現在全世界疫情嚴重，基本關閉了國門，封鎖了交通，停工停業，經濟嚴重下滑。有很多外資車企都已經因為疫情被迫停工，為了節省開支，只能裁員儲存實力。只有中國產車企部分外資企業還在繼續。南韓的現代和起亞，去年就銷量下滑庫存嚴重積壓，經濟接近負增長，被迫關閉鹽城工廠。如今疫情嚴重很多零配件都需要進口，由於國門緊閉，貨物運輸受阻，只能停工。外資車企都已經受到不同程度的影響，面臨嚴峻挑戰，適者生存，那些資金不夠強大技術不夠成熟，又沒有技術創新，質量一般的廠家將會因為壓力被破關門。現在正時中國產車追趕外資車的好時機，堅持質量第一，科技創新，一定會改變中國產車在華人眼中的看法，重新讓華人接收中國產，淘汰合資品牌。壯大中國產車企。疫情過後肯定會有激烈競爭，為了吸引客戶，必定會拿出更多的誠意，更多的先進科技炫耀自己的成就。

中國汽車工業經過20多年的高速發展，現今年產汽車大概在2000多萬輛。長期以來，中國的汽車都是產銷兩旺。每年業績都在增長，一直持續到2016年。

當前，我們看到許多外資車企正在裁員，甚至關閉工廠。那麼究竟是什麼原因造成的呢？也許，很多人會歸罪於當下的疫情！疫情對很多行業都造成了影響，同樣對汽車產業也不例外。但是，導致外資車企關廠的主要原因，我認為還是部分外資車企逐步喪失競爭力，產品被市場淘汰所致。

深層次來看，中國汽車產業經過幾十年的高速增長，市場趨於飽和。另外，眾多中國產品牌兢兢業業奮起直追，在質量方面接近甚至優於部分外資車企，分擔了外資車企的市場。再就是人民群眾消費能力的提升，需要更好的產品。總之，導致外資車企關廠的原因無外乎以下幾點:1、市場趨於飽和2、中國產品牌質量提升分攤市場3、人民群眾對產品的要求提高。中國是世界上最大的汽車市場，隨著我們中國產汽車的不斷髮展，在國內國外都會擠佔一部分外資車企的市場份額。外資車企關廠，其實也是行業發展的必然過程，優勝劣汰，適者生存！

未來汽車行業的發展必然是朝著科技化，智慧化的方向前進。而科技化和智慧化又是建立在電動化的基礎之上的。所以，個人認為現在合資車企關廠正預示著行業大變革開始加速，未來汽車必然向電動化，科技化，智慧化演進。希望中國產品牌在這次行業變革中實現彎道超車！

海外疫情對工業的影響可能帶來的變革是全方位的

在疫情階段國內汽車工業停擺超兩月時間，對汽車領域產生的衝擊無疑是巨大的，因為預計國內車市單月將會出現接近40%的下滑。但是面對疫情首先需要做的是以人為本，只有“戰疫”全面獲勝後才能開始復甦；在體制的優勢以及超乎全球想象的號召力與動員力的影響下，中國以驚人的速度打勝了這一輪“戰疫”，各個領域的行業變革從這一節點開始了！（本篇只討論汽車領域）

在其他領域可以說沒有任何一個國傢俱備中國如此完善的工業基礎，設計抗疫的幾乎所有相關領域都有快復產供給國內外市場的實力。在公路、鐵路、航運、航空各個運輸領域也有完備的儲備，作為製造業第一大國中國成為了現階段的“全球超市”。可以說離開了中國製造會有很多國家停擺，而海外多國又從“看熱鬧不嫌事大”的好事之徒變成了事件的親歷者。

疫情的全球蔓延造成了一些工業強國或經濟強國的“封城”甚至“鎖國”，在“戰疫”階段必然造成工業生產的停滯；而重點是海外諸多企業並不存在所謂的“帶薪待工”，這對於工業領域會有鏈式反應程度的致命性打擊。那麼這些本就依賴中國製造的企業在失去了本土製造之後，這一可能很長的階段勢必造成經濟倒退，而渡過了艱難“戰疫”的中國工業在高效的反應中開始了復甦，全球需求的暴漲基本推動了中國工業的“跳級式”成長，其中則包括汽車工業。

在將將過去的第一季度後期，全球汽車市場的下滑與“確陽”數量幾乎相同，比如義大利預計下滑85%、法國下滑72%、美國下滑40%，至於西班牙已經不好預估了。不完全統計資料顯示，截止目前共計有接近40家知名車企海外工廠停擺，其中包括大眾汽車集團、寶馬汽車、戴勒姆賓士、菲克與PSA等。

現階段的預測資料只能分析第二季度，基於現階段走勢預計海外汽車市場的全球銷量必然會受到巨大沖擊，細化到各個區域後的比例大致如下。

歐洲車市預計下滑≥14.0%

北美車市預計下滑≥15.3%

全球車市預計下滑＞10.0%

這一資料看似只是很小單位的百分比，但綜合產銷量分析實際損失是巨大的。所以也才有歐汽協的表態，如果疫情仍舊無法得到控制的話，歐盟超1380萬的汽車工業從業人員中的相當一部分要面對失業。這種情況似乎已經開始，鏈式反應會帶著很多車企走向邊緣。

汽車行業必然會因這一輪全球疫情出現變革，尤其是在汽車電動化成為歐亞等汽車工業強國扎堆的主要話題後，傳統燃油動力汽車的上游即使出現振動也不會影響到國內汽車工業的穩定執行，那麼未來的中國產汽車加大力度衝擊海外市場也幾乎是必然的結果。自主品牌中的少數一線品牌，比如重汽一汽陝汽商用車，比亞迪商用車與乘用車，長城與吉利的乘用車在海外市場本就有多年的積累，在技術儲備具備與一線老牌海外車企抗衡的實力後，加速開啟海外市場有了“被動的”巨大推動力。

總結：不能否認疫情影響的是全人類，但基於行業分析與宏觀分析也總能得出一些結論。海外部分傳統工業強國的倒退正是國內工業發展的契機，雖然這樣評價有些殘忍，不過這會是中國製造從全球輸出到被全球認可而提高定位的重要節點，甚至會影響世界格局以完成一統大業的引線，拭目以待吧。