哈弗M6敢如此低價賣車，那是在挖國內低端mpv市場。無論從品質和動力都要比國內那些低端面包車MPV強，油耗差不多，動力也強帶T的，空間又大能裝啊，行駛質感舒適性好人家獨立懸架的。麵包車MVP那開在路上感覺就是麵包車啊，價格差不多當然選M6。現在麵包車mpv除了五菱宏光還有點量，其他都快消失了，M6在12月份銷量接近2萬，也就是說除了五菱宏光，其他麵包車mpv所有量加起來都不如M6，基本國內低端mpv市場被M6搶佔了

2017年哈弗M6剛上市的時候，售價可沒那麼便宜，當時的新車指導價在8.98-10.98萬之間，經過2018年9月份的官方全線降價2萬以後，哈弗M6才有了現在的價格，也就是6.60-8.20萬，而M6官方降價2.4萬是由多方面因素造成的。

第一，稍微有點了解的消費者可能清楚，哈弗M6實際上是老款H6的換臉產品，顧名思義它給自己換了一張新殼子，其他方面比如三大件、內飾幾乎沿用老款H6的零配件。而老款H6的生產線非常完善、成熟，之前的研發成本早已攤平收回，因此M6的整車製造成本大幅降低，即使降到6.60萬起售也有得賺。

第二，來自市場的壓力，國內SUV市場的競爭是非常激烈的，稍不留意就可能被市場淘汰。作為中國SUV領導品牌的哈弗亦能感受到這樣的壓力，各個汽車品牌新車不斷上市，比如說起步價6.99萬的中型SUV捷途X70、長安CS55、歐尚CX70等威脅。所以，長城才會拿出降價這一措施來提高自家車型的競爭力。

第三，哈弗本身在某個銷售節點會存在銷售壓力，如果官方透過這樣的降價活動就能解決壓力，何樂而不為。最後，也可能如其宣傳所言，是為了回饋廣大消費者。

總結:哈弗M6可以說將價效比發揮到了極致，作為一款標準的緊湊級SUV，而售價區間僅為6.60-8.20萬，跟很多中國產的主流小型SUV沒有太大差別。對預算有限，同時有著車輛剛需的家庭來說，哈弗M6是同價位難以忽視的選擇。

這車真的不能買，都是異響，包括儀表臺，5條門，座椅，頂棚全都是異響。而且發動機起步一點力氣都沒有。我買了4個月，虧了2萬8賣了。希望大家一定不要買。

長城對外從來沒有稱M6是中型SUV，跟銷冠車型H6一樣都屬於緊湊級家用SUV，何來未中型一說，樓主是感覺6萬多買它還很貴嗎？這個價位這個尺寸的SUV，應該獨此一家了，如果還是覺得貴，勸你坐公交車，換乘還免費哦

M6作為H6的兄弟車型，使用老版本H6平臺生產，但質量大小，發動機變速箱都跟現款H6差異甚微，並且外觀更加年輕，深受消費者喜愛，同樣的1.5T加7檔雙離合，發動機最大輸出功率110，峰值扭矩210，車身三圍尺寸分別是4649，1830，1705，軸距跟H6保持一致均為2680，就連懸掛結構用的都是前麥弗遜後雙橫臂式獨懸，助力型別受限於成本，M6沒有用電動助力而採用機械液壓式助力

還有就是制動方式，M6後製動採用的是冊灰姑娘本更低的盤式制動，自動擋低配車型駐車方式用的還是手剎制動，這裡備胎規格給好評，除了最低配用的都是全尺寸備胎，除了部分電子輔助駕駛功能相比H6稍低外，主動安全駕駛功能一應俱全

個人認為M6比較適合看重車價或者配置的消費者，而H6則能夠提供更好的全面性駕駛乘坐體驗，總體來說，看重這個三萬多的差價，M6確實是一臺真香車，畢竟該價位提升幅度也有限，至於樓主數這車都貴，我真的無語了，六萬塊，普通工薪階層一年工資就能買的起還貴嗎？以上為個人觀點，不喜勿噴，希望對你有幫助

所以題主的意思是哈弗M6 6.6萬元的價格還有些貴了？那恕買買君難以苟同。

哈弗M6作為H6的兄弟車型，使用老版本H6平臺生產，所以不僅車身質量、尺寸，而且車內三大件都跟現款H6差異甚微。但是不同於哈弗H6沉穩中庸的造型，哈弗M6外觀更加年輕，深受消費者喜愛。

因為長城從來沒有公開講過哈弗M6為中型車，在官方宣傳話術中，哈弗M6也從來都是歸於H6同級別的緊湊型SUV。事實上哈弗M6車身長度和軸距分別為4649和2680mm，標準的緊湊型SUV身材。

哈弗M6的價格區間為6.6-8.1萬元，雖然相比哈弗H6車內配置有所不同，但哈弗M6全系搭載的是H6同款1.5T GW4G15F發動機，動力表現絕對是同級前列。同時除了入門版為手動版，哈弗M6其他車型均為7速雙離合變速箱，確實相當之厚道。

在車內配置上，哈弗M6的配置也有著自主品牌的良心，全系標配8英寸中控屏，並且全系支援Carlife，再想想6.6萬的起售價，除了真香還能說啥？

綜上所述，買買君認為哈弗M6屬於緊湊型SUV，從來都不是“偽中型”，而6.6萬的起售價格，絕對是物超所值的。

這款車本身來講底盤比較高，車身的透過效能也是非常的不錯的，如果6.6萬還高的話，那麼還要求多低呢？

雖說中國產車比較便宜，但是相對於6.6萬的售價，合資車型至少要加2萬以上，如果不看保值率的話，就效能而言，中國產車值得考慮的。這個價格也是非常值。

如果我有8萬塊錢購車預算，還要買SUV，哈弗M6是我的不二之選。雖然我也很喜歡長安歐尚X7，但是如果買歐尚X7，預算還要增加2萬塊錢。所以在有限的預算內，我會首推哈弗M6。

標準的緊湊型SUV，搭載1.5T發動機，優惠後只要6萬元起售，隔壁家的小型SUV暢銷王-寶駿510也要5萬元起售，把哈弗M6比喻成價格屠夫，我認為一點也不為過。

為啥M6能賣這麼便宜，其實原因就3個字成本低。如果只回答價格低這三個字，顯然是對讀者的不負責，也不能對得起我老司機的稱號。下面咱們分點詳細來說明。咱們先講發動機和變速箱。

我將從2個方面來解釋為什麼發動機成本低。

1、研發成本低

哈弗M6搭載的發動機型號是GW4G15F，其祖宗是早期長城的看家發動機GW4G15。咱們先來聊聊GW4G15。

首先GW4G15是長城自主研發的發動機，但是這個自主研發並非正向研發，而是逆向研發豐田1NZ-FE發動機。做過難度高的數學題的同學們都知道，一道高難度數學題，如果直接做，可能會很難，如果手裡有答案，由答案倒退解題步驟則會很簡單。同樣的道理放在發動機研發上一樣適用。把現成的發動機拆解，分析其中的VVT等技術，學透後再造出自己的發動機，這樣的操作比直接研發新發動機要簡單更要省錢，所以GW4G15的研發成本就會比較低。

GW4G15F是GW4G15的後代，是在GW4G15上發展而來的，所以GW4G15F的研發費用也會比較低。

2、發動機技術略老舊，製造成本低

對於有些汽車知識的夥伴來說，直觀上就能感覺到哈弗M6的發動機技術老舊，這臺GW4G15F發動機就是老款H6搭載的那一款，說白了就是H6用剩下的。但是為了照顧汽車小白，我簡單的說說。只需要開啟汽車之家看看發動機的引數和技術就能明白，首先GW4G15F仍然使用電噴，現在主流的發動機都是直噴，其次發動機動力引數低，1.5T發動機，最大功率110千瓦，最大馬力150匹，小於現在的主流1.5T發動機。所以從這兩個方面就能說明，這是一款用剩下的發動機，這樣的發動機，成本自然也會比較低。

當然，我不是全面否定GW4G15F這款發動機，它也在與時俱進，面對日益嚴苛的排放標準，它也升級為了國六排放標準。

我如果說哈弗M6的研發成本為0，這是對它的不尊重，但是老款H6也就改了改六邊形大嘴就成為了M6，這樣的研發成本應該不會高。

生產線成本道理相同，M6只要利用老款H6的生產線就可以了，可能細節微調，但是大方向都會相同，所以M6的生產線成本也會比較低。

低配M6搭載的是手動變速箱，高配M6搭載的是雙離合變速箱。手動變速箱不用多說，它是所有變速箱裡最便宜的，而雙離合變速箱也是最便宜的自動變速箱。所以在變速箱方面，M6也壓縮了成本。

一輛車的問世都有其特殊的歷史使命和固定的消費人群。哈弗M6的使命就是讓預算不多，喜歡SUV並且對空間有需求的普通大眾買得起車。雖然M6的發動機技術稍微老舊，動力引數稍差，外觀設計平淡無奇，內飾佈局也沒有驚喜，但是它皮實耐造，售價低廉，普通老百姓都能買得起，用得起，誰能說M6不是一臺好車呢。

“為什麼敢賣6萬6？”“敢”是什麼意思啊，是覺得哈弗膽子太大，定價太高？那咱們得說道說道，哈弗M6這個尺寸、這個配置，賣6萬6到8萬2，甚至還有優惠，也是妥妥的價格屠夫，同級別裡面很有競爭力了。

哈弗M6其實就是以前的經典H6，長城把外觀內飾優化了一下，繼續拿出來賣，目的是為了應付一些高性價比的同級車型。這車優點就是老H6的優點，全系1.5T發動機，自動擋變速箱是這個價位比較好的；車身空間比較大，底盤穩重，配置不低，做工還可以。

缺點基本也是老H6的缺點，平臺確實比較老舊了，動力很一般，油耗比較高。

所以我不覺得賣這個價格很冒險，同價位裡比較能打的像五菱宏光S3、遠景X6，它們整體的價效比跟哈弗M6比也差不多，甚至還比不上，哈弗M6的定價還是很能打的。

如果是覺得價太低了，廠家會虧本？那咱就不用操心了，人家還有“賠錢賺吆喝”的呢，何況這車肯定虧不了，不然廠家早就把生產線停了。

而且M6這車不僅僅是不虧錢，哈弗這個M6如果做好了，M系列就算是重新做起來了。以後哈弗換代淘汰的車型，換個名字換個系列繼續賣。H1、H2、H6、H7都要升級的，老平臺就可以開發對應的M系列。

這對看重價效比的消費者群體來說相當有競爭力，每個細分車型都有自己的爆款，對形成自己的“車海戰術”來說很重要。

哈弗M6沒有任何一家機構或自媒體為其定義為“中型SUV”，除非連常識都沒有；這臺車敢賣6.6萬起因為就值這麼多，當然如果覺得這個價格還很高的話應該去看腳踏車。

哈弗M6車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，平臺共用哈弗H6、懸架結構仍為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架。

這臺車用雞眼看也是普通的緊湊級SUV，充其量屬於A+，標準中型SUV的尺寸應在4.7~4.9米之間、軸距至少要大於2.7米，兩種車型的尺寸差大致如下圖所示。

至於是否值得6.6~8.6萬的價格很容易判斷，【三大件】裡已經看過底盤懸架，下面再看發動機和變速箱。

發動機為GW4G15B-1.5T型號，噴油技術是比較落後的進氣歧管多點電噴，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），從引數可以看出這臺發動機的動力表現不會很理想、油耗也是比會略高，事實確實如此不能否認。

但與M6同價位的SUV似乎普遍在用除了節油以外沒有任何亮點的多點電噴小排量自然吸氣發動機，而且車輛尺寸多以A0級小型車為主，滿載後的實際動力表現遠不如這臺費油的發動機，所以缺點和優點至少能抵消。

變速箱為長城研發的DCT450，額定輸出扭矩450N·m的7擋溼式雙離合，同價位的SUV幾乎沒有哪臺變速箱的扭矩餘量能高於這臺機器，穩定性不比同級AT或CVT差，頓挫感也沒有那麼明顯，實際表現是可以接受的。

發動機變速箱面對同級競品有明顯優勢，車身結構高強度鋼使用率達到61%也有一定優勢；安全配置標配ESP車身穩定系統，中配有側氣囊、高配還有頭部氣簾，輔助配置中高配也有胎壓監測和倒車影響、定速巡航等功能，配置也是合格的。

這樣一臺渦輪增壓動力的緊湊級SUV，起售價6.6萬並不高、自動版起售價7.6萬當然也不高；客觀的評價哈弗M6只是油耗高了一些而已，但效能強節油表現優秀高一級的直噴增壓機還沒有一臺車能在入門級使用，有意思的是有些同級別SUV使用同樣的落後動力以及更差的變速箱還能定出高M6幾萬的價格，這些車怎麼敢的呢？

哈弗汽車使用4G1B5發動機的車型價格都很低，直噴4B15發動機價格也已經跌落到8萬起步，如果對技術有要求的話可以考慮其他選擇，但預算只有6.6萬的話也只能說對得起售價了。

哈弗M6自身定位精準，用成熟的生產線生產成熟的產品，銷售給成熟的消費者，M6最大的使用者群體是來自於三四線城市的工薪階層，其渴望找尋一臺8萬級以下大尺寸（4.6米遠超同價位其它的4.3米）、高性價比SUV，與其他定位年輕使用者群體的產品不同，哈弗M6潛在客戶消費能力較好，而且這部分消費者需要更加務實的產品。他們需要滿載出行，需要考慮可靠性，需要考慮維護費用甚至保值率，購車需求真正迴歸到通行以及代步訴求，而M6自身較為出色的定價足夠放低門檻，6萬6買臺哈弗M6，對於工薪階層來說是潛在誘惑。三四線工薪階層的購車需求與哈弗M6自身精準的定位不謀而合，這必定是一臺下沉到極致，將使用者口碑夯實的產品。

2019款哈弗M6正式上市，做到了升級不加價，依舊6萬6起售，讓原本就超值的價效比再上一層樓。11月7日，長城汽車釋出2019年10月銷量資料，資料顯示哈弗M6年累計銷量8萬多臺，10月份銷量就多達15211臺。

有專業人士分析哈弗M6銷量持續破萬領跑市場的背後,其實是消費者對哈弗品牌的高度認可。激烈的市場環境下，價效比必然是撬動市場最有效方法之一，但品質與價格間的平衡要把握好並不容易，低價不能低質，減價不能減配，級別低不代表設計水平低…...好的價效比車型一定是做平衡的高手，最新的典型就是哈弗M6。

哈弗推出2019款哈弗M6意義已不言自明——用幾近接近成本的價格上市銷售，並非為追求利潤，而是要讓“對手”服輸。

有些人就是一個洋奴，大眾TAYRON不到4.6米就是中型車，見到大眾車就要下跪了，這個車4.6多成了緊湊型的車，中國產汽車夠意思了，

長城的車不錯的質量好價格實惠，好買好賣真的現在中國產SUV就長城哈弗能買其他的品牌都半斤八兩，誰也不是傻子車不好不可能能賣那麼多的，銷量在這擺著呢！

事實證明車沒有那麼貴，合資車溢價太嚴重！！工薪家庭不如買中國產車，價格低，發動機都是1.5T，1.6T，1.8T，2.0T加速還更好！空間更大！省下的錢拿去買樓！！！

為何敢賣六萬六，這話不知怎麼說得出口的，好多四米六的合資車都自稱中型SUV，人家自稱緊湊型怎麼就不合適了？

找個幹會計的給你算算賬就好了，很多的成本以及費用都是固定的，就是說你賣一輛車跟賣二十萬輛是一樣的，把這些費用攤銷到一輛車上跟攤銷到二十萬輛車上，那差距大了吧，所以說越賣的好的車，成本越有下降的空間，還有就是配件供應商，你採購的越多，他的生產成本也是越低的，他就可以以更低的價格給你供貨，這一塊又拉低了成本，所以車越好賣的車，品質不變的情況下價格還能越低，所以說買車還是買走量的更具有價效比

66000到88000，價錢不錯，價效比也挺高，你再去看看同價位的車都是什麼樣的？打個比方吧，寶駿的510好像都比這個貴，510高配的辦完，大概也要個八九萬吧！而低配的那簡直沒法看，66000到88000，還是獨立懸掛，還是1.5t，還是SUV塊頭，還有那麼大空間，也有那麼大，除了油耗稍微比別的車高那麼一點，價效比挺不錯，QQ省油都買QQ吧！

M6就是老款H6的換殼，其他一毛一樣，你去想想H6自發布到18款運動版，賣出去多少臺？怎樣的一個市場保有量？成熟的生產線，成熟的供應商，成熟的銷售環節，沒有任何的新技術，也就沒有任何的風險，在長城看來，把本要淘汰的生產線換個殼換個名又利用上了，何樂而不為？毫無風險成本，所以再各種低成本還有良心的前提下，M6它就敢賣6萬6了，就這都還能盈利，還不是賠本賺吆喝，其他哪個廠商能做到？

ps.圖片是網上找的，能勸退一大半人