不要相信三缸車所謂的省油，如果只是想了解哪一家的三缸技術比較成熟的話那就是福特的相對更好一點，畢竟已經在三缸的研發中進行了十幾年

三缸發動機優點:採用三缸發動機的均是排量1.1L以下的車型,其優點是油耗低,發動機結構簡單、造價成本低,維修費用少；跑長途對於發動機來說也就是連續工作，只要負載合理，車上的各種配置正常，像潤滑、冷卻正常，然後再以中速勻速，對於發動機來說，這不知道是多享受的事。發動機最怕市內那種加速減速，小油門高檔之類的。

本田的1.0T發動機已經應用到Crider、CIVIC、享域等車型上。而在自主企業當中，吉利繽瑞、繽越、星越、博瑞GE等車型分別應用了1.0T/1.5T三缸發動機，該1.5T發動機還裝在領克02、03、沃爾沃XC40等車型。

從以上各車企的動力系統佈局看，在2.0L以下排量區間，部分企業有意用三缸發動機完全替換目前的四缸發動機。最激進的莫過於福特與通用這兩家美系品牌，福特FOCUS全系、別克Excelle全系、雪佛蘭Monza全系目前都只提供三缸發動機，而此前的自然吸氣發動機已經被完全拋棄。

。這其中的一個重要變化是，2017年底上市的新Excelle棄用原來的1.5L四缸自然吸氣發動機，換成了1.0T與1.3T三缸發動機。

其中均是德系大眾與日系車型，且沒有一款車型搭載三缸發動機。事實上，很多搭載三缸發動機的車型，或多或少都受到了消費者的牴觸。

或許正因此，一些廠家在三缸發動機推出節奏上採取了更穩妥的措施，或將三缸發動機與四缸發動機車型混搭銷售，或直接取消三缸機。今年4月，領克03推出了2.0T四缸版本，與1.5T三缸發動機形成“雙機戰略”。新近上市的雪佛蘭Malibu XL與本田CIVIC，這兩款車提供的三缸發動機，也更多隻是為了拉低車型售價而存在。在吉利的繽瑞、繽越等車型結構中，也是三缸發動機與四缸發動機車型共同銷售。但上汽榮威在不久前已經取消了榮威i6上的1.0T三缸發動機，重新裝上四缸機。

有意思的是，並非所有三缸發動機的車型都不受消費者待見。本田所推出的1.0T發動機就是其中的典型，廣汽本田Crider與東風本田享域這兩款雙胞胎車型，均全系搭載1.0T三缸發動機。但就廣汽本田Crider的市場表現而言，其月銷過萬的表現已經相當不錯。而雪佛蘭Monza同樣全部採用三缸發動機，目前也取得了月銷過萬的成績。

顯然，車型銷量不好，不全是三缸發動機的問題。據記者瞭解，購買廣汽本田Crider的消費者，雖然也對三缸發動機有所擔憂，但該車型吸引他們的是大空間、高配置以及接地氣的售價，相較之下，發動機這一併非可以直接體會到的“抖動”成為次要因素。同樣的道理，雪佛蘭Monza作為一款定位於運動效能的緊湊型車，依靠個性的外觀設計與豐富的配置，同樣取得了年輕消費者的歡迎。