你生活在一箇舊與新交替的時代，幾年前還是諾基亞的天下，如今卻被蘋果和三星雙雙超越。幾年前還要帶著錢包、地圖出門旅遊，如今只要擁有一部智慧手機、一個二維碼就能輕鬆搞定。在我看來，這個時代的變化快到令人捉摸不透，而那些原地踏步、一成不變的事物終究會輸掉未來，把握主動、勇於創變才是人之所向。

類似的情形還發生在新時期的汽車市場，回顧早期的中高階車市場，滿街跑的還是日系車，那時的設計主題都可以簡單地概括為中庸與商務，但伴隨年輕一代成為新時代的消費主力軍，設計趨勢和消費心理早已產生了變化。換句話說，如果一輛改款換代後的新車繼續沿用以往的設計套路和經驗模式，來競爭今非昔比的中高階車市場必定是一條異常坎坷的道路。

最近有朋友問我，什麼樣的新車能做到讓我眼前一亮?我想了想，就毫不猶豫地將這一票投給了全新換代上市的第八代CAMRY。理由很簡單，只要當你第一次看到眼前的全新第八代CAMRY，相信你我都有一種同樣的疑問，這還是我們記憶中的CAMRY嗎?除了名字還是一樣，第八代CAMRY無論在看得見的地方還是看不見的地方，總之一切都是全新的，我甚至敢打賭這是一輛你從未見過的CAMRY!

眾多周知，CAMRY作為一款家喻戶曉的合資中級車，在國內的地位有多崇高已經不必多言。也正因為如此，CAMRY居家沉穩的外觀形象在華人心目中可以說是根深蒂固。然而，全新第八代CAMRY一出場就成為眾人關注的焦點，與其說是改款換代車型，倒不如說是全新車型。

外觀方面，第八代CAMRY提供了兩種畫風不太一致的外觀設計，但在“感性•靈動”的設計理念之下，全新第八代CAMRY的豪華版和運動版車型身上均具有一個共同點，那就是追求個性化。豪華版的前臉採用了巨幅的梯形橫條格柵，營造出寬闊低穩的視覺效果。流線型車身設計，配合寬尺寸的車身比例，不僅看上去重心結構更低，而且彰顯了超越同級車的駕駛動感和高質感。

而運動版則採用了層次分明的三層格柵前臉，第一眼看到它就能感受到撲面而來的運動氣息，視覺衝擊力極強。雙色車身、激紅內飾的首次加入，與雙側四排氣管尾部造型塑造出高品質的運動型轎車形象。

與外觀一樣的大刀闊斧，全新第八代CAMRY的內飾風格也讓人眼前一亮，不僅一舉打破了以往T字型的中控傳統佈局，而且採用非對稱式的Y字型中控設計，極大地營造出“以駕駛者為中心”氛圍感。假如遮住方向盤的車標，你可能以為這是雷克薩斯的車型。除此之外，你所看到的、摸到的均稱得上是用料高階，視覺上具備三維立體效果，豪華感十足。

科技感也是車廂中的一大亮點，10英寸彩色抬頭顯示屏、8英寸中控觸屏、以及7英寸儀表盤液晶屏，這三塊螢幕組合成功能強大的三屏互聯，提供了豐富全面的高畫質資訊，檔次感的提升只是一方面，單單這個實用性和便利性就足以令人讚不絕口。

這次CAMRY換代是相當徹底的，在保證低重心的車身姿態下，全新第八代CAMRY的車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，由此帶來的是更加寬裕舒適的內部空間。而為了達到低重心的設計要求，豐田設計師重新對新車的坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等進行調整，並以精確到毫米的高標準，從而使座椅後置約40mm、降低22mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm，這樣的改進不僅僅有效提升了後排乘客的舒適性，也讓駕駛者長途不會感到疲勞和侷促。

另外，混動車型採用全新研發的新一代鎳氫電池組，體積減小後安置於座椅下面，後備箱容積524L，足以放下4個Golf球袋，從而實現了和汽油版車型一樣的後備箱容積。如果把後排座椅放倒至水平，還能進一步加大儲物空間。

歷經5年之久的研發週期，豐田全新2.5L Dynamic Force Engine發動機也首次搭載在全新第八代CAMRY身上。而這臺燃油發動機是目前世界上最高效的發動機之一，集萃了大量豐田先進技術，採用了D4-S雙噴射、阿特金森迴圈、VVT-iE電動可變氣門正時系統等先進技術，無論是燃油效率還是進氣效率都堪稱同級領先。

這臺全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，在汽油版車型的熱效率高達40%，最大輸出功率為154kw，最大輸出扭矩為250N•m，綜合油耗僅為百公里6.0升，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%。與同級競對比可知，全新第八代CAMRY的最大功率與百公里油耗水平均為同級最優。毫不誇張地說，第八代CAMRY真正意義上做到了”既要馬兒不吃草，又讓馬兒跑得快”。

驚喜還不止於此，全新第八代CAMRY還首次匹配了豐田全新Direct Shift–8AT變速箱，採用直排式換擋桿，具有接近全域鎖止等優勢。簡單來說，全新的2.5L發動機與8AT變速箱的動力組合，可實現更敏捷更直接的加速效能，在提升靜謐性和舒適性的同時，最大限度地降低燃油消耗。

全新第八代CAMRY的前後懸掛全部進行了升級設計和全新調校，使用了全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛。在同樣大小的側傾力作用下，新車的抗側傾能力有所增加。而後懸彈簧和減振器分離，不佔用後排乘坐空間和行李箱空間，同時把控制臂作變形設計並改變連線點位置，以此減輕簧下質量，提高操控響應性，且能保證極限狀態下定位引數不易改變。至此，第八代CAMRY的全新懸掛系統在保持舒適性基礎上，大幅提升了操控效能。

從1982年誕生至今，在歷經一代又一代的產品更迭與歲月打磨，全新第八代CAMRY以前所未有的自信推倒一切，涅磐重生，並以全新面貌再次迴歸中高階車市場。當然了，也許你會好奇為什麼在它身上找不到一丁點過去的影子，因為第八代CAMRY是首款完全基於TNGA架構開發打造的車型，那麼問題來了，豐田TNGA又是何方神物呢?

繼流水線和TPS豐田生產方式後，豐田全新的TNGA(豐田新全球架構)是一次汽車生產機制的全面革新。它獨特之處在於顛覆了傳統的造車理念，幾乎對全部零部件重新研發、對核心部件全部採用最新技術、對整體產業鏈全面升級，目的就是為了讓消費者用更親民的價錢買到更優越的產品。這也使得TNGA架構下的第八代CAMRY，從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有前所未有的產品優勢。比如全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤懸掛，以及炫酷動感的雙造型外觀、豪華科技兼具的內飾設計等等。

與此同時，“以駕駛者為中心”作為TNGA架構中的核心開發理念，所有平臺都具有低重心優勢。第八代CAMRY也是如此，整車重心降低20mm，操控性得到大大提升的同時，還能順帶兼顧更加出色的舒適性和動力效能，帶來人車合一的駕駛樂趣。

總結:11月16日，廣汽豐田全新第八代CAMRY正式上市，全系售價區間僅為17.98-27.98萬元，而在公佈指導價的瞬間，臺下一片歡呼與掌聲。而市場也給出了熱烈反饋，資料顯示，截止到11月15日，在還沒有公佈價格、缺乏展車的情況下，全國已經收到超過8300輛新車訂單。而16日正式釋出後，第八代CAMRY訂單數量火速破萬。這是中高階轎車市場多年未見的火爆現象。坦白講，全新第八代CAMRY的價格是極富誠意、極具競爭力的。畢竟這是一輛你從未見過的全新第八代CAMRY，它不僅從一款全面均衡轎車脫胎換骨成為全新全能、個性化轎車，同時也成為進擊中高轎車市場的新起點。

轉眼春節假期所剩無幾，今天是大年初五，迎財神的日子，首先祝大家新年快樂。

春節前很多人都想開新車回家，不過因為生產和假期問題，有部分車主預定了卻沒能提車，這幾天反倒是陸陸續續開始往4S店跑。有位朋友在1月份訂的新款CAMRY，昨天正好和他一起去提車，中年大叔已經對入門級賓士寶馬失去了興趣，大奔和大寶馬實在買不起，而現在Magotan和Accord都已經淪為街車，根本就有點看不上，反倒是新款CAMRY頗為吸引人，無論外觀還是內飾都變化很大，直接32萬落地混動旗艦版！

新款CAMRY去年在廣州車展亮相，真正交付一直是到12月左右，從發展歷史來看，這臺B級車也算是久負盛名，在國內絲毫不比Accord、Passat的口碑差，甚至經常有人把它和CROWN、雷克薩斯ES做比較。

新車價格一般都很貴，特別是這臺CAMRY，到目前為止一點優惠沒有，還要在4S店加裝貼膜和裝飾，裸車價都要28萬，落地破32萬真的很輕鬆。車子價格貴自然也是有它的優勢，換代比Magotan、Accord都晚，但車內配置和動力都是與時俱進，甚至可以說是更勝一籌。

前臉標配LED大燈，有自適應遠近燈光，牛頭車標有一圈藍色外觀，翼子板上有一組英文字母，這些都代表了它是一臺混動車型。車輪轂匹配的是235/45 R18，整體車身頗為年輕運動。

坐在車裡第一感覺就是大，空間非常寬敞，皮質方向盤也很有手感，底部是一塊鋁合金板，正前方有抬頭顯示功能。

頂配CAMRY讓人比較喜歡的一點就是安全性，全車有七個安全氣囊，標配胎壓監測、主動剎車、併線輔助和車道偏移預警，現在主動剎車已經正式開始普及，在B級車中也是極具意義的一點。

在儀表盤設計上，普通品牌B級車基本都不願意用全液晶，可能是因為成本問題，只有少數幾款才有選配。論穩定性肯定是數字式更耐用，但這種混動車型不用全液晶的話感覺有點LOW，中間一小塊顯示屏不夠顯檔次，畢竟32萬這個價格足以落地寶馬320了。

新款CAMRY中控有一塊8英寸顯示屏，有GPS導航、定位互動、藍芽連線和手機互聯，不過全系都沒有車聯網，全景倒車影像倒是比較好用，清晰度還有待提高。

車內音響品牌是JBL，音質個人感覺不會輸給哈曼卡頓和BOSE，當然這一些主要還是取決於車內揚聲器的數量。中控外沿是一層皮質材料，其餘都是鋼琴烤漆板，夏天手應該比較容易留下汗漬。

CAMRY扶手位置設計都一樣，而它比較有趣的是三檔車型用了三款不同的變速器。2.0排量用6AT，2.5排量用8AT，而混動車型都是E-CVT無級變速，E-CVT無級變速箱也算是豐田的看家本事之一，真正效果的話沒體驗過不好說。

後排遮陽簾是手動設定，要是在後面辦啥事應該挺方便。

在回家路上也體驗了一把新車的駕駛感（拍攝者為後排乘客，開車不要玩手機喲），混動版動力還行，據網上評測是在8.5秒左右，自吸車起步都差不多。車子油門輕輕一踩轉速就上3000以上，這點有點疑惑，可能是因為調教問題，當然後期提速確實很快，在高速上也絕對是超車能手。

從整車舒適性和配置來看，這臺新款CAMRY絕對是好車，豐田的造車能力毋庸置疑，可最讓人揪心的還是價格，混動版32萬直接追上了寶馬三系和奧迪A4L。

最後總結幾句話：車是好車，要買不要選2.0，小排量加6AT價效比太低，能等則等，降價必然是趨勢，土豪請隨意。

豐田CAMRY自2006年正式進入中國以來，曾多次重新整理中級車市場的銷量紀錄，並始終保持在頭排的位置。而在過去的2017年中，大部分中級轎車都已經完成了更新換代，並均有非常不錯的市場表現。但曾經叱吒風雲的CAMRY卻漸漸的離開前三甲的位置，並有趨勢退出中級轎車銷量TOP10的榜單。

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無法擁抱你2

我告訴你｜2018款CAMRY真的值得買嗎？

一條車

01-23 22:13

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這段時間中級轎車被刷屏最高的非【2018款全新豐田CAMRY】莫屬，直髮布以來，各大媒體都對該車也有各種詳細講解。今年1月國內陸續出廠，小部分使用者已收到實車，小馬哥拉了幾趟關係與幾位全新CAMRY車主聊了聊，給車友們簡評下。

話題：18款全新CAMRY真的值得買嗎？

2018款CAMRY一共推出9款車型，指導價區間在17.98萬至27.98萬元。新車基於豐田全新的TNGA架構打造，無論內飾還是外觀，均全新設計，提供多種外形風格，可大致分為運動和非運動，主要差別在前臉和車尾，由於運動版本的售價對應相應的配置，運動版本的價效比稍低。

不少網友不滿的是，鉑金珍珠白需另付2000元；CAMRY運動珊瑚紅黑雙色需另付2000元、鉑金珍珠白黑雙色需另付4000元。可能就喜歡那個色，得多掏一個飯錢。

【車主口碑】

滿意：

外觀：全新的外觀，造型好看（十個也有九個滿意）

內飾：也是全新設計，不對稱設計，好不好看，見仁見智

空間：空間一如既往地表現不錯

動力：絕對夠用，走市內，可以說踩多少給多少

操控：確實比舊款好很多，跟ATENZA比感覺差點

舒適性：舒服，表現正常

不滿意：

內飾：中控螢幕真的太小

配置：中低配均無配置胎壓監測

小馬哥：全新內外設計，確實可以，配置也上去了，但是相對同等價位，價效比不是特別佔優勢，不過也真的不差，如果買非運動版本，推薦2.0G豪華版，多了無鑰匙進入、進入系統、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自適應巡航和HUD抬頭顯示等等；運動版的話價效比不高，不考慮資金可以上高配，推薦低配版本運動的2.0S鋒尚版。

*文章為作者獨立觀點，不代表一條車立場

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我來說兩句

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作為首款完全基於豐田TNGA架構開發的中國產車型，全新CAMRY迎來了全面的升級。這種升級不僅體現在常規的外觀設計變化、配置升級以及動力增強，更體現在許多“看不到”的地方。尤其在全新的體系下，它所有的車身部件進行了重新開發。而我們希望這次的介紹能夠讓大家更瞭解全新CAMRY的工藝特點，相信在TNGA架構下，廣汽豐田的產品讓人更期待。

全新CAMRY的動力分為汽油版和雙擎混合動力版，汽油版的是搭載了2.5L自然吸氣發動機，雙擎版的則是在這個基礎上加了電機。汽油版最大馬力205匹，最大扭矩250牛·米;雙擎版發動機最大馬力177匹，最大扭矩220牛·米。這臺發動機的熱效率高達40%，雙擎版為41%，是號稱全世界量產熱效率最高的發動機。全新一代CAMRY的外觀內飾多多少少都可以看到一點雷克薩斯的味道和檔次感，這也是我們希望看到的。全新一代CAMRY的軸距會變得更大，為2826mm，比現款的2775mm多了51mm。

CAMRY屬於中日合資企豐田旗下的一款中型轎車，在市場上經歷了風風雨雨，一路披荊斬棘，在市場上始終處於一個不敗的地位。

全新一代CAMRY釋出後，外觀內飾大升級，把整車的質感明顯提高了一個等級。

外觀內飾方面，前led大燈特別帥氣，中間進氣格柵讓整車變得更加的優雅協調，車身側面的流線型也很流暢，車的尾燈也特別漂亮。內飾方面做工和用料厚道技術紮實，Y形中控臺設計很有個性，中控大屏觸控靈敏，按鍵的質感很不錯，按鍵的位置佈置合理。所有的這些變化，足足把CAMRY從一個年邁的老頭拉到了一箇中青年小夥。

空間大小乘坐舒適度方面，CAMRY的車身尺寸為4885*1840*1455，軸距為2825，空間足夠寬大，後排中間凸起較小，後排做三個人很輕鬆。同時座椅的舒適度都特別不錯，開起來靜音相同不錯，車內比較安靜。

駕駛動力方面，CAMRY搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱，動力分別為167馬力與209馬力，前為麥弗遜獨立懸架，後為E型多連桿獨立懸架。這套動力組成讓整個車的舒適感及駕駛感受特別棒，紮實的底盤給了駕駛者很大的信心，CAMRY加速平順，動力除2.0L車型起步假如相對較柔以外並無其他缺點。

妙妙總結：CAMRY是一款值得信賴的車，該車採用技術特別成熟的自然吸氣發動機，配上年輕動感的外觀，運動感十足，同時整車很優雅，兼顧運動與舒適的駕乘感受，屬於一款開起來放心，用起來安心的良心家庭用車。

時隔六年，新一代CAMRY終於面世了，相信很多人和我一樣期待了很久了吧。

新車分為兩種車型，運動系和商務系。整車分為2.0自然吸氣和2.5自然吸氣，雙排兩都有有點混合的。

新車最大馬力達到209，全新的發動機和變速箱更是讓CAMRY煥然一新，全景天窗，抬頭顯示，制動啟停，模式切換，一鍵啟動，車道偏離預警，自動駕駛。如此多讓人心動的配置，讓整車的檔次提高了不是一個檔次。

真心值得推薦購買2.5自然吸氣的，官方油測才六個油左右。

當然是值得購買，本人剛提了一輛2.5豪華。時隔六年，全新八代CAMRY可謂是改頭換面，和以前的完全不是一個車系。

全新CAMRY外表更時尚，更運動。而且配置也是超級良心的。制動啟停，抬頭顯示，胎壓監測，全景天窗，三種運動模式。定速巡航，自動駕駛。可謂是b級車中的豪華車系。

真心值得推薦。

說起CAMRY，可以說是豐田在國內市場非常經典的一款車，經濟耐用，省心穩重也一直都是CAMRY的代名詞，但是新改款的CAMRY可以說飽受爭議。

新款CAMRY一改往常的穩重的形象，造型更加犀利，這為了迎合國內市場消費群體整體的年輕化，力圖拉動年輕客戶。但是這個外形也可以說讓很大一部分人難以接受。有些人認為變得年輕運動了，有些人認為變醜了，更多還是每個人對車審美不同吧。

內飾方面同樣比起老款相對老氣的設計更加年輕，在保證實用性的前提下更有層次感。

新換代的CAMRY除了上代的普通版和混動版，同時新加入了運動版，這也同樣可以體現CAMRY的改變。整體來說普通版和混動版的外觀差別不大，而運動版則更加犀利，富有戰鬥氣息。雖然外觀設計更加年輕化，同時新加入了運動版車型，但是整體駕乘依然是偏向去舒適性的調教，在空間，座椅，以及實用性等方面表現依然不錯，同時在一些安全配置方面也是相對比較厚道，安全配置想比同級別其它車型較為豐富。

其實CAMRY外觀變化再大，買CAMRY的人群看重的更多的也是它的耐用性，可靠性。所以總體來說新款CAMRY個人還是比較推薦的，車型配置方面更推薦購買2.5L豪華型，和混動入門版車型。

關於汽車內容大家一起探討。

時隔七年，全新CAMRY終於面世了，當然值得購買，CAMRY的口碑也不是白打的。本人剛剛入手了一款2.5豪華的CAMRY。整車質量沒的說，近五米長的車身，帶有越運動模式。自適應大燈，前後四雷達，制動啟停，全景天窗，8at變速箱，全新發動機，自適應巡航，甚至帶有自動駕駛模式。美麗的外表，豪華的內飾。整車配帶12氣囊，提高了安全係數，三種駕駛模式隨便切換。真心值得入手。