隨著各種補貼政策及宣傳的深入，大家開始逐漸接受新能源汽車，在純電動汽車仍受充電條件限制的情況下，許多人便選擇插電式混合動力汽車(PHEV)。

PHEV既能像純電動汽車一樣在短途時以純電動模式行駛，又可以像燃油車一樣在長途時啟動發動機。但我們買的畢竟還是一臺新能源汽車哦，節能省油才是王道，要是油耗像傳統車一樣高豈不是非常尷尬？

由於PHEV既有電動汽車的電機，又有燃油車的發動機，所以他可以透過不同動力源的組合形成不同的駕駛模式。而透過切換不同的駕駛模式可以隨時獲得更低的油耗或更強的動力。

但現實是，如今的PHEV，駕駛模式實在太多啦~

“駕駛模式”有3種，“能量回收模式”有3種，“電量管理模式”又有2個選擇，組合起來竟然有 18種 !

可大資料顯示，大部分使用者很少切換駕駛模式，為什麼？

但是，面對需求，工程師永遠不會說不。更不允許自己精心開發的、針對特殊場景的駕駛模式被束之高閣。怎麼辦？

沒錯，就是這樣。你需要的是

“智慧能量管理功能（IEM）”

它可以根據導航等提供路況和環境資訊，智慧選擇最適合的動力系統執行模式和能量回收強度，提升駕駛體驗的同時，最大限度最佳化整個行程系統效率。

對混動車主來說，在選擇“純電”還是“混動”時，總有各種各樣的糾結。

選擇純電模式，能耗和舒適性最佳，毫無疑問是短距離出行和有充電樁使用者的第一選擇。

對於中長途出行或者無充電條件的使用者，第一時間選擇“純電”，並不是能耗最低的最優選擇。

為此，目前的大部分插電混合動力車型PHEV，都會設定不同的電量管理功能：

1、強制EV功能。強制PHEV車輛進入純電模式，節省能耗，提升駕乘感受。

2、在混動模式下進行電量管理。

常見的有“電量維持”和“強制充電”兩種：

上汽大眾TiguanL PHEV 驅動模式設定介面

寶馬530Le驅動模式設定介面

但是上述操作明顯有一定的學習成本，資料顯示，只有 不到3% 的新能源使用者經常使用此開關，剩下的97%怕是從“從入門到放棄”了。

與之對應，IEM 智慧 能量管理的優勢就顯而易見了。這項功能開啟後，動力系統會自動根據整個行程的長度、預計車速、坡度值、擁堵等資訊提前規劃，調整發動機和電機的使用範圍，縱覽整個行程進行用油、用電分配，實時控制大電池電量，解決長上坡動力不足、擁堵路段效率低等PHEV常見病症。

一句話，智慧自動的，把電用到該用的地方，發揮系統最高效率。

比如，行程過程中收到來自導航的前方擁堵資訊，系統會在暢通路段利用發動機的高效區進行充電。雖然這一段會使得能耗偏高，但在接下來的擁堵路段，車輛能以低速效率更高的EV模式行駛。最終整個行程的能耗更低，同時讓低速路段更加安靜，平穩。

典型場景的實測資料顯示，智慧能量管理能節省能耗 15% 以上。實際用車情況影響因素較多，效果可能會上下浮動。

混動車省油的精髓在於，使發動機始終工作在高效區。精準控制發動機起停和執行狀態也是IEM功能要做的事情。

發動機是否工作往往由當前車輛狀態和駕駛員操作兩方面因素決定。

IEM根據地圖導航資訊和來自雷達的前後車距離資訊預估車速變化，更智慧合理的控制車輛在純電、行車充電、並聯模式中切換，可避免車輛自身因素或駕駛員操作造成的發動機頻繁啟停或長時間怠速。

為確保更精確的控制，IEM還將引入駕駛激烈指數進行修正。我們之前介紹過“智慧駕駛風格”功能，可以實現千人千面的駕駛風格。將其與IEM結合，還可以進一步實現千人千面的智慧控制方案。

對於喜歡開車的朋友，琢磨省油之道是件開心事。不知你是否遇到過這種情況，前方紅燈，不想因踩剎車費油，所以選擇慢慢溜過去，可是這樣又會被後面的車加塞，非常不爽。

在這件事上，IEM功能也能幫到你。功能開啟後，能量回收將擺脫強、中、弱三檔的束縛，進入Auto狀態。根據地圖資訊前方有紅綠燈，知道車輛有較強的減速需求後，會在此時加大回收強度，回收更多的能量。

這時，你只需要開到紅綠燈前，鬆開油門，車輛就會在強能量回收的作用下較快減速，符合駕駛員預期，同時把能量儲存到電池包中。剛剛的問題，完美解決。

IEM除了上面這些可以直接降低能耗的功能外，還有很多貼心的細節設計。

例如IEM還會計算出最經濟的導航路線供使用者選擇，在適合的時機提示客戶進行操作。如導航末端提示客戶切EV；在前方電子眼測速且使用者超速時提示減速，並伴隨鬆油門後的強制動能量回收。

智慧HMI提示

感謝專業標定工程師徐崇對本文的幫助

插電式混合動力汽車是中國在售新能源汽車中的一種。從字面上理解，插電式混合動力汽車是指能利用外接電源給動力電池充電，且同時可使用電能和燃油兩種能源驅動車輛前進的新能源汽車。

插電式混合動力汽車能同時使用兩種能源，是因為它同時擁有發動機和電動機兩套動力系統，而這兩套動力系統都是能直接驅動車輪的。由於它能使用外接電源給動力電池充電，所以它的動力電池容量較大，一般可達10-25kWh左右，足以支援大功率電機驅動車輛以純電模式行駛50-100公里。

發動機和電動機組合，使插電式混合動力汽車衍生出純電模式和混動模式兩種駕駛方式。我們知道，燃油車油耗最高的時候就是在走走停停、低速緩行的市區工況。發動機油耗，是由發動機的熱效率所決定的。發動機的熱效率高，油耗就低，反之亦然。在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師透過程式設定，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。

在高速工況下，發動機的熱效率較高，節油效果明顯優於市區工況，但如果發動機一直不工作，顯然也不利於節能的。因此，工程師給插電式混合動力汽車設計了混動模式。在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機就能一直輸出輔助動力，與發動機一道驅動車輛前進，從而降低車輛油耗。不過，如果此時動力電池電量不足，發動機需要輸出更多的動力，來帶動發電機為動力電池充電，油耗反而更高。

插電式混合動力汽車的設計意圖，就是把電動機和發動機同時整合在車輛上，並透過程式設定為電動機優先啟動，使其同時具有電動汽車和燃油車的優勢，引導消費者在短途或市區市區工況以純電模式行駛，長途或高速工況以混動模式行駛。因此，駕駛插電式混合動力汽車，要想省油，首先必須保持動力電池較高電量，使電動機能正常工作，不至於出現發動機帶動發電機發電的情況；其次，要估計一下行駛過程中的路況，把電留在擁堵路段和市區工況使用，避免一開始以純電模式把電耗盡再以混動模式駕駛的情況出現；第三，平時用車時，一定要養成為車輛及時充電的習慣。

這個問題真有意思,你買插混應該是充電比較方便,所以要及時充電。平時上下班、逛街、買菜，用電就可以了。有的朋友總是純電行駛，兩三個月用不了一次油,有的朋友油能在郵箱裡躺半年,這樣的話就是零油耗了。如果開長途或者平時自駕遊的時候，充電不方便，那就必須用油了,那就讓發動機好好的磨合一下吧!

插電式混合動力車型就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體。它可以像電動汽車一樣純電行駛（根據車型不同，可行駛50公里到110公里），沒電了也可以像燃油汽車一樣燒油行駛。在實用性方面，可以算是新能源車型當中最全面的一種車型了。插電式混合車型要怎麼開才省油，下面從瞭解插電式車型的具體工作情況來說起。

插電式混合動力車型，主要特點就是出行里程短的可以純電模式，達到節能的目的，遠的可以燃油模式，和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以透過外接裝置補充電量，好的車型可以支援汽車在純電狀態下行駛上百公里，並且能在汽油和電動之間轉換，實用性比較強。

相信大家在日常開車的時候主要是兩種狀態：市區相對擁堵的路段和告訴路段。

這裡就要分兩種情況來看，在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師透過程式設定，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。

不僅如此，在城市制動較多的路況，可以開啟能量回收功能，能量回收系統的效率高，可以減少一些能耗，將制動的能耗轉化為電能儲存在電池中。

在高速工況下，發動機的熱效率較高，節油效果明顯優於市區工況，但如果發動機一直不工作，顯然也不利於節能的。在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機就能一直輸出輔助動力，與發動機一道驅動車輛前進，從而降低車輛油耗。不過，如果此時動力電池電量不足，發動機需要輸出更多的動力，來帶動發電機為動力電池充電，油耗反而更高。

在純電行駛的狀態下，插電式混合車型的能耗和電動汽車一樣，每公里不到一毛錢。在燃油狀態，油耗相當於燃油汽車。

但在電量耗盡以後，就得依靠燃油來提供動力了，這時候的能量回收系統工作效率就非常低了，由於多了一套動力裝置，在自重方面是要比燃油車型重的，所以能耗方面還是要高於燃油汽車的。這種狀態下的插電式混合車型是能耗最高的時候。

綜上所述：插電式混合動力車型要配合充電使用才能夠達到最好的節能效果。不過插電式混合動力車型就算沒電了，在能量回收系統工作效率高的用車環境，油耗也能保持在一個比較低的水平。但在高速路況，能量回收系統工作效率低，再加上車重大的原因，油耗就比較高了。

混合動力，學名叫油電混合動力，在節能減排的大環境背景下，車企除了推動小排量發動機的使用，同時也在加快混動車型的研發，混動車型的動力系統由傳統的汽油機和電機組成。

混合動力又可以分為兩種：插電式或非插電式，也是大家口中所說的強混和弱混。百公里加速4.9S的比亞迪唐就是插電式混動車型，而LEVIN(引數|圖片)和COROLLA雙擎(引數|圖片)就是非插電式混動車型。

就拿比亞迪唐(引數|圖片)這款車來說，工信部給出的綜合油耗是2L/100km，比LEVIN雙擎(引數|圖片)這種非插電式混動車型（4.2L/100km），甚至是普通的燃油車的三分之一都不到。

為什麼插電式混動車型油耗這麼低？

首先得從測試方式說起，目前插電式混動動力車型起步續航里程為50km，並且按照規定，測試時是先在純電模式下測試，假設正好續航50km電量用完，剩下的50km再使用汽油機跑完。在純電模式下油耗為0，這就不難理解插電式混動車型的工信部綜合油耗為什麼那麼低了。

實際使用中會這麼省油嗎？

要看·插電式混動車型是否省油，是看用車場景的。像北上廣這樣一線擁堵城市，城市道路行駛，需要不停的剎車和起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油。

其次是插電式混合動力車型的使用方式，以寶馬X1(引數|圖片)插電式混動動力車型為例，工信部給出的綜合續航里程為60km，如果你的日常通勤距離在60km這個範圍以內，那麼你完全可以使用純電模式駕駛，這樣車輛油耗將會大大降低。

如果你在二三線城市或者在高速上，插電式混動車型的節油效果就不會那麼好了，原因就在於插電式混合動力車型的重量要比傳統汽油機重上許多。

還是以寶馬X1為例，寶馬X1整備質量大概在1.6T左右，但是由於電池的存在，寶馬X1插電式混動式車型的整備質量大概在2.0T左右，如果在高速以及正常道路上行駛，同樣的路程油耗甚至會比傳統汽油車還要高。

目前插電式混合動力車型存在哪些問題？

充電問題：插電式混動動力車型目前存在最大的問題就是要不斷地給電池充電，寶馬X1插電式混合動力目前官方給出的建議是每週充電2-3次，如果電池長時間沒電會對電池造成損害，甚至銷售會建議你有條件的情況下每天都要保持電池滿電。

雖然目前購買插電式混合動力車型都會隨車贈送充電樁以及220V充電電纜，但是充電地點也是個大問題，總不能買輛車再買個車庫吧。

續航問題：官方給出的工信部綜合續航里程是60km，但是電池的續航能力是會衰減的，各種電子元件，包括冬夏兩季需要使用空調都需要用電，所以電池的續航能力會大打折扣。其次是油箱的容積問題，寶馬X1插電混合動力的油箱容積只有35L，長途行駛萬一解決不了充電問題，35L的油箱容積會成為續航隱患。

為什麼購買插電式混合動力車型？

2018年將會是新能源汽車爆發的一年，其中插電式混合動力會是其中的主力軍，對於車企來說，汽油機加電機的組合的研發成本相對較低，比如寶馬目前的混動技術來自於豐田。

對於消費者來說，插電式混動車型可以解決車牌問題。其次，插電式混合動力車型擁有更好的動力，再者就是目前新能源汽車的補貼政策力度進一步加大，寶馬X1新能源指導價39.88萬元，經銷商優惠完35萬元，國家補貼2.8萬元，地方補貼1.6萬元，裸車價30萬元左右，整體價效比非常高。

目前插電式混合動力車型的購買人群主要還是集中在一二線城市，插電式混合動力車型的優點非常明顯，但同時缺點也非常致命，想要獲得更多消費者認可，還需要些時日。

昨天早上從深圳坪山開宋dm到湖北蘄春縣，大約1100，全程加油265+180=440元。soc設定70%，全程eco混動，路況較好，全程定速巡航105km/h。

——既然要用油，那就不是市內純電狀態，是長途狀態吧。

——長途基本原則就是混動，不要先純電，把電用完再用油充電，充到70%又純電，這樣反覆是不對的，太費油。

——長途幾百公里內，目的地有充電條件，soc可以設定為15%-25左右都可以，根據目的地市區擁堵情況而定。高速/國道混動，擁堵的地方用純電。

——目的地沒有充電條件，就設定soc為最高如70%。這樣能基本一直保持電量還，遇到擁堵或者停車休息開空呼叫純電，速度起來後會充電，效率高。

—— 我的比亞迪唐，長途3200公里，高速都按限速跑，按唐的開法開(車主明白：) 中間完全不充電，真實油耗8.5。