歐系30機油：

認證標準是ACEA A3B3/ABB4/C3

此類0W30或者5W30油屬於30粘度裡較粘稠的機油，主要體現在高溫抗剪下力>3.5這個指標。代表機油是嘉實多極護0W30、吉克TOP5W30、安索歐規5W30。

以上這類機油由於高溫抗剪力專為歐系車，比如賓士、寶馬、大眾設計，新增獨有的高溫抗剪安定劑和抗磨劑， 所以不適合美系車或者日系車來使用。

日美系30機油：

認證標準是ACEA A1B1/A5B5、Dexos1

此類30粘度機油，除了歐系車例如大眾奧迪、寶馬、賓士、沃爾沃不能用，其他車型幾乎都可以使用，俗稱萬金油。大家只要看瓶身後面是A1B1/A5B5標準還是A3B3/A3B4/C3標準，就可以準確區別這款30粘度機油是否適合大家的日系車或者歐系車。

典型代表機油有銀美孚5W30，紫CROWN5W30，安索簽名版5W30。

如果原廠推薦的是5W-40機油，你換5W-30的時候最好選擇歐系30機油，粘度不止於降低太多，對發動機影響就不會太大。

我們通常看到的都是常溫下或環境溫度下機油表現的粘度，在這樣的情況下的確5W30的顯得比5W-40的稀些，到了冬天5W30的在寒冷的環境中會顯得變稠，晃動起來和夏天時的5W40的感覺差不多，但這不能說明5W30在寒冷的條件下就變成了5W40。

事實上，無論是冬天還是夏天，發動機正常工作的溫度都是90°C上下，在這時油的粘度才是發動機最關鍵的。

一款合格的5W的油品，它的傾點(這項指標反映的是機油在低溫下是否還具有流動性)都是低於-35°C，-30°C低溫動力粘度(這項指標主要反映在低溫下機油粘度對摩擦面阻力的影響)分別小於6200和6600，以上兩個指標合格了是不會影響啟動的。

所以不存在同一溫度下5W40啟動不了車的問題。

那麼在正常工作中的粘度需求就成了保護髮動機的關健指標。

原來要求用5W40油的關健是粘度的選擇即40油，如果環境溫度允許的情況下可以切換成0W40、10W40、15W40都是可以的，前提是能啟動就行。

當然，0W40的基本都是全合成油，要貴一些，對發動機的保護及增強駕駛感受都要相對好一些，這與本提問無關，另當別論。

綜上所述，不用將原推薦5W40的機油更換為5W-30的。

對於發動機油的問題，其實就是標準執行問題，廠家建議的是滿足基本工況要求的，正常情況下，40機油換30的沒問題，屬於提高標準。但是一味提高是不行的。如果是跑了很多年老車，可以換粘度高一點的，密封性好些。再之，不同車型和產地也要根據實際情況換合理型號機油，

如果是老車，最好用40的油，30有點稀，畢竟大眾發動機都或多或少的燒機油；油太稀會加劇燒機油的產生。本人大眾Magotan車主（EA888二代），現在用的是力魔5W40，一萬公里燒一升機油

不可以，原則上機油粘稠度可高不可低，粘稠度高的機油對發動機高溫保護比較好，既然廠要求使用40機油為什麼要用30機油呢？

一般原廠要求用5w40，多半是德系車，或者根據德系發動機逆向研發的發動機，所以建議還是用5w40，如果車齡6年以上，那更要用40的機油，很有必要！

沒問題，我的是長安致尚，原廠要求5-40，但我一直SN級全合成灰殼5-30，以使用4萬公里了 ，沒問題，就是高轉速噪音有點大，比5-40機油省一個油吧！冬天熱車發動機溫度上升速度也別5-40的機油發動機溫度上升快！

發動機潤滑油和其它潤滑油替換的原則是：用高檔次的替換低擋次的。用高粘度的替換低粘度的。這是為了保證潤滑的效果。

5w／30號的油粘度小於5w／40號的油，所以不可以。

汽車機油低溫粘度標準需要調整·高溫流動指標「不宜下調」

內容概述：

機油概念與低溫粘度標準機油高溫粘度標準與升高粘度的必要性

汽車使用的機油是種什麼油液？首先要找到這個問題的答案。

Engine oil-發動機潤滑油Transmission oil-變速箱潤滑油automatic transmission fluid-ATF自動變速箱油

其中「fluid&oil」都可以作為油液的的英文單詞，fluid多用於專業用語，本質其實沒有什麼區別。而這些油液都可以定義為機油，因為都起到為機器潤滑的作用；重點是要做到在不同的環境溫度中實現有效潤滑，所以機油必須做到低溫不結凍、高溫效能不嚴重衰減的標準。用於判斷機油效能的引數正是【數字W-數字】的組合，比如0W-30，如何理解這些數字呢？

低溫標準

「0W」是用於標註機油低溫流動性，或者理解為低溫冰點溫度的數值；標準一般為0/5/10/20，winter則是指低溫或冬季，不過數值並不是代表零上或零下的結凍溫度，數字是要進行運算的。

0W＝﹣35℃（攝氏度）5W＝﹣30℃10W＝﹣25℃

計算的方法應當可以理解了：數字－（﹣35）＝機油凝固的溫度標準。這個標準是絕對不固定的，不論汽車說明書上的建議值是多少，隨著用地區域與溫度的變化總要進行調整，但是也沒有所謂“冬季機油”的概念，因為機油可以同時滿足低溫和高溫狀態的潤滑。

重點：決定機油低溫標準的因素，應當是「環境最低溫－10℃」；比如用車區域的最低溫為零下20度，選擇20W的機油則可能無法滿足，10W其實是剛剛好。最理想的標準應當為【5W】，機油冰點溫度與實際溫度有十度的差值，機油在冷啟動瞬間形成潤滑的效率就會更高。

因為機油越接近冰點溫度流動性就會越差，在冷啟動時發動機瞬間轉速則可能升高到2000rpm左右；要知道發動機啟動過程中與之後的2-3秒，內燃機就必須完成有效潤滑的建立，否則磨損會非常嚴重，發動機是用不了多少公里的。

想要讓粘度較大的機油在機油泵的作用下快速形成潤滑，提升啟動瞬間的轉速就很重要了，因機油泵是由發動機曲軸帶動運轉，轉速越高機油泵的壓力才會越大。所以理想的機油標準應當留有≤10℃的冗餘，這是減少耗油量與磨損的重要因素。

同時需要注意的是長距離自駕或返鄉的車輛，車輛的保養如果是在高溫區域進行，使用的機油往往包括防凍冷卻液的冰點往往都會比較高；此類車輛行駛到北方則有可能凍壞水箱甚至發動機，所以對於車輛使用的機油標準是需要了解的。

高溫粘度

0W-30中的【-30】指的正是高溫標準了，這一標準是不應該調整的！因為每臺發動機的熱機執行溫度都基本不會變化，在水冷迴圈系統的執行中，標準往往在90-120℃區間，效能越強的發動機溫度就會越高。

那麼發動機對於機油的高溫流動性的要求就會很高，什麼是流動效能？機油的低溫標準是防止結凍而無法形成冷啟動潤滑，只要不結凍則0W與零下34.99℃的組合都沒有問題，只是形成潤滑需要多幾秒罷了。在啟動之後機油就會被執行中的發動機加熱，機油的溫度越高流動效能往往越強，如果過高則對於活塞氣缸與氣門凸輪的潤滑就會產生一定程度的影響。

「飛濺潤滑&重力作用」是需要考慮的問題，比如活塞與氣缸是磨損頻率與程度最大的結構；燃燒做功的過程中會產生振動，磨損總是會比較嚴重。所以氣缸需要非常有效的潤滑，潤滑方式為機油透過壓力噴射飛濺到缸壁上，活塞上行布油、下行依靠油膜進行潤滑。

然而在布油時的機油會受到重力的作用，說白了就是會往下流動；如果機油粘度正符合標準的話，碾壓形成的油膜厚度也會剛剛好，磨損可以理想的控制。反之機油粘度如果過低的話，比如30/20的降低就會出現噴射機油流走的部分過多，形成的油膜質量變低，磨損也就會加大一些了。 所以機油是肯定不適合降低標準的，除非發動機建議20/30或30/40則等於有兩個選項，但如果只有一個建議標準那這個標準就是最低標準。

重點：機油的高溫流動性標準同樣不宜升高，但是特殊情況可以升高。

升高的機油在噴射飛濺後，被活塞碾壓形成的油膜質量肯定是沒有問題的，也就是說潤滑不會受到影響；但是過量的機油會形成活塞往復運轉的阻力，損耗的實際為發動機的扭矩。也許會有人認為這點點的機油不會有多大影響，然而不要忘記發動機每分鐘的轉速有幾千轉，每次轉動都有不同氣缸的活塞在上行或下行，基數小但頻率高同樣會明顯降低動力並升高耗油量。

這就是問題所在了，所以正常汽車的機油建議標準是多少，就應該嚴格按照建議標準選擇機油；不要以自己的猜想或者所謂的經驗去改變標準，拿業餘愛好質疑這些由專業工程師們計算出的結果是不是有點傻。

「燒機油」的發動機可以適當提高機油粘度，不過原因應當是活塞氣缸磨損，導致活塞間隙加大的燒機油故障才適合這樣調整；如果是氣門油封老化造成的燒機油及，正確的做法應當為更換。

活塞間隙加大需要更多機油去進行密封，否則曲軸箱的機油蒸汽會竄入燃燒室導致燒機油；增加油膜厚度的方式當然是“增量”，使用高粘度機油提高是油量則可以加大油膜質量。不過在＋10緩解後再到嚴重燒機油，解決的方式就只有大修了。這就是機油粘度的相關知識，對於汽車使用者而言瞭解這些就足夠了。

天和MCN授權釋出

不好。

首先了解機油的標號，5W40的意思是此標號適應溫度為一25℃（零下25℃），W是英文Winter的縮寫字母，40是粘度，越高越稠，越低越稀，柴機油粘度通常為南方50，北方40，汽機油粘度最高是40。

說重點，原廠要求用5W40，說明車廠已經調校好，不能隨意更改，否則會給汽車帶來損傷，比如德系車，出廠設定就要求粘度為40的機油，加30太稀，會給車況帶來損傷；日系車用30及以下粘度機油；老車用40粘度機油。

所以，原廠調校好的要求用5W40，就不要換5W30，機油粘度過稀，對發動機多少肯定會有所損傷，主要在於其密封性受到影響，跟加汽油一樣，原廠要求92#，就不要加95#，浪費錢不說，發動機內部還會積炭。

如果你是自吸發動機是沒有任何問題的，渦輪增壓的堅決不能亂換！5w30耐高溫指標低於原廠要求，會對發動機有磨損.

發動機是由金屬部件構造的，根據發動機所搭載的零部件來看，大大小小有成百上千個，作為汽車的核心部件，在工作的適合離不開機油的潤滑，由於發動機的工作效能不同，對於機油的要求也是不同的，現階段根據發動機的工作工況來看，發動機的機油有5w40，30以及20等型別區分，而除了極少的日系車以外，大多數的車型以5w30和5w40 為主，至於換什麼機油，基本上都是會參考車輛的使用說明來進行更換，當原廠用到的機油要求為5W40，現在換成全合成5W30好不好？

看到這裡也是很多車主所矛盾的，針對於機油還是不建議跨粘度等級來進行使用，首先不同的發動機在功率大小上面是不同的，5w40和5w30之間有著本質的區別，40的機油相對於30的機油會更加耐高溫一些，而30的機油基本上耐高溫要差一點，一旦換成30的，前期是沒有任何問題，但是車輛在高速運轉的時候，30的機油由於溫度沒有達到需求，很容易導致發動機內部的活塞以及活塞環潤滑不良出現過早的磨損，甚至是出現抱瓦的情況出現。

同時也會影響到發動機的散熱，之所以廠家要求用5w40的機油，而非5w30的機油也是經過多方面的實驗得到的一個結果啊，這個東西還是不建議隨便進行更換，最好在廠家的指導下進行更換，既能夠保護髮動機同時也能夠延長髮動機的使用壽命，從這個角度上面去看，專車專用的機油，還是有一定的道理的。

總的來說，對於汽車的機油還是按照要求去進行新增，基本上來講，機油粘度可以升級，但是機油的黏度是不能夠進行降級的，這樣對於發動機的效能等方面都會產生不好的後果。

儘量不要換，機油標號都是廠家透過各種各樣的實驗後，優選出來的。也就是說是最適合本車發動機用的。所以，如果不是特殊情況，還是要用廠家推薦標號最好。

這個一般來說問題不是很大，5W-40的機油相對5W-30來說無非就是更黏了點，5W-40相對5W-30來說就是稍微更耗油了一點。

就車輛來說如果是德系車，機油一般來說是最適合發動機的機油5W40和5W30，但這並不代表不可以把5W-40換成5W-30，不過得看具體的機油品牌和引數。因為同樣是5W-30機油，也會分歐系和日美系，而歐系的粘度要比日美系的高。如車輛在東北長春用5W30機油好啟動因為這型號機油粘度低，是新車的情況下，車輛有幾年了還是用5W40的好，車子行駛幾萬公里發動機的幾件有稍微空間如果這時在用5W30對車輛發動機磨合度不好還是用5W40的機油年度高的好。這是我個人認為的。

原廠要求是5W40，就是發動機原始製造商的技術規範要求，應當遵守。

因為不同型別的發動機是有差異的，所以對機油的各項引數要求也是不一樣。如果機油粘度選擇不當，就會對車子的油耗、動力造成一定的影響。

很多車主朋友都知道，機油粘度API/SAE規則：W表示winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。例如‬：0W是-35℃；5W是-30℃；10W是-25℃；15W是-20℃；W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高，在高溫下的保護效能越好。

不同標號的機油，流動性和保護性不同。機油粘度越低，表示機油的油膜更薄，流動性更好，但是在高溫高壓的下面，保護性就更差。

我們‬來看‬，5W30和5W40的區別主要有哪些方面‬？

5W40在高溫下的穩定性，要比5W30在高溫下的穩定性強，5W30的機油比5W40的機油粘稠度低一些，更適合新車新發動機，日韓美系車‬型使用‬。

5W40的機油粘稠度大，適合老車，歐系車‬使用‬，可以增加密封性，避免燒機油。

原本使用5W-30，現在用了5W-40的機油，會增加油耗，但是能夠得到動力的提升。粘度高的潤滑油可以增加氣缸的密封能力，使氣缸壓力增加，從而讓發動機的功率與扭矩變高。

應該使用5W-40的車子，把它換成了5W-30，會導致發動機磨損增加。因為低粘度機油的高溫抗剪下性，沒有高粘度機油好。低粘度機油的油膜不足以保證發動機在高負荷條件下仍然有足夠的潤滑。汽車機油的首要目的是潤滑和保護髮動機，延長汽車壽命是主要目的，省油是其次的考慮。

愛車愛愛生活，寶叔有話說！

朋友，最簡單的方法就是看隨車附帶的使用說明。按照廠家要求的去加就行啦。畢竟廠家上市一款車型，做的實驗肯定比咱個人要全面的多。所以，按照使用手冊去加機油，肯定錯不了

不好！很不好！

如果是汽車保養手冊規定使用5w40，一般情況下不允許使用5w30的，而即使是4S要求使用5w30，那麼要看一看保養手冊的規定是否允許加！

機油使用原則1、只允許使用高於推薦粘度的機油

原廠推薦的機油粘度是經過長期測試得出的，這種粘度的機油可以在保養週期內提供足夠的高溫抗剪力，可以對發動機提供足夠的保護。一般來說，機油加註口或者保養手冊上都會明確標註要求的機油粘度。通常高於推薦粘度可以使用，但是由於粘度增高、阻力增大，對於動力和油耗都有影響。

而低於推薦粘度的則不允許使用，因為低於原廠要求的粘度不能提供足夠的抗剪力，有可能會導致發動機拉缸。比如，原廠要求使用5w30粘度的機油，可以使用5w40，但是，無法使用5w20或者0w20。

2、寧稀勿稠

原廠推薦的粘度是經過嚴格實驗和測試得到的，可以為發動機提供足夠的保護，在符合原廠要求的前提下儘量使用低粘度機油可以獲得更好的動力表現、更低的油耗，以及更好的低溫冷啟動效果！

由於機油粘度較低，也可以減少機油在高溫下對於活塞環的附著殘留，進而減少活塞環積碳堆積，降低因為活塞環堵塞而導致刮機油油無法迴流到油底殼的情況。

低粘度機油可以降低因發動機冷啟動所產生的磨損，因為低粘度機油的流動性更好，冬季低溫啟動瞬間，可以更快的被泵送到潤滑部位，避免發動機幹磨。

低粘度機油的熱傳遞效率也更高，通常可以降低發動機熱車時間，也可以避免發動機高溫時開鍋的機率。

機油的粘度級別只是一個範圍，同樣是5w30機油，其實際上的運動粘度也是不一樣的。

如上圖40的100℃運動粘度範圍是12.5-16.3，而30機油的100℃運動粘度範圍是9.3-12.5，也就是說在這兩個等級中高粘度的30和相對低粘度的40的運動粘度基本上是相同的。從這個角度來看對於一些要求不嚴格的日、韓系發動機來說，在緊急時刻也是可以互換的，但不建議長時間使用。

德系發動機對於機油粘度要求更嚴格

SAE機油粘度是“美國機動車工程師協會”的簡稱，它測定了車用機油的低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、高溫運動粘度、高溫剪下粘度等數值，然後根據測出的資料，把機油分成了若干等級，這就是機油的SAE粘度指標。

也就是說，SAE的等級規定只是一個範圍，相對而言，德系或歐系車由於更加突出效能想，對潤滑的要求更高，因此往往使用歐盟ACEA標準，賓士、寶馬、奧迪、大眾、沃爾沃、標誌等車企都是這個組織的成員。相對而言，ACEA的要求更加嚴格。

更換機油要儘量符合原廠認證

為了更好的保護髮動機，各個車企也都制訂了自己的認證標準，比如，大眾的VW50200、50400、50800認證，寶馬的BMW LL01-04認證、賓士的MB 229.5、MB 229.51認證等等。在更換機油時更要參考這些標準。

其實機油也沒有什麼硬性要求，只要保證機油不假，純正的機油就行了，只要我們定期的保養是沒有任何問題的，並不是說不能用，一樣都是可以使用的。