自動擋汽車設計P擋等於駐車雙保險，N+手剎不傷車但有附加功能為什麼不用？

自動擋的P·parking擋的釋義為停車，結構是輔助用以停車時防止車輛溜車，是手剎車之外的第二道保護。

結構為駐車棘輪和棘爪的組合，在分離P擋之後棘輪棘爪組合可以讓車輛主動或被動行駛，有種說法稱使用P擋是為保護液力變矩器或耦合器，這種說法是不成立的。變速箱在掛入N擋之後液力變矩器分離，熄火後更是“液力”，在N擋是即使車輛被拖車行駛很長實力變矩器也不執行，那麼談何損壞呢？

在需要停車是拉起手剎車之後車輛已然停穩，不過剎車拉線隨著使用時間的增加會逐漸出現金屬疲勞，駐車制動力會越來越差；如果只用手剎車車輛有可能溜坡，自動擋汽車為解決這一問題為變速箱設計了P擋。

掛入P擋後棘輪棘爪齒輪齧合後，由於駐車棘爪是固定在變速箱殼體上的，所以棘爪只要不動棘輪也無法運轉，這是透過物理結構使變速箱齒輪不能運轉從而保證車輛的靜止。

所以手剎車失靈後有P擋也可以方式車輛溜坡，車輛既然提供了雙保險為什麼不用呢？

不過使用P擋時也確實需要注意，結構瞭解過之後其實應該可以理解；使用機械檔杆的自動擋汽車駐車的過程建議為：

停車掛N擋

N擋送腳剎拉起手剎

之後推入P擋完成駐車

在N擋是保證車輛已經靜止，之後掛入P擋棘輪棘爪只是齧合但沒有受力，這樣能減少P擋結構的壓力；在拉起手剎後直接推入P擋沒有問題，快速切換檔位TCU電控系統並不會在瞬間執行R擋倒車，這一訊號只是被讀取並不會被操作。

有autohold自動駐車系統的車輛不需要複雜的操作，車輛停穩後直接掛入P擋控制系統會自動完成鎖緊手剎結合P擋結構的動作，不會出現傷車的問題；道理就是這樣，應該比較好理解。

雙重保險。自動擋的P檔是透過變速箱內部的鎖止機構保證齒輪的齧合，從而保證車輛鎖止，所有自動擋車型被拖車都要避免驅動輪轉動，都要變速箱損害甚至報廢。而手剎是把制動力直接施加在輪胎上，跟P檔的作用機制是完全不同的。二者同時使用，一是安全性更高。而是也可以保護變速箱，比如單純使用P檔，輪胎還會有微量的活動空間，如果在外力下車輛移動了，可能會造成P檔鎖止機構的損耗，而手剎如果拉起，是有機會避免變速箱內部應力產生的。因此自動擋車型停車應該P檔➕手剎。

大家在開手動擋車的時候，停車時只要把檔位切換到空檔然後拉上手剎車就可以了；但是開自動擋的車，停車時需要把檔位切換到P檔，同時拉上手剎車。很多人有些不解：自動擋的車為什麼要設計這個P檔呢？用空檔+手剎的方式完全可以停住汽車啊？這是不是有點多此一舉呢？今天我們來討論一下這個話題。

首先來告訴大家答案：在汽車上，凡是涉及到重要安全的裝置，一般都會設計兩套或以上，以避免一套系統失效汽車就會失控的現象的發生。比如汽車的制動系統，其中包含了四種制動裝置，分別是行車制動、駐車制動、緊急制動和輔助制動。汽車上的P檔和手剎車都屬於駐車制動系統，它們在汽車停駛後共同作用，可以保證汽車可靠的停放在原地。同時二者又互為補充，當一套系統失效後，另一套仍然可以起作用，避免汽車溜車，具有雙保險的意義。

為什麼要這樣設計呢？單獨用P檔或手剎車都是不可靠的嗎？

我們首先來看看手剎車的工作原理。我們以最常見的乘用車為例，不論是機械手剎還是電子手剎，它們都是透過拉動駐車制動拉索，使兩個後輪中的剎車片與剎車盤夾緊產生制動力，達到防止車輛自行溜車的目的；二者的區別就是操作手段和控制邏輯不同，機械手剎是藉助人力將手制動杆拉起帶動駐車制動拉索，而電子手剎是在機械手剎的基礎上發展而來的，它的控制方式從機械式拉桿變成了電子按鈕，透過一個電機來拉動駐車制動拉索。

在這裡有兩個部位是決定手剎車是否能夠起作用的關鍵。一個是駐車制動拉索，也就是我們俗稱的“手剎車拉線”，它是由一根鋼絲繩製成的，如果它發生了折斷，或者調節過鬆，就不能拉動剎車片與剎車盤夾緊產生制動力，駐車制動失效；另一個是車輪制動器，如果它有故障不能產生制動力，駐車制動也會失效。而這兩種故障是很常見的，所以，單獨使用手剎車，駐車制動是不可靠的。

再來看看P檔的工作原理。P檔是自動檔汽車的停車檔，也叫駐車檔，它一般是由駐車棘爪、停車齒輪以及一些附屬件組成。其中的駐車棘爪是固定在自動變速器的外殼上，而自動變速器的外殼固定在車體上，所以駐車棘爪就相當於車體；停車齒輪固定在自動變速器輸出軸上，透過差速器、半軸與車輪連線在一起。當駕駛員停車後將擋位掛入P擋時，操縱桿將棘爪推入停車齒輪的卡槽內，透過卡槽、棘爪之間的相互作用，就相當於把車輪、變速箱、車體固定在一起了，車輪不能轉動，這樣就達到了讓汽車在原地停止不動的目的；當駕駛員摘下P擋掛入其它檔位時，棘爪在回位彈簧的作用下，離開停車齒輪卡槽，停車齒輪解鎖可以自由地轉動了，車輪也就可以自由轉動了，汽車就可以正常行駛了。

看到這裡大家會覺得，這P檔是利用齒輪咬合來停止汽車的，應該是絕對可靠的吧？如果這樣就可以不要手剎車了！事實並不是這樣的。首先就是P檔的棘爪與停車齒輪二者不是剛性齧合的，而是靠彈簧的壓緊力齧合在一起的，這樣的結構使它不能承受過大的力，如果超出了一定的範圍就會自動的脫開；其次就是任何機械產品都做不到100%的可靠，如果P檔的棘爪與停車齒輪由於某種原因沒有可靠的齧合，那麼汽車就相當於沒有任何固定的停放在那裡，很容易發生溜車的事故。特別是汽車停放在坡度很大的坡路上時，如果P檔的齒輪磨損的嚴重一些，棘爪就很容易脫開，會造成很嚴重的溜車事故。所以，單獨使用P檔駐車同樣也是不可靠的。

所以，停車時只掛P檔或者只拉手剎車都是有一定風險的，特別將汽車是停放在較大的坡路上的時候，風險性更高，溜車的可能性很大。因此自動檔汽車在停車後，一定要同時拉上手剎車和掛入P檔，而不能只使用其中一個。一般來說，手剎車起的作用更大一些，可靠性也更高，P檔只是做為輔助停車裝置。停車時的操作順序是：踩住剎車，等汽車完全停止後，拉上手剎車，變速桿推入P檔，然後發動機熄火、抬剎車，走人。

在這裡大家還會有一個疑問：我們開手動檔的汽車停車時就是空檔拉手剎，那也是不安全的了？事實確實是這樣的，只用手剎車是有風險的。一些老司機在停車時有一個習慣，就是不僅僅拉上手剎車，還把變速箱掛入一檔，俗稱“用檔別一下”。這樣就可以把車輪與發動機結合在一起，利用發動機的阻力來停車，這也是一種駐車方式。大家不要小看這個力道，在發動機狀態良好的情況下，即使在很陡的坡路上，汽車也能可靠停放。我們開手動檔車的時候最好也這樣做，特別是在坡路上停車的時候，可以大大增加停車的可靠性。

最後還要說一種很特殊的車型，就是所謂的自動離合變速箱（AMT）。這種變速箱是沒有P檔的，停車時只能拉手剎車。所以這種車型的手剎車必須經常檢查調整，保持完好的狀態。如果在坡路上停車，最好用石頭等把車輪掩住，以防溜車。

因為N擋+手剎有時候制動效果並不是很好，比如手動擋的車停在某些陡坡上時，司機一般會拉手剎的同時掛上1擋（或倒擋，視車輛方向而定）。所以自動檔也設定了一個P擋，起到一個保險作用。

自動擋汽車具有操作簡單，使用方便的優點。目前越來越多的消費者在購車的時候會選擇自動擋汽車，但是對於初次接觸自動擋汽車的時候來說，或許會存在諸多的疑問。例如有朋友問，自動擋汽車為啥要設計P檔，N+手剎可以解決什麼需要。

回答這個問題前，不妨先說說P和N是什麼檔，有什麼用途，使用中注意什麼問題吧。

P檔是駐車檔，適用於長時間停車，內部有鎖止機構，可以與變速箱連線，到達到控制控制汽車不會溜動的目的。

使用P檔要先拉緊手剎，p檔起到一個輔助剎車，雙重保護的作用。汽車如果是在動的狀態下強行掛入P檔會對變速箱有一定的衝擊，也容易出現摘掉P檔困難的情況。

N是空檔，就像是手動擋汽車的空檔一樣，適用於臨時停車，汽車在掛入N檔以後發動機與變速箱分離，容易出現溜車的問題，所以自動擋汽車在掛入N檔前也是需要拉緊手剎的。

對於手動擋汽車來說，停車熄火後需要掛入檔位，這是利用發動機的阻力來防止汽車有溜車的可能，進一步確保安全。而對於自動擋汽車來說，不能像手動擋汽車那樣停車入檔，所以出現了P檔，專門用於駐車，進一步提升用車的安全性。

N+手剎可以用於短時間等停車，例如您在等紅燈的時候可以使用。如果紅燈時間比較短，直接踩下剎車等待即可，如果時間長一些N+手剎是最為合適的。

自動擋車為什麼要設計一個P擋呢？我覺得有這幾個原因：

1、空擋加手剎確實可以保證絕大多數情況下不會溜車，但是當你把車停在陡坡上時如果手剎拉不緊就會有溜車的風險了。所以要設計P擋，直接卡住變速箱輸出軸，這樣更安全。同時還能防止一些司機手剎拉不緊導致的溜車。

2、雙保險，手剎的剎緊力度會隨著使用里程的增加而降低，而且手剎也有損壞的可能性，一旦出現這些情況手動變速箱還能別個擋，而自動變速箱如果沒P擋那隻能拿磚頭墊輪子了，所以作為更高階的變速箱它肯定不允許出現如此尷尬的情況。

3、自動變速箱停車後無法別擋位，因為發動機熄火後自動變速箱與發動機之間無法實現硬連線（AMT除外，相對小眾，不具有代表性），比如自動變速箱與發動機之間的動力連線裝置常見的有液力變矩器、多片離合器、乾式離合器，前兩者需要油壓才能傳遞動力，而乾式離合器在停車狀態下是斷開的，所以即便停車後自動變速箱能保持擋位也無法實現駐車作用，就像手動擋車掛擋後踩離合車仍然會動一樣。況且對於AT來說各個擋位都是靠油壓保持的，熄火後油壓消失直接是空擋。

4、並不是所有自動變速箱都有P擋，比如一些大型車輛就沒有，因為它們基本上不需要，這些車的手剎是斷氣剎，它的剎車系統有個強力彈簧使剎車一直保持剎緊，需要行車時要用壓縮空氣頂開彈簧解除剎車才可以行駛，停車拉手剎後壓縮空氣排出，彈簧巨大的彈簧力讓剎車緊緊把車輛剎停，這時候即使啟動發動機強行起步都很難，這就是為什麼一些大型車啟動後不走要原地踩油門，因為氣壓不足，手剎無法解除，走不動。需要加油門讓空壓機快速打壓力以便推開彈簧解除剎車。

安全無小事，任何涉及到安全的問題，最好都是雙保險。 因為汽車溜車的後果可能是很嚴重的。有可能滑進溝裡，也有可能撞到人，壓到小孩，或撞到別人的車。有關這樣的安全事故不在少數，網上能搜到很多。有司機不拉手剎下車，然後車就溜了，司機在車外追著車跑。看起來很搞笑，但是對司機或路人，這卻是災難性的。還有大卡車，因為溜車能殺出一條血路來，造成很嚴重的事故。

如果是手動擋汽車，按照規範的操作習慣，停車的時候應該拉好手剎並且掛上一擋。如果手剎有問題或者沒有拉緊，因為掛上了一檔，利用發動機的有效牽制，可以保證汽車不溜車。

而自動擋汽車也是同樣的。停車的時候要利用P擋的制動以及手剎的作用實現雙保險，確保停車時的安全。

P檔的制動機構是在變速箱裡，可以將變速箱的輸出端鎖死，而輸出端是連線驅動車輪的，從而實現駐車剎車功能，具體可以看工作原理圖，或查詢更多的資料。而手剎的制動機構是在車輪上，透過手動拉桿或電子手剎伺服電機拉動鋼絲，鋼絲帶動剎車機構，將剎車片壓緊在剎車盤（鼓）上，實現駐車剎車目的。

P檔工作原理

機械手剎

自動擋與電子手剎