第一、川崎 Ninja ZX-6R，這個四缸排量在636ml，使用了獨有的Ram—Air系統這個系統相當於現在的渦輪增壓，強制給發動機進氣。第二、寶馬S1000R，該機車售價比較便宜，在街車中價效比很高，被稱為“公路之王”。第三、本田ST1300，這款車是幾款車裡唯一一輛V型四缸發動機，它在多地出現過，作為警用摩托效能應該差不了。



第四、鈴木GSX—S1000/F，該款車使用了老款發動機，但整體調教還是不錯的。保養週期可以達到23000公里。第五、川崎Z800，純粹的四缸摩托車，除了四缸它什麼也沒有，ABS也沒有，電子系統也沒有就是一純粹四缸，上車一把油門就跑想咋玩就咋玩。其實還有更多的四缸摩托車每家都有自己獨到的技術，但基本上日本品牌比較多。



選本田CB650R吧，本田的造車理念是耐用省油經濟安全維護簡單維護方便，想想為什麼其他品牌在價格相近的情況下為什麼都要多給排量馬力，多給配置，你真的這麼幸運嗎？往往大家忽略瞭如果在品質相同的情況下，那些多出來的東西才是賺了，如果品質不相同，靠配置靠價格靠排量那就請好好想想了，配置都是套路，品質才是王道！全世界產銷量第一，人民群眾的眼睛都是雪亮的，誰價效比最高人民群眾已經給出答案

要了解日系品牌四家摩托車誰的價效比最好，你首先要了解這四家品牌在全世界各個市場上的市場份額，一般來說，市場份額佔據較大的品牌，價格普遍都比較貴，而市場佔據份額小的品牌，往往價格要更便宜一點，這個很符合市場規律，市場份額大廠商就無需在定價上過於小心翼翼，反之亦然。

你看看國內的豪爵和力帆在市場佔有率上的表現就會明白這個道理——豪爵的車在同排量的情況下價格往往比其他中國產品牌貴不少，幾乎達到了合資車的水準，而力帆品牌如今日漸勢微，市場份額掉下來不少，同排量的車往往比其他中國產品牌要便宜。

那麼日系四家摩托車品牌在全球的市場份額佔有率如何呢？看看下面這幾張圖吧！

下圖為美國市場2016年的日系摩托車市場份額佔據圖，2016年的美國市場摩托車總銷量為50萬輛。

再看看2016年歐洲市場四家日系摩托車品牌市場份額佔有率，2016年歐洲摩托車銷量為90萬輛。

再看看日系四家品牌在所謂的金磚四國之一的南美洲巴西的摩托車市場份額佔有率，巴西2016年摩托車總銷量約為100萬輛。

2016年日本本土的摩托車銷量為40萬輛，下圖為四家日系品牌的市場分額佔有率。

下圖為目前世界上銷量最大的印度市場（幾年前還是中國），2016年的摩托車總銷量為1770萬輛，看看日系四家摩托車品牌的市場份額佔有率。

好吧！看完了之後，你可能會有一個很深刻的印象——本田真特麼牛A！

不管是發達市場的歐洲，日本本土和美國，還是發展中的巴西和印度，本田都始終是市場佔有率第一，基本無解，沒誰能撼動本田的霸主地位。

緊隨其後的是雅馬哈，他的市場地位也很牢固。

而鈴木和川崎，則互有勝負，鈴木在發展中國家的市場份額遠超川崎，因為鈴木的發展比較均衡，他的小排量車型產品豐富程度遠超川崎，而川崎一門心思的只做重機，因此在發展中國家的市場份額小的可憐，卻在發達市場的份額比鈴木表現優異。

所以，你可以看到，同排量同檔次的車型裡面，本田和雅馬哈往往是最貴的，而川崎和鈴木就要便宜一點，這是市場的力量，你不得不服。

那麼，在國內也是如此，大貿車型裡面，川崎是產品線分佈最廣的品牌，沒有之一，緊隨其後的是本田，鈴木和雅馬哈的重心還暫時沒有轉移到中國國內。因此，你要問國內進口大貿車型裡面的四缸摩托車誰的價效比最高，那麼只有兩個對手——本田和川崎！

既然本田是王者地位，他講究的可不是價效比，本田的金字招牌並不需要靠價效比來提升銷量，所以結果很明顯了——論價效比，川崎是最好的！

不論是準公升級的四缸川崎Z900，還是四缸600cc級別的仿賽，還是四缸公升級的仿賽，川崎的車型，一直是以更低的價格更高的配置取勝，不對稱競爭是川崎不得不選擇的策略。

例如川崎的ZX-6R，實際排量為636cc，直列四缸水冷，進口大貿車的售價是19.09萬起。

而同檔次的雅馬哈R6，國內小貿價格高達21萬。

川崎的Z900，直列四缸水冷發動機，實際排量為948cc，進口大貿價格為10.66萬。

而排量比他小很多的本田進口大貿車型CB650R，實際排量為649cc，直列四缸水冷發動機，售價也高達10.68萬。

4缸也就那麼幾款。

排第一的肯定是二手z800

新車的話就是z900 了。

水車先且不論。