我覺得是問本田為啥不用愛信變速箱吧？

本田自己能做變速箱。早期是平衡軸AT變速箱，現在是CVT變速箱。高階的還有AT10速變速箱，在謳歌上用。

如果自己能做，何必採購別人的變速箱？

愛信變速箱平順性不錯，但不符合本田的運動特質，故此本田比較少採用愛信變速箱。

很多車廠都會採購愛信變速箱。但大部分車型涵蓋愛信變速箱，只有豐田。因為愛信是從豐田集團脫離出來獨立上市的。豐田仍是愛信大股東，故此肥水不流別人田。

為什麼豐田車不用愛信變速器？這個問題很有意思，那麼豐田車若不用愛信的變速器、它用什麼？豐田旗下的車型全部使用的都是愛信變速箱，當然重新復活的牛魔王採用的是寶馬的動力總成、採埃孚的變速箱，而其餘車型變速箱、皆是有愛信所提供！

豐田上一代變速箱矩陣是由CVT、六速At所組成，CVT變速器佈局中低端、以及一些入門級車型，而六速At則佈局旗艦車型；而這一代豐田的變速箱矩陣是由新機器S-CVT、八速At所組成的，同理S-CVT針對中低端、或一些高級別入門車型，而八速At則針對高階車型、以及高配車型；實際上基於tnga架構之下，豐田已經淘汰了傳奇的六速At；所以朋友們不要提到六速At就當寶、它已經淘汰！

這代S-CVT成本高於上代CVT變速器、同樣略高於六速At（比較方式應該以相同的扭矩範圍來約束，在扭矩範圍一致的條件下，S-CVT比六速At成本高）！而S-CVT的成本低於全新的八速At變速器，這就是成本的比較；實際上豐田的S-CVT增加了一個低速齒輪，讓車子在起步、低速行駛時，透過齒輪連結、來改變鏈條摩擦傳動時的無力感，而由於增加了低速齒輪也就等同於增加了低速擋位的齒輪比，好處就在於起步扭矩放大倍數更多、傳動比範圍也同步被增大（理論上：傳動比範圍越大、燃油經濟性越好）！

很多朋友信任愛信精工的產品，所以對愛信的產品極為推崇，因為上一代的六速At裝機量特別大，所以該款變速箱被臉譜化，很多朋友都認為但凡是六速At、那一定都是愛信生產製造的，而愛信精工只生產六速At；所以才產生了這個問題，因為他們認為愛信只能生產製造六速At，所以CVT、S-CVT一定不是愛信的，所以他們認為豐田不愛用愛信的機器，因為豐田旗下CVT車型太多！而實際上無論是六速、八速At，CVT、S-CVT都是愛信精工生產的，而豐田旗下車型有用六速AT、八速At、S-CVT的，而這些變速箱全部是愛信生產，所以豐田車怎麼不愛用愛信的變速箱了？不用愛信、用什麼？提出這個問題的朋友只知道愛信生產六速At、卻不知道愛信精工也生產CVT，愛信的CVT與它的At變速箱同樣優秀，只是六速At風頭太盛！

豐田怎麼可能不用愛信的變速箱，都是一家子，有省錢可靠的變速箱不用難道去採購別人更貴的嗎？

一直有很多人說愛信是由豐田控股的子品牌，其實不太準確，不過豐田和愛信之間確實有著很親密的關係。愛信精機的董事長就是姓豐田的，他跟豐田都是一個大家族的，愛信精機第一大股東是豐田汽車，由它控股了愛信25%的股份，由豐田工業控股了愛信7%的股份，豐田旗下的日本電裝是第三大股東，控股了愛信5%的股份。

愛信的變速箱其實很牛掰的，是世界知名品牌，但是它並沒有在變速箱領域壟斷，就像日產，曾經也是用過愛信變速箱的，後來由它扶持的加特可也成為了變速箱領域的大佬，所以日產的車型配的是加特可的變速箱，本田比較執拗，誰的都不怎麼用，自己搞，因為成本低還能證明自己的技術。

AT變速箱以前是美國的博格華納壟斷，因為技術專利，很多車企也是跌跌撞撞的搞變速箱，成功的還是不少的。

愛信的6AT比較成熟穩定，不過現在的8AT和10AT更加先進，CVT變速箱又有模擬7速和8速，所以6AT這個成熟變速箱就有些落後的意思，不過對於中國產車來說，用這款變速箱還是很有市場的。

豐田車不是不用愛信變速箱，是用的非常多，就連大眾也是需要用到愛信變速箱的。

豐田為什麼不用愛信的變速箱？其實這個問題本身就不對。

眾所周知，豐田是愛信的第一大股東，其實愛信的第二、三大股東豐田工業和日本電裝也都是豐田旗下的，所以豐田用愛信的變速箱就和用自己的一樣，而愛信又是一個相當出色的變速箱企業，豐田確實沒有不用的理由，實際上也是如此，豐田的車型幾乎全都是採用的愛信變速箱。愛信變速箱中最有名氣的就是6AT，憑藉著相對便宜的價格、可靠耐用的質量得到了消費者的認可，以至於現在“愛信6AT”幾乎已經成為了優秀自動變速箱的代名詞，也不管具體是第幾代，可能正是由於6AT太出名了，很多人不知道愛信還有CVT、8AT等等，豐田現在用6AT變速箱的車型確實不算多，CAMRY2.0L的也換成了CVT，因此產生了一個誤區就是豐田不用愛信變速箱。

其實豐田旗下VIOS、COROLLA上的CVT和奕澤、CAMRY2.0L上最新的Direct Shift-CVT，以及CAMRY和亞洲龍2.5L上的8AT都是來自於愛信。高配車型用8AT很好理解，可為什麼要把評價極高的6AT換成不太認可的CVT呢？這是因為6AT有一個很大的不足就是油耗偏高，而現在最新的Direct Shift-CVT由於加上了起步齒輪，在動力的表現上也不錯，畢竟豐田本身也不是一個追求動力的品牌，而且CVT經過這些年的發展在質量上也很可靠了，因此油耗經濟、平順性好的優勢就體現出來了，尤其是省油的特點很符合豐田的風格。綜上所述，並不是豐田不用愛信的變速箱，而是用的6AT變速箱越來越少了，現在主推的CVT、Direct Shift-CVT、8AT都是來自於愛信，只是在名氣上比起6AT差一些，不能否認6AT是優秀的變速箱，只是從豐田車型的風格上來看，有其他更合適的選擇。

豐田汽車公司擁有愛信精機22.2%的股份，豐田很多車型變速箱都是裝配的愛信的變速箱，但是近些年豐田汽車卻大量裝配CVT的箱子，究其原因主要有以下幾點:

1:環保要求嚴苛，CVT燃油經濟性更為出色。

現在環保法要求越來越嚴苛了，好多城市都要求國六排放才能上牌，未來國內也要停產PRADO等大排量費油的車子。CVT燃油經濟性要比AT好一些，用CVT代替AT也是顧全大局的上策。列如2018年改款後的雷克薩斯ES200國五排放的就是用的AT變速箱，而國六的改為CVT變速箱。

2:CVT變速箱成本更低。

CVT變速箱結構簡單，製造成本更低。而車企都是以以盈利為目的的，商人逐利無可厚非。採用更為便宜的CVT變速箱，能夠為車企創造更高的利潤。

3:CVT變速箱完全可以滿足正常的代步需求。

CVT變速箱優點還是比較多，對於小排量，中低端汽車來說，使用CVT變速箱是最佳的選擇。CVT變速箱雖然承受的扭矩有限，但是足以滿足使用需求，而且也符合豐田汽車對於車輛平順、舒適的要求。

這個問題是不是弄錯了？目前豐田車一直都在用愛信的變速箱。

目前世界上主要的變速箱生產廠商是德國ZF（採埃孚）、日本Aisin AW(愛信精機）、日本Jatco（捷特科）這三家，當然還有一些車企也同樣具備變速箱的生產能力，比如:本田、大眾等。但是每個品牌的變速箱生產廠商的重點不太一樣。採埃孚主要的生產AT變速箱，目前市面是的8AT變速箱幾乎都是採埃孚的產品，代表了目前AT變速箱的最高水平。日本捷特科（JATCO）最核心的業務是生產CVT變速箱。

而日本Aisin AW(愛信精機）也是專門生產自動變速箱的企業，成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，因此愛信生產的變速箱主要提供給豐田集團使用的，所以豐田目前很多的車型上使用的都是愛信的變速箱。

愛信最出名的就是第三代的6AT變速箱，它的特點是體積小、高傳動效率高、換擋速度快平順性和穩定性都非常的高，而且可以匹配不同形式的發動機，所以在行業內被廣泛採用，不僅豐田很多歐洲品牌都在使用愛信，不過作為死對頭本田，絕對拒絕用愛信變速箱。當然愛信不止只有AT變速箱，愛信還有CVT變速箱。豐田旗下VIOS、COROLLA上的CVT和奕澤、CAMRY上使用的CVT變速箱以及CAMRY和亞洲龍2.5L上的8AT都是來自於愛信的產品。

豐田高階車都有愛信變速箱，低端的用CVT 都是華人慣的，包括大眾的雙離合，從價格方面分析CVT 和DST 的價格都要低於AT ，所以對於生產廠家來說一個變速箱省下的錢是客觀的，如果華人都懂車按照穩定性來說必須選AT ，華人不懂鑄就了這些企業對中國市場的不同對待，希望華人團結一致忍忍一個月不買大眾 日系讓他們反思一下，首先說他們會改變匹配變速箱還有就是優惠力度＋大，他們會反思為什麼銷售量下降!團結一致才能改變!

兄弟，我覺得你是想問豐田哪款車型用的不是愛信變速箱吧！因為，豐田是愛信公司的老闆，就像寶馬是採埃孚的老闆一樣，自己的車匹配自家的變速箱，這是必須的，也是必然的。

豐田集團擁有愛信公司百分之二十多的股份，愛信的自動變速器產品型號齊全，其中包括四速，五速，六速和八速自動變速箱，因為豐田是愛信公司的老闆，所以豐田公司車型都是採用愛信的自動變速箱。

現在的COROLLA，RAV4還有一些車型用了CVT變速箱，這款CVT變速箱也是愛信公司生產製造的，雖然市場有一些不良反應，但是終歸還是可以湊活用的，呵呵。

愛信變速箱其實就是豐田公司的，愛信產品質量也確實不錯，在日本，本田有自己的變速箱，日產也有自己的變速箱，都是不錯的產品，就目前來看，只有本田處在研發瓶頸問題中，總之，各有千秋，各有所長。

你想問的是，為什麼豐田車現在用cvt了不是at。是這樣嗎？豐田車用的at和cvt都是愛信的。愛信也產cvt

事實情況是豐田量產車型裡從入門代步車到高階豪華車型幾乎用的都是愛信的變速箱。不論是其名聲在外、效能可靠的6速手自一體，還是進軍高階車領域所搭載的集新技術於一身的8檔手自一體，還是中低端的7速CVT又或者最新的Direct shift10速CVT幾乎都是出自愛信之手，縱然不全是愛信獨立研發、生產那也一定和愛信有著千絲萬縷的關係。

豐田在中國推出的量產車型中以低端CVT、中端AT為主。像入門代步車到緊湊轎車基本清一色的7/8速CVT和CVT，中高階車型則過渡性的加入AT變速箱。這種佈局無可厚非，畢竟相對來說CVT的成本要低於AT，而入門車型和低端車型的用途主要是家用、代步而配合CVT的平順和省油特性就使其佔有一定市場。

首先我們常說的愛信變速箱代表的是愛信精機公司的產品，因為愛信這個集團公司其業務子公司涉及汽車零部件、變速箱、家居、化學化工、鑄造等多個領域。而愛信精機是專門製造變速箱及其變速箱核心配件的愛信集團眾多子公司之一。其產品供應不僅僅是豐田，還包括全球各大知名車企包括但不限於：豐田、本田、通用、福特、現代、馬自達、鈴木、大眾等等。

愛信精機提供的自動變速箱產品從最初的半自動2速到4AT、5AT再到如今的6AT、8AT以及CVT外還提供貨車變速箱。此外愛信除了提供自家的產品外也供應液力變矩器、離合器、電磁模組等核心變速箱零部件以及技術支援和代生產、調教等業務。因此，可以說愛信精機是一個集技術和生產為一體的全能變速箱生產企業。而豐田熱衷愛信的最大原因莫過於是愛信精機的參股公司且是愛信精機的最大股東，佔比約25%。既然自家參股公司本來就是全球頂尖的變速箱供應品牌且提供的產品無論是技術性能和質量十分優秀且能滿足豐田的車型，因此不論是出於成本還是知名度、可靠性等方面那豐田都沒有理由用其它品牌變速箱。

題主可能認為豐田沒有搭載愛信的6AT而用了CVT和8AT就是沒有用愛信的變速箱，這對於剛瞭解汽車的人來說並沒有什麼不對。因為大家熟知愛信並且認可愛信得益於愛信6AT全球範圍內的知名度，儘管愛信6AT技術不一定是全球最先進的但是其效能和穩定性卻是6AT中的佼佼者，儘管全球範圍內生產6AT的廠家非常多但可以說愛信就是6AT的代表這就如同8AT是採埃孚的代表一樣。其實在乘用車領域愛信不僅有6AT還有4AT、5AT、8AT、CVT、5MT和6MT等，尤其是愛信的4AT其影響度相比6AT也是有過之而不及。而由於豐田和愛信精機特殊合作關係可以說如今的愛信6AT幾乎成了豐田的御用自動變速箱。

像豐田旗下的老款CAMRY、COROLLA、中國產PRADO以及RAV4都曾用了愛信的4AT和5AT，除此之外也就當時定位高階的CROWN引進時直接用了6AT，這些變速箱都屬於愛信產品。而近幾年豐田中低端車型所搭載的CVT、7/8速CVT也是出自愛信之手。近年豐田推出的CHR、新CAMRY等搭載的Direct shift 10CVT依然和愛信有著千絲萬縷的關係，未來這款10速CVT也會陸陸續續搭載在豐田旗下更多中低端車型中。這款帶齒輪的10速CVT是由豐田和愛信共同研發並且由愛信組裝生產，這款變速箱透過在低速階段加入齒輪來變速以提高傳遞效率和增大承受扭矩，可以說有效避免了普通CVT面臨的低速扭矩傳遞吃力、傳遞效率低的問題。

愛信作為日本本土最大的變速箱生產企業其技術實力自然不必多說，由於可靠性和價效比的原因所以在全球範圍的市場也很大。雖然相比採埃孚的8AT無論是在技術先進性、齒比、換擋相應速度、承受扭矩還是節油性上可以說採埃孚都要比愛信6AT更有優勢但它最大的缺點就是貴！相比愛信6AT更適合平民、家用的特點使其普及度和接受度更廣，使得愛信在中低端車型市場如魚得水。比如在全球三大汽車市場的亞太、北美及歐洲，沒有自主變速箱的豪華品牌車型更傾向於使用採埃孚的8AT，而平民品牌愛信的AT和CVT則很暢銷。就拿國內市場來說單就匹配愛信6AT變速箱的中國產品牌和合資品牌都會給人一種信心。

鑑於成本原因能用CVT解決的車就儘量不用成本高的AT，這是個人對豐田在國內車型變速箱佈局的一個概括。這也是一個實際的問題畢竟華人對CVT還是有一定認可度的，至少它在平順、經濟、穩定性上表現的不錯。因此，本田可以用CVT、日產可以用CBT那豐田肯定也要用，豐田把CVT用在代步、緊湊車型，因為這個級別的車偏家用所以控制成本就是第一要素；把6AT用在中端車型，因為這個級別的車型更注重駕駛感受或者乘坐感受且動力匹配不再限於代步那麼單一；把8AT用在中高階車型，這個成本已經不是問題，更注重的是品質和高階。而豐田車在全球範圍內銷量車型主要仍是家用，因此對價效比的需求也非常適合愛信變速箱的特性，兩兩配合也十分默契。

總結：雖然國際有反壟斷法但汽車本來就屬於一個壟斷行業，要想走的遠必須有拿出核心競爭力，因此豐田和愛信就是強強合作的一個代表，支援自家公司豐田肯定首要考慮愛信。這就好比如今的汽車品牌報團合作的局面，相互參股、共同入資、強強聯合等，畢竟經濟全球化的今天單打獨鬥已經行不通了。

出於肥水不流外人田的思想豐田也一定會用愛信的變速箱，畢竟賺了錢也有自己的一份，這對於節省成本來說至關重要。

愛信旗下的變速箱不僅僅只有大家都熟悉的at機子，另外像mt和cvt也都有所涉獵，確實最近幾年豐田開始逐步減少了對愛信at變速箱的使用，不過取而代之的是愛信cvt。

at變速箱是最被消費者認可的一種自動變速箱，其機械素質高，穩定性好，而且開起來更加有樂趣。但對於主機廠來說就是造價有點高，商人重利，所以便開始縮減at變速箱的使用量。

cvt變速箱結構簡單，造價低廉也就成為豐田車取代at變速箱的主力軍，而且cvt由於沒有傳動齒輪所以也就沒有了at變速箱所謂的頓挫，整體平順性更高，另外cvt可以實現齒比的連續無極改變，所以總能讓變速箱和發動機的配合處於一個最佳匹配狀態，在一定程度上也能起到節油的作用。當然缺點就是穩定性和極限素質偏低，容易出現打滑現象，另外對嚴苛環境溫度的適應能力也略差。

目前豐田車超車一多半的車基本都用上了cvt,包括COROLLA，LEVIN，VIOS，致炫，致享，甚至是榮放和CAMRY。只有少數中高階車還在繼續沿用at。

不過說實話，愛信的cvt變速箱在所有牌子裡邊應該是屬於最穩定的了，至少是比日產捷特科要好不少，故障率比較低，對於中低檔以家用為主的車型來說是完全可以接受的，能很好滿足消費者對油耗和平順性的需求。

總的來說，豐田不是不用愛信變速箱了，而是減少了愛信at變速箱的使用量，開始節約成本大量使用愛信cvt了，就像大眾開始廣泛使用dsg雙離合一樣。

豐田車一直在用愛信變速器，並且從來沒有放棄過使用愛信變速器。早期的豐田，一直在沿用6AT的變速器，該變速器也是獲得了史詩級的榮譽，具有效能穩定，耐久性好，壽命長的特點，並且不僅僅是豐田在使用愛信變速器，大眾也在使用，好多中國產車也在使用愛信變速器。

現在的豐田車，對於家用車而言，已經很少使用6AT變速器，開始轉而應用8AT或CVT變速器。

對於小排量發動機而言，大部分都匹配了CVT變速器，該變速器傳動比在一定範圍內連續變化，車輛在駕駛過程中，具有換擋平順度高，車輛駕駛感及乘坐感較優秀，並且匹配CVT變速器的車輛，油耗非常低，該車輛更加符合現階段節能減排的需求。但是CVT變速器由於利用油壓張緊帶輪，實現主動輪和從動輪動力傳遞，所以承載扭矩較小！

對於大排量發動機而言，豐田車輛依然使用6AT或8AT變速器，比如CAMRY2.5L發動機，使用8AT變速器，HIGHLANDER2.0T發動機使用6AT變速器，還有PRADO也要搭載6AT變速器。只因CVT變速器不可以達到該發動機要求，所以一直沿用AT變速器。

這問題簡直太逗了 我覺得題主需要去豐田4S店看一下車 我估摸著你想說是本田為什麼不用 很簡單 降低成本 減少被掐脖子的風險 畢竟核心技術還是拿在手上才放心