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1 # 佳明愛聊車
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2 # 自在如風
三缸發動機三人成虎
我們國家三缸發動機結緣源於1986年的夏利和Alto。正是由於夏利和Alto時代，三缸機給人帶來的廉價、噪音大、抖動強烈的不良印象。導致大部分三缸發動機存在不良印象。這就好比臭豆腐。很多人都沒吃過，單從這名字就知道不好吃或者不敢吃，但有些人吃了之後發現真香。中國汽車流通協會發布了
《2019小排量發動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》裡面有真實車主和潛在使用者之間對3缸發動機評價：
潛在使用者裡面41.37%的人認為3缸機肯定動力不足的。33.78%的人認為3缸機的振動比4缸機肯定是要大的。
但是660個真實車主的調查中，97.3%的人對動力效能是滿意的，對3缸機的振動抑制也是滿意的，達到了98.5%。
推行三缸車主要是排放標準越來越嚴，減少氣缸，能降低汙染排放
推行三缸發動機主要原因並不是節約成本，發動機雖然少了一個氣缸以及配套零部件，但相對應得要增加平衡軸、向量飛輪等部件以減少抖動。更多原因是排放標準更嚴格。從國1到國6，每提高一次標準，單車氮氧化物、固體顆粒物，汙染物排放就需要做到減少30%到50%！少一個氣缸，一個氣缸燃油產生的這種汙染排放，自然就下來了。
另外由於是三缸低速扭矩大，發動機輕，油耗低等都是其優點！
任何事物的產生都是有一定的適應階段！就好像當年閉關鎖國第一次見到汽車時，古人又何嘗能接受！所以應理性看待！
作為普通消費者對於三缸發動機時應結合廠家提供的政策配置來決定是否購買！比如通用汽車為了促進銷量，他們推出了一個“小排量動總成超長質保計劃”。1.3T、1.0T、1.3L自然吸氣的小排量3缸機、發動機、變速箱，享受8年或者是160000km的原廠質保。這樣沒很大程度上保證我們後顧之憂！
從18年開始很多品牌開始推出三缸發動機，未來三缸發動機將是一種趨勢！作為消費者，只能說蘿蔔青菜各有所愛！不要被別人所幹擾，畢竟適合自己的才是最好的！
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3 # 健人愛車
這個三缸也是市場趨勢，節能減排，就跟自吸時代有了渦輪增壓似的，一開始也都不認可，說什麼渦輪比壞啥的，現在都普及了技術也成熟了人們也就都接受了，三缸也一樣，早晚大家都能接受，需要時間而已，不用噴三缸，大勢所需。
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4 # 汽車成本
為啥不搞小排量的四缸渦輪增壓發動機，而要發展三缸發動機，這裡面的有以下幾點原因。
成本問題。三缸機少了一個缸，成本必定會下降，雖然會增加一些其他的部品以保證減少抖動，但是總的來說成本是下降的。再一個內燃機不是以後的發展方向，如果加大投入內燃機，研究小排量四缸機，可能研究出來的時候早就是新能源汽車的天下了。技術問題。因為發動機的燃油效率很難提高，在保證動力的情況下，降低排量，那麼就是小馬拉大車，這樣的情況下，只能是更費油，汙染更嚴重。前幾年通用大規模的裝配三缸機，沒想到市場不認，今年通用車型發動機又換回了四缸機。其實四缸機並沒有媒體人說的那麼抖動，而且很多人認為開個兩三年後抖動會很明顯，這個我感覺不會，因為上市之前都會有嚴格的試驗，例如比利時路4500公里，相當於正常路況45000公里，還有其他的各種試驗。以後汽車發展方向肯定是新能源，燃料電池或者太陽能電池。現在再研究發動機，廠家可能感覺會收入支出不成正比，所以沒有很深入的研究。
家用車圖的就是個省心、省錢、實用。1.6作為車船稅和購置稅的分水嶺，以下為買菜車，以上為效能車。車企好好搞一些1.2、1.4、1.5、1.6的自吸或渦輪四缸發動機分別用在微型、小型、緊湊型車上不好嗎？為什麼非要搞三缸？三缸有一些先天性的弊病和缺點，本來就難以克服避免，車企要想辦法儘量克服，然後還得想盡一切辦法忽悠消費者，何必呢？難道就為了節省那點成本嗎？能省多少？能買車的人在乎多花那三五千、萬兒八千嗎？一些車企們好好想想吧！
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以本田Crider為例子栗子來說吧（個人觀點，不喜勿噴）
之前的老Crider是四缸1.8L自吸排量的，售價15萬左右
現在全系Crider搭載1.0T渦輪增壓3缸發動機，價格下探到10W左右，而且去年Crider銷量非常不錯，一直在國內緊湊轎車銷量排行榜前十
同樣一款車，四缸變三缸，但是銷量卻上去了，雖然大家都知道三缸機抖的厲害，但依託強大的品牌影響力和產品力，還有大幅的降價，老百姓還是會買單，這是從消費者角度看
下面從車企角度，因為三缸和四缸構造類似，只是減少一個缸，帶來的是成本的減少，雖然降價，但是利潤還是提高了的，雖然車企也知道三缸抖，但打著省油，低排量的招牌，加上本身的品牌影響力，加上做三缸的利潤，做三缸機就順理成章了！
不過也還是有不少車企到現在也沒做三缸，像大眾，豐田，日產等！