華人稱日本車為，會移動的棺材板，因為日本車為了節油，吸引買家購買，減輕車身自重，基本上沒有防撞梁，或者防撞梁很薄，或者車身鐵皮很薄。還有就是，安全氣囊彈不出，要命喲！

日系車不安全，是為了節約成本賺取最大的利潤，一個島國資源貧乏材料基本靠進口，所做的車輛材質外秀內糟，除發動機好使外其它部位材質用量很少，車身輕當然就省油料。都說日本銷往中國的是三等劣質貨，二等貨銷往歐美，一等貨小日本自己用，可見日本人對中國的心態是何等可惡。而有華人還以用日系車日貨為榮，赴日旅遊購物為時尚，真是民族的不幸，華人的悲哀，謝謝邀請。

日系車安不安全？是何原因？答案：是肯定存在安全隱患。其優點和缺點是共存的，而缺點則是致命的。日系車普遍使用者反應，車耗油量很低。即非常省油。在當下汽油價格節節升高的時候，為省油而成為了消費者首選的日系車輛。（省油即省錢嗎。）但日系車最致命的隱患，則是其車體的外殼防護效能差。據講是為了節約成本，把原有的車外殼鐵板規定為2·5mm的改為2、Omm或更少。而在其日本同樣車輛的外殼厚度要加厚許多。而到中國反而減少了車輛外殼鐵板厚度。這是怎麼回事？按好聽的說他們叫節約成本，說不好聽的實則叫偷工減料。降低了車的安全係數。無形中致使日系車輛的安全效能大打折扣，危險係數增加而陡然上升。同時還發生過機器故障，油路故障而召回售出全部車輛返廠更換。這就是日系車輛存在的利與弊，而弊又略大於利。因此，牢記行車安全，謹慎駕駛！安全第一！謝謝！

所謂的TeanaAccordCAMRY，日系皮薄三大脆。

可以說，日系車的安全性有好有壞，相信大家都有聽說、或者自己也這樣說過：“日系車鐵皮薄，不安全！”。

但其實安全得很。14年美國汽車安全評測，前十有6輛日系車。比如在美國，被我們看成最不靠譜的日系車，其可靠性卻備受認同。近日，著名的美國《消費者報告》雜誌，釋出了品牌可靠性排名，前十名的品牌中，雷克薩斯、豐田、馬自達、本田、斯巴魯和Scion（中文譯賽恩，北美豐田繼Toyota、Lexu之後推出的第三個品牌）佔去了6席，而該雜誌同時釋出的最靠譜車型，轎車類的ScionXB、雷克薩斯CT200h、ES300h，以及SUV類的三菱奧蘭德運動版、豐田HIGHLANDER（V6）和雷克薩斯RX，也無一例外都是日系車。事實上，日系車在《消費者報告》雜誌的排名中被點贊，並不只是今年的事。該雜誌2013年度的汽車可靠性調查，前十名榜單中日系車也佔了七個席位，歐美車系中僅有通用和其他兩個歐洲品牌的汽車躋身前十。

所以還是取決於你個人的認為吧。

日系當然是安全的。

日系受千夫所指的是車重和鋼板厚度。然而，這個概念和安全沒有直接關係，而是早期大眾進入中國面對豐田本田的競爭下給出的一種輿論戰，也就是所謂的洗腦。

先說車重，汽車發展初期的車重是遠遠高於現代汽車的，動輒兩噸半以上。隨著汽車技術的發展，汽車越做越輕，隨之而來的是動力效能表現、操控以及節油效能的提升。在這裡顯然不能說，因為車輕了，所以現代汽車的安全效能不如上古時期。

輕量化是汽車發展的一個趨勢，當年大眾在輕量化上是元不如兩田的，但因此而帶來的厚重感個人帶來一種安全感，你彷彿覺得安全了，但實際上車輛更加笨重，也更難透過操控來規避一些事故。但是斤幾年，隨著汽車技術的發展以及業界的各種兼併，大眾的輕量化技術也迎頭趕上，這些言論也在減少，但是一些所謂的老司機和水軍還在那這個說事。不信可以自己去查資料，Accord、Passat、Magotan、CAMRY車重都是1.5噸，Teana也有1.45噸。（資料來源百度）顯然，拿車重說事無疑是荒謬的，這個指標相差無幾。

另外，關於鐵皮厚度的問題。這個安全也幾乎沒關係。真正決定安全性的是車身的剛性，ABC柱的碰撞形變，潰縮盤形變，氣囊彈出，安全帶鎖死，以及發動機下墜等等。也就是說，碰撞試驗中測試的那些引數才是安全與否的關鍵，而鐵皮厚度並不是實驗室關注的引數。如果你關注房車運動的話你會注意到一樣額外的安全措施——防滾架。防滾架就是在車廂內部的一道強度極高的鋼架，基本上佈設的線路都是沿著上車架本身來的，為的就是加強這些部位的剛性，以在發生事故，車輛翻滾時保護車艙不變形，以保護車手的安全，即便如此會提升車重。從這個例子也可以看出，即便是職業比賽，他們也是更加關注車架的剛性而非鋼板的厚度。

鋼板只能防止貫穿，而車身強度保證車艙完整。

綜上所述，往往指責日系不安全的兩個點實際上都是杜撰的。

日本車不安全這個謬論，只有在中國這個充滿偏見的市場才會如此盛傳，大有三人成虎，謊言重複一萬遍就是真理的勢頭。幸好在中國大陸，也有資料能說明日本車的安全是最好的。嚴肅的全國大報《法制日報》刊登過北京市一份2,000件交通事故的統計報告，其中德系車死亡九人，中國產車死亡九人，日系車（Alto）死亡一人。有重慶的網友說他在當地的交管局也看到過類似的報告，其結果也是很類似，就是德系車和中國產車是死人數是最多的，日本車死亡率在最低之列。要知道這份報告發表之前，日系的銷量還是超過德系車的，論保有量的優勢就更大了。

日系車不安全，不單是皮薄，更主要是，基本上全車都無安全保護系統，連ABS這最基本的安全裝置都是簡化的日系版的，全世界都推行的ESP也被日本人簡化成了全世界都不認可的ABD。所以日系剎車發軟，高速發飄，更不要說什麼主動安全系統，日系壓根就沒想過。所以日系在國際市場只能以極低的價格銷售，就這樣，日系進入中國還減配降質，居然還加價N倍賣給華人。

坦白說，華人會不開心，但是事實是黑華人最厲害的是我們的同胞。各種腐敗，各種偷工減料，以次充好，缺斤少兩，不一例舉。

去過日本美國，當地的日本車技術未必先進，但是質量很好。絕對不是大天朝可比的。即便是墨西哥產的，也比天朝好。歐美品牌同理。

天朝的真實情況是：合資廠，外方出技術，資料圖紙生產線，少數關鍵零件。外方目的是掙錢，只要投資銷售額利潤。其餘基本不干涉。中方出場地，工人，負責生產和銷售。由於汽車是由若干零件組成，基本採購自國內，用誰家的零件，檢測誰家零件合格不合格，零件價格，數量全是中方主導。可以這麼說，誰家回扣高就是誰家的中標。能中國產不進口，能山寨不大廠。國有企業的爺，什麼態度，什麼責任心，什麼水平。我就不說了，天朝人都知道。鋼板差一點，橡膠次一點，塑膠不過環測。外方不管，同胞不知，合資廠的華人最愛幹這事兒。

所以日本車美國車德國車在海外市場的質量和安全只有一半借鑑意義：海外不好，說明設計問題。國內一樣有，因為合資廠中國工程師沒有發現問題改圖紙的本領和責任心。海外好，國內未必好。浮誇躁動急功急利的大環境下，你能安下心來做好生產？

豪華品牌血統產地重要，天朝產天朝用，大眾豐田為啥也內產內銷啊？按理說大規模工業產品，中中國產成本低，可以銷往海外啊。外方不幹，他們知道天朝造質量不行，不想惹麻煩。

細想想，消費者要求不高。國企不爭氣造不出一流的本土品牌車，我們不怪你，起步晚底子薄嘛。可你安安心心搞好生產，製造出質量好的產品不難吧。造不出就進口，別用山寨頂。車子質量出問題，坦然承認，召回就是了。別不把消費者放在眼裡。質檢部門有關部門嚴格執法就成，別巴結國企，不鳥咱老百姓。

謝謝邀請！本人不太喜歡日系車，記得豐田Quattroporte說過一句話；要榨乾毛巾的最後一滴水！這句話代表了日系車製造極至，精於算計，即；能用0.5毫米的鐵皮絕不超過0.5（比喻），因此，日系車普遍比較輕，省油！也證明日本工業製造水平還是很先進的，它的產品普遍是；同步磨損！當車行駛一定公里或年頭出現主要部件損壞之後，該車就不要再修了！因為其它部件也面臨損壞。日系車另一個特點；相比買車略便宜，後續保養車則高一些！就防撞擊而言，歐美系要高於日系。

個案不能說明問題。

客觀地說，日系車的安全性這些年進步不少，尤其是各種碰撞測試(考試)，成績不錯，前提是不要加試，IIHS不久前對一部分車意外地做了一個程式以外的碰撞測試：不是程式中的撞左邊，改成撞右邊，結果日系車成績一塌糊塗：豐田榮放RAV4直接是不及格，要知道，左邊碰撞測試的時候，它的成績是優秀。

之所以如此，應該是日本好投機取巧的習慣，常規測試邊，就加強，不測試的，就不管，然而，事故不會按照碰撞測試來，是各種各樣的。

也因此，在每次的IIHS十年期累計事故理賠統計報告裡，日本車的實際事故表現遠沒有碰撞測試成績那麼亮麗，表現中下水平，幾乎各個級別都是如此，其中十大事故死亡車，日本車還佔了最大份額。

安全不安全看測試成績，測試模擬的是大多數情況下的碰撞，所以具有參考性，但現實裡碰撞的各種可能情況更多，這就給黑狗留下可做文章的地方，比如說針對測試作弊，這是最具代表說辭，這樣說的呢，基本都是神車粉，他們刻意忽略了一個事實，就是他的信仰之車，也不行，特定的測試基本和日系一樣，甚至還不如日系，所以就指望那些特例來維護信仰了，來給自己點安慰了，但他們又忘了，在特例情況下，信仰之車，表現更爛。另有神車網對撞影片，硬碰硬，優劣一下就出來了，當然了，這是那群黑狗從來不會提起的。當然了那群奇葩，各種扯淡理由巨多，帶上腦子看就好了。

中國沒有一個像美國iihs一樣的機構統計各種車型的車禍車內人員傷亡率。北京曾有機構做過統計。但是現在大家都對這種資料諱莫如深了。各種原因也不好猜測。

下面我們就來看看這次統計中的日系車表現怎麼樣？

北京曾經調取2005年以來發生的2000件交通肇事案統計分析，結果讓人大跌眼鏡：事故中，車內人員喪生者以德系車居多；致車外人死亡的肇事車輛中，德系車比日系車多5倍，居所有車系之首。

事故統計

1、車內人員喪生數 德系車列第一

在被統計的2000件交通肇事案中，車禍致使轎車內有人員死亡的案件共有22例。其中，德系車佔9例，排行名列第一。

而因為“皮兒薄”的特點一直讓廣大車主和購車人不放心的日系車，居然僅有一例，且該車為Alto。

事故統計

2、車外人員死亡統計德系轎車位列第一

◆專家解釋

德系車肇事率高並非只因數量多

德系車肇事率高，是否只是因為德系車在國內的保有量很大？對此，汽車專家表示，Jetta等在國內保有量大、基數大導致肇事次數多，應該是其中的一個原因。

但專家提醒，如果僅是德系車中的Jetta等肇事次數多，可解釋為保有量大，但第二個統計是針對整個車系作出的。

統計顯示，德系車和中國產車的肇事次數分別是日系車的5倍多和近4倍，而前兩個車系在中國的保有量，顯然並非是日系車的5倍多和近4倍。

因此，後一統計結果更充分地說明，德系車肇事次數多，並非只因其保有量大，還有其他原因。

自身重的車動能大傷人也更重

汽車專家仍然從物理學角度解釋了德系車成為“馬路殺手”的原因。

轎車的“殺傷力”與動能的大小有關，而動能的大小取決於質量和速度。由於德系車普遍比日系車自重大，在同等的速度下，德系車顯然要比日系車“殺傷力”更強。

另一方面，根據動能定理公式fs=1/2mv2(v為速度；f為摩擦力；s為受力距離；m為質量)，在摩擦力和速度相同的情況下，質量和受力距離成正比。也就是說，在剎車的最大作用力相同、車速相同的情況下，即使司機發現意外情況後剎車的時間一致，自重大的轎車需要的剎車距離也更長，因此事故率更高。

專家述評

轎車整體輕量化車禍傷亡率將減少

清華大學教授認為，雖然很多人熱衷於購買鐵皮厚、自重大的德系車，但在世界範圍內，轎車輕量化是個必然的趨勢。

據專家介紹，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50％。

“自重輕的車可以節省能源、降低汙染，更會降低交通事故的發生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，從社會交通的總體來看，汽車碰撞事故所造成的人員損傷和財產損失肯定會減少。”專家還表示，“減少交通事故傷亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科學知識等其他手段。”

這些圖片代表什麼呢？日系車不安全，大眾車安全？圖2是不是可以理解為輕微碰撞？因為駕駛倉那麼完整。縱觀世界汽車史，其實不難發現，不管是德系、美系，還是日系，都在車輛的主、被動安全上投入了很多財力、物力、精力。但是，但是，這裡強調一下，某些車系應該是摸透了中國消費者的心理：車身重，鐵皮厚，關門聲沉悶…等等這些心理，出於利益最大化，抓住華人不懂車的特點，在車身材料上做文章、搞投機，公然違背世界趨勢———在發動機、變速箱、懸架、車身等核心部件上採用高強度的鋁合金材料，以降低油耗、增強安全性，仍然使用鑄鐵等落後材質、落後工藝。表象是車重了，門重了，看起來四平八穩了，但是，捫心自問，這樣的車真的安全嗎？反觀日系車及其它良心車系，大多數或全部核心採用鋁合金材料，成本高了，價位卻沒有水漲船高，目的只是為了佔有一點市場。我們若早點歸於理性，民用汽車市場也不至於如此混亂，如此不合理。個人認識，僅供參考。

很大一部分人是開車連安全帶都不繫的腦殘貨,竟然大言不慚的談安全?

好意思嗎?

速度過了60,懟牆試試,看看系安全帶和不繫安全帶的區別,

氣囊有個屁用!!!

日系車在許多人的印象中都是皮薄脆的代表，像以前流傳很廣的一句順口溜：皮薄餡大有三脆，AccordTeanaCAMRY，提到的三款車就都全是日系車，可見大家對於日系車皮薄的觀念是非常的深刻。而要說到當前最火的日系車，那就非十代CIVIC不可了，這臺車從上市就加價到現在，依然供不應求，就算是被捧上天的CIVIC幾乎完美無缺的CIVIC，也依然逃不掉被貼上薄皮標籤的命運。

不過，昨天發生的一起車禍，卻讓CIVIC車主改變了觀念，在昨天早晨，在河北發生了一起本田CIVIC對撞交警的車禍，本田CIVIC和交警駕駛的大排量摩托車不小心發生了碰撞，根據車主描述，因為沒注意到從右側駕駛過來的摩托車，自己在撞上CIVIC猛震之後才反應過來，等自己下車一看，就看到地上有兩截摩托車身，一個穿制服的交警躺在地上。

我們來仔細看事故現場，與交警摩托車撞擊的部位是這臺十代CIVIC的右側輪胎和翼子板部位，根據撞擊的部位來看，應該是CIVIC從小路探出車頭後，交警的摩托車撞上了CIVIC的右側翼子板。從地上斷成兩截的摩托車身和一地的摩托車碎片來看，撞擊力度應該不會太小，另外要提一提的是，這種大排量的摩托車一般都有400斤左右的重量。

而與慘烈的摩托車相比，CIVIC就是前包圍和翼子板有輕微受損，整個前臉看起來還是非常的完整，像在車頭碰撞中容易出現損壞的轉向燈、霧燈和大燈都沒有事，車主在對比了摩托車和CIVIC的受損情況後，更是表示重新整理了自己對日系車的看法。

不過，雖然這次事故似乎是證明了CIVIC很硬，但是實際上，因為道路環境發生碰撞時存在各種不穩定性因素，再加上僅根據圖片無法對事故現場有詳細瞭解，所以這些事故圖片並不能作為一臺車安全性的參考，我們不能夠僅僅因為一起事故就輕易判斷一臺車安全性。

最近網上紛紛傳來，就是關於日本的汽車企業的負面新聞，你比如說高田的氣囊問題，神鋼的鋼板問題，還有還有這個鈴木資料造假問題，還有最近的斯巴魯安檢門的問題，說句實話這個現在的汽車市場很大，那麼全世界的這個汽車市場，誰也不能忽略中國市場，那麼這些企業爆出了這些醜聞，說明了什麼問題呢?

說明了現在的競爭日益激烈的時候，日本這樣的汽車企業傳統，大家都認為日本企業管理嚴謹，就是說工藝嚴格，那麼它的品質 質量被大家捧得很高，在神壇之上 最近連續爆出這些醜聞，也說明日系車說白了，他們的日本企業日本人也是人，也有鬆懈也有糊弄人的時候，但是這個問題應該怎麼看，首先有一條關於產品缺陷零容忍，該召回的召回 該處置的處置，那麼咱們有這些車型的車主，該怎麼處置呢?

我個人認為也沒必要大驚小怪，說句實話就具體到斯巴魯這個車上，它的安檢我研究過它的新聞，只不過它們最終的安檢員，使用了一些沒有資質的這些人，來做這件事情 日本企業我們接觸過，我們當年也在，就是說跟日本合資企業工作過，那麼日本的員工，日本的管理規則相當嚴密，而且素質很高，所以他們的這個生產線下來，因為安檢只是最後一關的驗收，關乎品質我個人認為影響不是很大，拍拍胸脯問咱們在中國國內，設廠的合資企業或者是咱自主的企業，誰都敢保證沒有這種現象的發生。

我看未必，所以對普通消費者來說，咱們冷眼靜觀這些政策的變化，說明什麼問題，咱們中國汽車市場已經很大了，沒有任何汽車廠家，敢輕視咱們的這個市場，至於斯巴魯會不會在中國，召回它的產品咱們拭目以待，但是有一條可以告訴你，現在咱們進入汽車社會已經十幾年了。

而且咱們連續成為，世界第一產銷大國已經也有很長時間了，任何敢於輕視中國市場的這個生產廠家，不管它是日系德系還是合資品牌，還是咱們自主品牌，只要你不把消費者的利益放在第一位，敢於欺詐那你就沒有市場，所以咱們有的是 就是什麼呢，關注咱們中國汽車法規的完善，學會利用咱們的法規，來保護咱們自己的權益。

關於這些新聞那麼，咱們的普通消費者應該做什麼呢，第一條你比如說涉及到高田氣囊召回，那麼看看你的車型，是否是在這個召回範圍之內，聯絡您的4S店，就趕緊更換有問題的部件，那麼關於就是其它，你像神鋼的鋼板門的事，我個人認為問題不大，像斯巴魯安檢門那對咱們的產品，我覺得品質方面影響不大，大家不用驚慌。

所以現在中國富強了，中國的市場上來了，咱們華人的地位也上來了，誰要是再把咱們當二等公民，那麼咱們的消費者會用投票，把它從銷量排行榜中pass掉，它沒有中國市場，他會損失很大的市場份額，所以從這一點看，咱們現在的消費者開始有話語權了，咱們的中國汽車市場開始有話語權了，那麼對咱們的廣大消費者來說，這毫無疑問是個好事，大家可以繼續關注。

汽車是一種複雜的機械產品，要對其安全性進行論證，一定程度上要講求科學性~ 像按發動機蓋、聽關門聲、甚至憑想象 都是不正確的。

一、汽車的安全性主要靠什麼體現，1、車身整體框架結構設計，2、框架的用料強度、韌性；3、車倆的安全配置 == （像鋼板厚度、防撞梁這些 反而是次要的）

二、“日系車安全與否”其實是個偽命題。所謂日系車，知名的品牌就有好幾個，每個品牌下面又有眾多車款，每款車型安全性都會有差別，不能一概而論。

三、有人認為日系車輕，所以不安全，然而去查資料，就會發現實情並非如此，許多日系車比同級的其他系車還要更重。

四、有人說日本鬼子把最差的產品賣中國，然而實在並沒有相關的資料能證明，從商業邏輯上也站不住腳。國內銷售的日系主要為合資車，採購環節由中方掌握，如果確實在用料上有不如發達國家的情況，那或許因為國內的標準和發達國家不同，如此則絕不止日系“偷工減料”，我們沒理由相信一汽大眾的決策層比一汽豐田的更厚道，也無證據表明上海通用的人比廣州本田的更愛國。

五、有人之所以相信日系車不安全，是源於網路上的一些慘烈的車禍照片，然而這種照片任何車系都有很多，單把日系的挑出來放到一起，並配上吸引眼球的題目和內容，大抵是處於別有用心者的有意傳播，更應該看做營銷手段。

六、還有很多人，則是人云亦云，有人和他說日系車不安全，他便也煞有介事的告訴親人朋友，（其中大概也有很大的民族情緒，畢竟我們對日本的觀感實在不好），這種不具備獨立思考能力的人在社會多之又多。

七、作為消費者來說，一款車到底透過什麼來判斷安全與否呢？歸根結底還是要看專業的測評和資料。比如NCAP，有人覺得C-NCAP不太可信，那可以參考更嚴格的E-NCAP和美國NCAP。只要是全球車型，即便國內標準與歐美不同，車身結構基本上不會改變；而國內銷售的車全部按照國家標準，假如A款車從歐美標準的90分降到80分，那麼B款車估計也差不到哪去~。 所以歐美NCAP對國內銷售的汽車安全性也有很大的參考價值。。

車身鐵皮薄只是日系車減配的一小部分：減配車身電子穩定系統，減配剎車優先，減配製動力分配，減配上坡輔助，減配陡坡緩降，減配安全頭枕，減配胎壓監測，減配車門自動落鎖，減配後防撞鋼樑，減配後門防撞梁，減配車頂加強筋，減配後排座椅背靠鋼板，減配車門密封圈。減配隔音棉，簡配為兩點式保險帶，簡配為小容積油箱，簡配為40安時以下的電瓶，簡配防撞梁為1毫米以下鐵皮，簡配為焊接車門，鍛造車門鉸鏈簡配為衝壓件，簡配懸架擺臂為鐵皮衝壓件，簡配為空心筷子連桿，簡配翼子板為拼接鐵皮，簡配電剎為手剎，簡配輪胎為麵包車級別，

以上配置都減配掉了對車身重量沒有多大的影響，但安全性降低不值幾個檔次，現實中不難看出每逢車禍日系車首當其衝最為慘烈，中國產日系車企深刻了解華人所以投其所好，知道華人中間十有八九不重視安全緊盯著油耗和外觀，其車型換代週期短但安全配置始終是減配和簡配的重災區，車身的方方面面都會有不同程度的減配和簡配，就連變速箱也簡配成最廉價的CVT，豐田自家產的愛信變速箱6AT效能優越但成本高昂，所以很少用到自己的車上，並且給消費者灌注CVT如何如何的穩定，平順，省油。喜歡用百年老舊自吸發動機的日系車企們嚐盡了甜頭，成本低質量穩定還能贏得消費者的青睞，在中國產日系車上很少用新技術，東風本田為了製造銷量噱頭就把很激進，高調的啟用渦輪增壓缸內直噴發動機，而且初段起步調教的很猛，由此便引來一大批的忠實粉絲來鼓吹本田神車，CIVIC車主們豪言壯語號稱秒殺百萬豪車就是典型案例，為了順應消費者的喜好而獲得銷量，不切實際的在17款CRV和CIVIC上調教ECU使其初段加速迅猛勢必噴油量增大，導致未燃燒盡的汽油進入曲軸箱混入機油，這是本田太過偏激自食惡果，從而造就了今天的機油門事件！但是其他日企在偷著樂呢！

對於日本車的安全與經濟一直存在爭議，我只想說，任何事故的發生，都是有它的不可複製性，不可變性！不要因為它一次的事故變形程度來否定它的全部！

車輛的安全性在於骨架結構，加強件。而不是外觀覆蓋件。駕駛人員的安全意識比車輛安全係數更為重要，平常駕駛不違反交規，不酒駕，不超速，不超載，不隨意變道，發生事故的可能性就比較小!