有一種是有油門拉線，主要控制節氣門的開度，然後有電位器來給電腦板給訊號，還有一種是沒有拉線的直接接了六根線的車，比如早起的三菱4A91型發動機，還有微型麵包車的有一些也是拉線控制！但是大部分車都是電子節氣門直接用電線控制的！但是原理兩個都差不多，就是為了能加油門控制進氣量的！

拉線油門的時代已經結束了：量產乘用汽車均為電子油門

說明：對於汽車油門踏板存在普遍的錯誤理解，字面上的含義很容易令人誤解“油門”是用以控制噴油量（油路系統），但油門真實的功能是控制進氣量——節氣門。燃油動力汽車裝備的發動機為“活塞往復迴圈式內燃機”，其執行的基礎是以空氣（中的氧氣）與霧化燃油混合，兩者混合後透過壓縮蒸發、點火做功的順序將燃燒熱能轉化為動能，其中的重點是空氣。

空燃比指“空氣”“燃料”“比例”。將空氣放在第一位足見其重要性，因為空氣中的氧氣是助燃氣體。多少氧氣能助燃多少汽油是更有固定比例的，公認標準為14.7：1（乙醇汽油略有變化）。以發動機的進氣量即可計算出需要的噴油量，那麼汽車的正常執行自然也只需要控制進氣量即可，剩下的工作只需要交由ECU行車電腦計算並控制噴油量即可。

重點：為什麼油門不能直接控制油路系統呢？答案其實非常簡單，因電噴發動機的油路系統無法控制，電噴指噴油嘴本身是個“電磁閥”，其執行模式是利用短路閉合（堵住油路）積蓄油壓，在壓力足夠大之後電磁閥通路開啟噴嘴，透過噴嘴上的諸多小孔實現霧化噴油。這種高精度的控制只有電腦才能做到穩定而科學，依靠腳踏板控制總會出錯，所以油門踏板實際為“氣門踏板”！

油門踏板的本質是“氣門踏板”，控制是發動機進氣的“咽喉”——節氣門。這一結構的特點是一個圓形金屬進氣管道加上一個翻板，透過踏板控制翻板的開合角度實現不同的進氣量；進氣量的大小無法做到恆定，不過ECU總能依據進氣量計算出最精準的資料以實現合理的噴油，這是最理想的發動機功率控制方式，但是拉線油已經淘汰了。

所謂拉線油門指純機械結構的節氣門控制，原理就像上圖所示的概念一樣簡單。這種結構的優點是剛性連線、控制簡單、反應迅速，踩下油門的瞬間就是拉開節氣門的瞬間，所以只有踩油門就能立刻得到動力的回饋。然而拉線總會金屬疲勞，而且拉線透過力的傳導直接控制節氣門的開合，在操作過程中無法做到非常精準；所以在金屬疲勞後拉線油門會造成空燃比計算的錯誤，車輛的動力回饋感受會出現階段性的差異，維護成本總會比較高。

電子油門是拉線油門的替代品，其原理是“電訊號的傳輸與執行”。油門踏板不再“拉線”，而是製造為一個電阻調整開關；簡而言之為油門踩的越淺電訊號越弱，油門踩的越深電訊號越強；訊號由ECU接受並計算，在得出結果後會利用電動機控制節氣門的開合。這就等於把精準的噴油量計算方式用到進氣量的計算上，自此發動機的燃燒會更加充分，排放也能減少非常之多。不過電子油門由於訊號傳輸與計算需要時間，所以起步瞬間踩油門會感覺有些遲滯。

總結：綜上所述，電子油門的精密性遠超拉線油門，而且故障率低到幾乎可以忽略，維護成本自然也會低的多。所以即使有稍微遲滯的缺點也必然成為主流，目前已經沒有拉線油門的乘用車了；至於想要解決遲滯問題則需要修改ECU的資料，一般用OBD介面的外掛電腦可以修復，但是升功率的速度也會提高，這會大幅提升耗油量並加重發動機的磨損哦。

電噴和拉線油門沒直接關係 油門是控制節氣門的開度來控制進氣量的 一般節氣門分兩種 機械節氣門(拉線)和電子節氣門 現在大部分車都用電子節氣門很少用機械節氣門

你好，電噴汽車油門確實有拉線的，比如北京現代SONATA。不過現在生產的車都是電子的居多。

拉線油門逐漸淘汰了，由於拉線長時間的使用，會使油門變沉，所以以後生產的汽車都是電子的。