汽車三大件包括髮動機、變速器和底盤。就這三個核心零部件來說，韓系車的發動機和變速器還是相當不錯的，韓系車底盤在合資車當中，則處於中下游水準。

現在汽車市場，比較流行的就是小排量渦輪增壓發動機，其中韓系車的小排量渦輪增壓發動機包括1.4T、1.5T、1.6T、2.0T發動機，這幾款發動機當中，1.4T和1.6T發動機紛紛被評選為沃德十佳發動機，本田只有一款1.5T發動機，豐田、日產玩兒自吸，大眾有1.2T、1.4T、2.0T發動機，像韓系車這種多點開花時發動機架構還是比較少的，最關鍵的是人家發動機國際口碑還好，獲取的榮譽還比較多。

駕駛過韓系車的朋友，都知道韓系發動機比較穩定，耐久性較好，應答性出色，燃油經濟性較高，並且很少出現一些負面影響，只有前兩年1.6T發動機出現過機油增多現象，不過現在已經妥善解決，車輛一點兒問題都沒有。

韓系車的變速器包括6AT、8AT、CVT、DCT變速器。其中，韓系車變速器比較有名的便是6AT、8AT變速器，這兩款變速器也在美國市場廣泛使用，在中國市場也依舊使用。韓系車AT變速器換擋平順度較高，車輛駕駛感較好，並且變速器升降檔積極，顯得非常聰明，車主不會有任何遲鈍的感覺。

說了這麼多，沒有一個事例進行驗證，總感覺有點兒空口說大話。給大家舉一個簡單的例子，就是現代Celesta Elantra，Celesta Elantra這款車推出的比較早，購買的車主也非常多，其中認識一個車主，8年時間行駛30萬公里，AT變速器依然是完好無損，並沒有出現任何異常現象，換擋平順度依舊，這就是韓系車AT變速器給車主的整體印象。

韓系車的CVT變速器也是異常穩定，並且韓系車CVT變速器在美國市場廣受歡迎，現在在中國市場，韓系車CVT也是僅次於日系車的存在，看今後韓系車的架勢，CVT變速器有大面積廣泛使用的樣子。CVT變速器雖然比AT變速器差點兒，但是耐久性依然可以滿足車主正常使用。

韓系車的DCT變速器，在換擋平順性、換擋速度、變速器應答性、動力系統結合程度來說，個人認為是優於大眾的，如果有意見，大件可以試駕一下LAFESTA或SONATA9車輛。

不瞞大家，韓系車的底盤發展水平確實欠佳，大部分車主認為韓系車底盤比較鬆散，沒有德系車的緊湊感，也沒有日系車的穩定感。尤其是在過顛簸的路面時，車輛懸架不是偏硬就是偏軟，快速轉彎時，車輛有點兒發飄。雖然不影響車輛的安全性，但是在駕駛感方面總感覺是欠點兒火候。

總體來說，韓系車作為世界五大車系之一，其三大件也絕對處於這個水平，三大件沒有大家現象的那麼車。

汽車三大件，發動機、變速箱、底盤。南韓車發動機變速箱做的挺好，底盤不咋地，100個南韓車主99個說底盤又散又硬，發動機變速箱也不是絕對沒毛病，現代ix35和起亞智跑也有公里數上來也有拉缸的案例，TUCSON雙離合變速箱投訴量也高的驚人，也可能是運氣，也可能是批次集中性問題。南韓車質量沒有日本車好是正常的，他是日本車的徒弟，南韓車身上很多細節都有日本車的影子，發動機變速箱相對質量穩定，油箱大部分跟日系一樣在左側，隨便隨便問問周邊開南韓車的車主，基本噴底盤的多，對發動機變速箱誇的多，耐用性小毛病這一塊也很少。10萬元級別家用還是不錯的選擇，耐用好開。我的起亞開了接近6年，今年年檢要上線檢測了，目前沒有任何小毛病。也做過一段時間汽貿，有時候會碰到客戶置換舊車，日本車只要沒啥大問題，保值率最高，其次德系，其他的系列都不行，但是要質量穩定和好開，尤其發動機噪音這一塊，日系第一韓系第二（前提沒出過傷到要害的事故），上了年限的德系車發動機聲音很大。如果是家用又想便宜又想質量穩定點，南韓車也是個不錯的選擇。另外說一下，我們經理花2.7萬買了一個客戶置換的賽拉圖自動擋，閒來無事，對比了下同事的幾部車，奇瑞（還是上汽）、長安cs75還有個陸風的SUV，這個2.7萬買的賽拉圖的發動機穩如狗。現在的中國產也在進步了，可以買，但千萬別買雜牌。發動機變速箱這方面跟南韓車有差距，但是底盤有的主流中國產車挺好。發動機動力也遠超合資車。買車多試駕，看看細節，花自己錢買自己喜歡的車。

可能比德、美、日稍差一點，但比被收購的沃爾沃應該要好一些，畢竟一個發展成了全球第五，一個混不下去只能出賣自己

對於韓系車現代起亞我客觀評價一下，跟棒子人一樣長相好看，動力傳動系統一般，安全配置低，耐久性不好，新SONATA九耐久試驗十萬公里有安全隱患、用料能省就省，看不起中國消費者，跟和其他方面一樣，棒子盲目自信，自以為很厲害、核心技術差德系車，美系車太多了

一，以前很多人認為現代是合資車裡價效比最高的，實際上是他的配置做工都很差、簡直在糊弄華人，他的價效比比自主品牌差遠了，也比不上福特汽車，比日系也好不了多少，公司以前做過企劃報告，也表示增加配置提升品質感

二，韓系車一直都沒有核心技術，韓系車借鑑豐田JIT 設計生產(核心思想就是能省就省省省)，追求無明顯短板、以外觀，動力傳動，可靠性為三大著力點的生產經營策略，得益於其全球化戰略很成功，但銷量集中在中低端市場，在美國和中國市場高階車基本沒韓系車什麼事

三，現代以前靠抄襲豐田三菱汽車，賣到欠發達地區起家、其集團公司有56家子公司，包括造船廠，莫比斯，建工企業，汽車業務比重並不是很大，14年低在汽車行業排名現代排名第四，現在排在第十一名，在東風汽車公司之後，其汽車公司要發展還是得突破核心技術，向高階車市場進軍

四，評價車好不好要看它所處的細分市場，看它定位的價格級別，綜合比較動力，傳動匹配，耐久、油耗，操控、安全配置，空間尺寸，外觀設計，內飾做工，品質感，價效比等，專業人士普遍好評的車有Golf和CAMRY，中國產品牌的五菱宏光在它定位的家用，貨用混界就能很好滿足使用者需求，賣的很成功。要想把車做好還是應該有動力傳動，電控系統等核心技術，並且還要注重細節做工做出質感，在每個細分市場上做出好的口碑，再攻向高一級的市場，在這方面現代還是做的不錯的，自主品牌汽車吉利 長城 長安也做的很好。

三大件就說中國市場的合資中國產化質量 海外的不評價 如果滿分100分 世界上最好的車商有90分的話 韓系車有70-75分 優點皮實耐用穩定性強 但是很好用 缺點 沒有太依靠的核心硬技術 缺乏質感 韓系車主打價效比 這個造車理念是不能研發出出色的三大件還是不願投入太大隻圖實惠實用 這個不得而知 只有他們自己知道 在這個年頭 我想 只要肯出錢出力 沒有拿不到的技術 沒有不能共享的技術 這個也和車商的利益掛鉤！ 造成什麼樣 在我看來除非20年前汽車相對不發達時期 如果說現在沒有能不能 只有想不想 當進入韓系車走入低谷了 全新SONATA十代從動力到做工三大件都很出色 你們明白了吧？ 還是那句話不是不能是不想 不是不想 是考慮錢！

南韓車我沒開過太貴的，都是十萬左右的，像SONATA，K5，New SantaFe，Sorento我都沒接觸過不能發表言論，對於十萬左右的K3,K2朗動，Celesta Elantra我的感覺就是發動機，變速箱都行沒毛病，但我還接觸都是手動擋，自動擋沒接觸過但都說南韓變速箱也是很牛逼的，唯一補助感覺走爛路減震系統不太好，沒有厚重感，但不代表車不行，只是感覺單薄一點，當然我這是十萬左右或者5 萬左右的南韓車，高級別的沒接觸過，不能發表言論

從事將近十年的北京現代售後，這一塊我也來評價一下吧！優點：北京現代是全球少有的幾家擁有比較完整的配件供應鏈的公司之一以及發動機變速箱等核心技術都是自己的，整車極少出來大故障（一般故障出現在一些開關上面減震浸油上面畢竟這些質保期也比較長）外觀就不說了每個人的喜好不一樣，缺點：先進配置以及技術更新太慢因為求穩和日系車一樣為了追求耐用度，保值率低於日系德系，但是耐用度我不認同會低於日系德系，車型過多價格容易重疊一款車型降價會影響大部分車型，其他還有部分就不過多細說。

再說一下我才接觸的吉利售後，才開始給我的感覺方向盤蓋上車標真看不出來這是一箇中國產車，現在新出來的車整體內飾看起來真的很有高階感，配置也相當豐富十幾萬的車配置媲美三十萬左右車的配置，但是車價畢竟這麼多配置很高在電子元件上的成本控制導致經常出現問題，吉利也敢做很多合資車不敢做的事用配置顏值來填補與合資車競爭，敢把很多先進的技術還未經市場驗證的技術用上去的勇氣是相當的好！作為售後吉利很大問題的出現問了降低成本同一款車型可能用多個廠家生產的配件，會導致你換一個配件是這個廠生產的與原車的另一個廠生產的配件不匹配，車架號查不到一款車的配件號，訂貨大部分都需要配件員去找需要更換配件上面的編號，配件出錯率相當高，沒有形成一個完整的體系以及標準的模式有待提升

我08年買的起亞，現還開著，已經跑了十五萬多公里，動力實足，沒出過大故障。，就是換機油輪胎，電瓶。現在還開著，挺好。

安全，還是要開車人有安全意識，好好開車！下邊的大眾Magotan，咣噹一下，全家五口人就沒了！所以有人說南韓車不安全，要不你開個沃爾沃直接和影片中的卡車迎面撞一下試試！當然，題目說的是韓系三大件，發動機還不錯，是十佳發動機常客，變速箱也不錯，雖然沒有豐田厲害但也算中規中矩，強於中國是肯定的。底盤是大家詬病的焦點，有些鬆散，但畢竟都在進步嗎！再說了南韓（以現代起亞集團為代表）車最起碼有自己的準豪華轎車品牌，因此中國還需努力，不是說中國車不行，還是希望中國廠家紮紮實實把事做好！

這個我有發言權，第一臺車是自動擋k2，七年沒毛病，同事SONATA混動，非常好開！所以說車的三大件還是非常可靠的！

韓系車外觀，內飾漂亮，沒有突出優點。日本車賣發動機，美國車賣安全，法國車賣安全和底盤，德國車賣信仰，中國產車賣配置。

智跑車主，買車要適合自己。買物有所值！有說這個不行的那個不行的，這些人不是車黑就是鍵盤俠。韓系車的穩定性在北京你問問出租車司機。韓系沒有高階車你知道有個叫雅科仕的品牌嗎？南韓車定位沒錯，比德系日系，南韓人知道這兩系在中國根深蒂固。所以做廉價車，用料比較廉價。但故障率很低穩定性很高，完全是價錢的原因。不是做不出高品質的汽車。本身韓系車造價優勢很大，他的成本比中國產還低，知道為什麼嗎？上邊有一個評論很對，他除了不產玻璃剩下的都自己生產，摩比斯是純外資公司。起亞和現代除了外觀不一樣，其實是一種東西，發動機變速箱通用。網上資料基本都是不可信的，實際除了大眾，銷量最高的就算韓系車，因為其他原因，銷量下滑，一蹶不振，但車還是值得信賴的。自己掙錢自己花，買什麼車都要交購置稅不是嘛！車便宜，配置也還可以，維修保養便宜。適合普通老百姓用車。希望我們中國產車再接再厲，更上一層樓！很快也能在國際市場有一席之地。中國產車的進步有目共睹，吉利，奇瑞，長安，比亞迪，不久的將來也會成為國際品牌。

自已本身不行，還口出妄言要幹倒這個放倒那個，其實在目前首先擺正自己的位置，虛心學習他國的先進技術和經驗，埋頭苦幹承認差距，才能邁開大步向前走，才能在不遠的將來追上合資車的步伐，因為你跑的時候，他也在快走，並不是原地踏步等著′你，試想一個成績進步很快的高小生，引起了學校，老師，家長的關注，但他卻口出狂言，眼中別說同學了，連大學生都不放在眼裡，甚至還要嚇尿老師，這樣的好學生，恐怕不是學校，老師，家長所看好的，而且社會也不需要這樣狂妄自大的"好學生″。

韓系車的發動機變速箱都是比較穩定，耐久性較好，故障率低，燃油經濟性較高，並且很少出現一些負面影響。

並且發動機耐久性及穩定性經受住了考驗，韓系車發動機才得到世界的認可，其中最為顯著的就是“沃德十佳發動機”，這一殊榮也正是代表世界最頂尖的發動機，擁有最頂尖的技術水平。而韓系車發動機則屢次上榜，上榜頻率已經超越日系各大車系。

而且韓系車的外觀一直以來都是運動時尚著稱！

總體來說，韓系車作為世界五大車系之一，其三大件也絕對處於這個水平。