，完全可以考慮雙離合的，換擋積極，燃油經濟性好，很有駕駛樂趣的。

我自己本人是一個2012款的速騰車主。當時這個雙離合變速器就是因為可靠性不行。我買了是手動擋的。並且當時我們速騰車友會里面的乾式雙離合，大部分都出過問題。在315晚會上曝光過，後來大眾給了雙離合十年的質保。

到了2014年以後，大眾聲稱解決了這個問題，取消了乾式雙離合的十年質保。可是問題真的解決了嗎？後期我的一些小夥伴們買了乾式雙離合的車，照樣出問題。表現在開的過程中有發出嗡嗡的聲音。大眾公司把這種聲音叫做羊叫聲。就連一些4s店的朋友們，他們的車雙離合都出過問題。我私下裡跟他們聊天。我問他們既然乾式雙離合有問題，為什麼不直接換掉？他們跟我說著玩，說如果換掉研發成本該怎麼辦？我終於明白了。

說實話，我不推薦買大眾的車。其實早期自然吸氣的at變速箱是沒有問題的。包括早期的六速溼式雙離合也是沒有問題的。但是現在六速溼式雙離合好像不用了。改成7速溼式雙離合了，那個改動以後我沒有開過，不敢亂說。但是at變速箱對標的自然吸氣車型動力有實在太差。

其實我覺得如果你一定要買大眾的車。儘量是選擇手動擋的，因為它的手動擋是真不錯。

速騰是大眾旗下一款緊湊型車，在國內市場知名度頗高，各方面都比較均衡，堪稱標杆車型，經過了全新換代後外觀和內飾經過了全面升級，綜合實力進一步提升，目前月銷量基本都在2萬多臺，表現非常突出。而爭議比較大的就是全新速騰取消了之前的1.6L發動機，取而代之的是1.2T、1.4T發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，很多人對於雙離合的穩定性比較擔憂，事實上大眾對於這套變速箱經過了最佳化後，整體故障率明顯降低，從市場反饋來看新款的雙離合變速箱基本沒有太大的問題。

身邊有很多朋友都購買了大眾速騰1.4T車型，並沒有聽說過有什麼毛病，多的也開了有8萬多公里，可以看出整體質量還是比較成熟的。大眾旗下的車型像高爾夫、朗逸、寶來、凌渡等，幾乎所有15萬以內車型都有搭載，銷量一年也得有幾十萬輛，路上也經常可以看到，幾乎很少聽說大眾雙離合變速箱燒壞的。不過小問題還是有的，比如市場擁堵路況走走停停頓挫感比較明顯，換擋有金屬敲擊聲等，但並不會影響正常使用。

總得來說雙離合的主要優勢就是換擋效率高，油耗低，平順性以及穩定性不如AT變速箱，但家用開個8萬10萬公里完全是沒有問題的，如果想要省心耐用那麼雙離合就不是很合適。

14年速騰，到現在啥事沒有，一直95油，我喜歡暴力駕駛，車這玩意別磨磨唧唧的溫溫柔柔的開，越溫柔積碳越多越容易出毛病

不得不說大眾的營銷真的好，在消費者明知低速跟車容易高溫，抖動頓挫，可靠性糟糕的情況下，依然會考慮速騰，營銷我真的服氣。看看之前經常用雙離合的福特和通用，口碑被搞的臭的不行，現在誰還用？這個價位在乎耐用和動力，本田地球夢發動機不香麼？思域不香？

反正我是不買乾式雙離合。說一千道一遍，我也不買。要不CVT，要不AT。總之乾式雙離合發熱頓挫是早晚的事！老百姓買車不容易，十幾萬要買就買踏實穩定的車！

會不會燒變速箱其實跟駕駛習慣有很大的關係，速騰帶有自動駐挺功能，即使堵車的時候開啟駐停功能，深踩剎車即可停車，不用換擋還是很實用的，輕點油門就走，儘量縮短半聯動狀態，在者這大眾雙離合也沒有你想象的那麼脆弱，否則駕校用大眾車不是自找麻煩嗎？記得學車時練科二教練車是大眾的經常在半聯動狀態，也沒看有變速箱燒燬的。

回顧到7年以前，2013年，那時候也是大眾乾式雙離合變速器出現故障的高峰爆發期，每天看著網上新聞，心情異常憤慨，為什麼關注這個事兒呢？主要是我也買了一款速騰1.4T 7DCT車輛。老實告訴大家，大眾這幾年這幾年可真沒消停，發速騰後懸架斷裂事故，變速器頓挫、安全過熱保護、趴窩事故，每一個拿出來都讓車主抓狂，但是好在我的速騰沒有什麼問題，開了7年，行駛了10萬公里，沒有啥問題。

雖然大眾故障率高，但是對於大眾這個品牌，很多車主都願意再相信它一次，所以，大眾速騰的銷量節節攀升，對於2019款速騰，2019年銷量突破了30萬輛，根據車主投訴比重來看，速騰這款車沒有什麼大毛病，至於車主們擔心的乾式雙離合變速器故障，貌似沒有怎麼發現。比如低速情況下，變速器頓挫感輕微，甚至於說不影響駕駛，變速器也沒有出現過熱保護現象。

其實，大眾的DSG變速器已經開發了20多年，這麼長的時間，即便研發能力再弱，DSG變速器故障也能夠改善，更何況是世界五大車系之一的大眾，大眾在雙離合變速器的開發過程中，為了減少產熱量，增加散熱量，大眾對DCT變速器的換擋邏輯進行了重新開發，使得變速器升檔容易，但是降低困難，尤其是在低速行駛的時候，基本上都會維持在2擋行駛，另外，大眾速騰DCT變速器的離合器材質也經過了特殊改善，扇熱效果顯著提升。

現在大眾速騰2019款雙離合變速器穩定性、耐久性、換擋平順度都非常好，只有在低速堵車或急加速的時候，變速器會出現偶爾的卡頓現象，但是這並不影響車主們的正常駕駛。這就是速騰DCT變速器的現況，另外還有這麼多兄弟車型與之相伴，市場保有量這麼高，速騰這款車還是靠得住的。當然了，由於雙離合變速器乃是機械製造零部件，不排除製造誤差限制，造成單品變速器出現故障，造成車輛問題點嚴重。

其實，大眾速騰這款車，現階段存在的問題乃是輪胎問題，速騰採用的輪胎為錦湖輪胎，據車主反映，這款輪胎容易出現微裂紋，輪胎使用壽命較短，影響車輛行駛安全性。

目前汽車市場基本都是雙離合變速箱的天下了，但是很多朋友都在糾結是選AT手自一體變速箱車型還是雙離合變速箱車型呢？今天就給大家回答這個問題。

（一）AT手自一體變速箱

優點：加速平順性非常出色，這也是很多老司機的最愛。只要按照規定60000公里換油保養，基本上不會發生故障。

不足：起步初段提速較慢，但是達到60km/h以後動力十足，而且能感到有很強的爆發力。

（二）雙離合變速箱

大家覺得不靠譜，都是因為多年前大眾DSG風波引起的，特別是乾式雙離合變速箱的故障率特別高，因為離合器片沒有散熱的介質，所以在走走停停的路段就會升溫，造成電腦宕機車輛無法行駛，現在已經被市場淘汰。

但是現在大眾新款的7DCT溼式雙離合變速箱已經進行了升級改進，故障率有所下降，只有在低速行駛偶發頓挫感，但不會影響正常駕駛。

雙離合變速箱的最大優點是：

①動力損失極少，因為一個離合器負責奇數擋位1、3、5、7的動力接合，另一個離合器負責偶數擋位2、4、6的動力傳遞。工作原理是當我們掛上一擋的時候，二擋就已經準備好了，所以換擋之間的動力損失極少，這也就意味著省油。

②雙離合變速箱車型提速非常迅猛，在高速公路超車可以說非常順暢，這也是AT變速箱不能夠比擬的。

小結：大眾速騰1.2T和1.4T發動機匹配的是乾式變速箱，2.0T匹配的是溼式變速箱。本人建議是想省錢省心就選AT手自一體變速箱，如果想追求推背感就選2.0T車型。

我是速騰車主，乾式雙離合固有特性，你只要低速路頻繁換擋和長時間半聯動，必然會過熱失去思考能力，例如我去長沙郊外三一重工風力發電廠，在山頂來回上坡下坡，最後離合器就熱糊了，變速箱卡三擋不升不降，點剎車和油門的時候，方向和，踏板和機艙和車身一起發出高頻異響，我就知道過熱了，停車熄火半小時，再開就沒事了。但是這畢竟是異常情況，現在大眾也學精了，你起步就立即給你升二擋基本不給你一檔幹磨的機會，其次二擋到1800轉才給你升三擋，減少了頻繁換擋。