個人覺得2.5年級有些大了，新款2.0T引用了直噴 阿特金森等眾多新技術..科技方面也有一定的提高....雖說2.5經歷了這麼多年的風雨依舊皮實耐用.時代在進步，老東西在好也抵不過年輕的芯.

我去年買的時候也糾結2.5還是2.0T，結果被周圍老司機們一致推薦2.5，於是去4S就直接衝著2.5談了。後悔當初也沒嘗試去體驗下兩種車型不同的駕乘感受，就稀裡糊塗買了2.5回家了。

見網上有很多2.5和2.0T的爭論。雙方各執一詞。其實都是好車。因為我買的第一輛車是2.0自吸的SONATA，期間開過別人的比亞迪秦和Passat1.8T，那種渦輪增壓駕駛的突兀感比起我開的自吸真沒法比。尤其是秦怎麼開怎麼不舒服。當然CROWN渦輪增壓駕駛感受肯定比他們更線性動力總成放在那裡。

2.5v6新車剛買回家我還為自己的衝動後悔過。因為我透過看論壇才知道2.0T的發動機和變速箱都是日本全進口的。而2.5是中國產的。有時候還幻想要是2.5v6配8速變速箱就完美了。目前這樣的組合多少有點遺憾。做了CROWN十個月的車主，現在我已經慢慢愛上我的2.5了。當然有機會我還想試試2.0T。體驗下兩種不同的駕駛感受。

另外補充一點，CROWN的行車電腦記錄的油耗都比實際油耗要高。我用軟體計算出的實際油耗比行車電腦都要低0.3左右。

我的2.5綜合油耗目前10.4還滿意。

2.0T是钁頭，迎合消費者消費觀念--排量小省油，另一個是迎合國家排放政策。要是我肯定選擇2.5，雖然新CROWN沒開過，2.5低扭足，起步順暢，滑行慣性好，加速線性。2.0T渦輪多少會滯後，要是2.5T的就差不多。其實說帶T技術先進，其實也不然，比如同等技術條件下2.0T發動機出廠價和2.5價格差不多，批量出廠的成本和我們自己加裝的成本是不一樣的。帶T無非就是廠家買點，多掙利潤的手段。要貴我覺得2.5T比2.5貴才是硬道理。

既然糾結的是發動機，就先來看2.5L發動機：

5GR-FE

佈局形式：V6

配氣系統：DOHC24V Dual-VVTi

排氣量：2497cc

口徑×衝程：87.5mm×69.2m

壓縮比：10:1

最大馬力：197匹/6200轉

最大扭力：247Nm/4400轉

這款豐田專門為中國製造的發動機從目前來看已經頗具老態了，除了大家津津樂道的品順性，這款2.5L發動機技術方面已經沒啥優勢。從動力來看。4400rpm才能247Nm的動力，而相對於如今的渦輪發動機在起步方面動力沒任何優勢，也沒有D-4缸內直噴技術，油耗自然也不理想。有而且最新的CROWN上這款發動機也徹底停產，而全面換裝了2.0T發動機。

再來看看2.0T

8AR-FTS

佈局形式：直列4缸

配氣系統：DOHC VVT-iW智慧廣角可變氣門正時

排氣量：1998cc

口徑/衝程：86/86 mm

壓縮比：10：1

最大馬力：235匹/5300-5800rpm

最大扭矩：350Nm/1650-4400rpm

這款2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機，一改之前對國內汽車市場特殊照顧的劣勢。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙迴圈”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。搭載這款發動機的CROWN有7.7秒破百的實力，而配合8AT變速箱，平順性也完全能勝任了。

最後我想說的是，在如今技術已經如此發展的前提下，還抱著又重又耗油的V6 V8不放是不是不太明智，畢竟這樣的車型已經隨著時代逐漸消亡了。如今BMW7 Series這樣的旗艦也用上了2.0T發動機，而且銷量也看得過去，難道買主們都是傻子嗎？

所以結論：CROWN買2.0T就對了。

2.5的確好發動機，但是的確有點老了，油耗也不低！2.0T在目前全是主流發動機裡面，比較均衡穩定，毛病比較少

對CROWN這樣的車來說，有時候我覺得選車比選人更重要。事實上，CROWN的氣質，根本用不著2.0T這樣的引擎，它本應以平順、舒適、寧靜為最大訴求。雖然目前僅能以接近A4L的價格出售，但它仍然是一款管理級轎車，因此V6應該是CROWN的主打動力，當然現在要加上曾經的兩個字。

不管是平和還是安靜，V6都與CROWN的位置相匹配。由於王冠需要的不是兇猛的爆發力，而是逐步的力量釋放，這種氣度是駕馭王冠的人所推崇的。

並且2.0T的推出也是順應了市場的需求。王冠在國內不斷被各品牌車型擠壓，生存空間逐漸減少，特別是現在的主力消費者已經變成了80後甚至90後，稍微有點老氣的老王冠實在不能讓消費者多看一眼。所以豐田採取了年輕化戰略，包括高階品牌雷克薩斯。

將CROWN換成更漂亮的臉孔，再加上2.0T發動機，使入門價格進一步降低，以吸引年輕消費者。可以說豐田的V6引擎有多棒了，但實際上，豐田的8AR-FTS實際上也做得很好，雖然前中段的爆發力不如EA888 Gen.3那麼兇猛，但是更加註重整體的發力，整個中段的輸出更均勻。遺憾的是，很多人都沒有注意到，這臺8 AT變速箱有點拖了2.0T的後腿，換擋平順，但是動作不夠靈活，有點拖沓。整機匹配還真不如6 AT+2.5 L那麼順手。

就可靠性而言，不管是V6還是2.0T都不必太過擔憂，特別是2.0T採用了雙噴射技術，基本上就不用擔心任何積碳問題了。目前個人看，除CROWN外，絕大多數高階轎車都配備了渦輪增壓發動機，一方面是排量大，另一方面是大勢所趨。即使不介意2.5 L那綿弱一點的動力，我還是覺得2.5 L版本的CROWN有點“CROWN味”。發動機1.2.0t噪音很大。

2。3 t線性感得幾乎，尤其是在燃油不好的情況下，渦輪的介入點有點混亂，駕駛感覺也一樣給油，有時候動力不夠，但是當渦輪一介入，突然向前一拉。雖然油性好，駕駛技術也可以很平順。

2.0 t的比較優勢是渦輪介入後動力確實很強，如果路況好的話可以隨心所欲的提高速度。假如在市中心這樣路況不好的地方開車，我都覺得動力那麼大反而不好。豐田汽車汽輪機增壓是他的一項新技術，在實際應用中還沒經過時間的考驗，就德系汽輪機增壓來說，

機油燒起來比較嚴重，但看過一次測試，同樣2.0 t，CROWN比奧迪1000公里的機油消耗少3分之2，所以，豐田汽輪機增壓還是比較可靠的。自然吸氣是一款非常平穩的發動機，加速比較平穩，最關鍵的是，這臺發動機號稱開不壞。惟一確定的可能是燃油消耗量高於2.0 t，功率較小，並且已經停產。

豐田CROWN定位行政車，中大型，不以追求操控性為主，買CROWN要的是溫和、舒適、舒適。

最好2.5v6大排，開著舒適，安靜，v6的動力不算太突出，但還是很強勁，加速很平穩，v6！耐久，唯獨油耗高一點，但也不用買得起這輛車，也不用太在乎油耗，無非一年多點油錢，而2.0 t 8 atCROWN，

渦輪增壓發動機，節能，有勁，現在也出來很久了，也沒看到負面訊息，說明也很可靠，但這麼大的一輛 c級車，不是追求加速，而且渦輪增壓車總覺得被踢了一腳，太突兀了，買這輛車也已經是年少氣盛了。

2.5 L好吧，任何帶 t的車都是發動機配套小，依靠蝸輪式增壓器來提高發動機的壓縮比引數，但最要命的還是發動機壽命也會短，而且車輛易燃點也很高，因為增壓器也是全車配件中混動程度最高的配置，如果發動機有易燃的可能性，那就好得多了，因為車輛行駛時增壓器工作溫度好高，整個增壓器就像火一樣通紅的，所以選車還是2.5L比較實在，其實兩者燃油都是差不多的。

豐田CROWN是豐田的旗艦車型，純正C級車的機械素質，豐田把看家本領都用在這臺車上了，賣30萬的價格可以說是不掙錢，只為了做口碑的一款車，退出中國市場是為了讓路給那些暴利的車型，可惜

CROWN的2.0T是非常不錯的發動機，雖然豐田不怎麼使用渦輪增壓發動機，但是這款發動機比V6發動機更加強大。

CROWN2.0T發動機型號為8AR-FTS，這款發動機屬於小型渦輪增壓發動機，雷克薩斯也安裝與此發動機。除了世界首創的“水冷排氣歧管一體式氣缸蓋+雙渦旋渦輪增壓器”之外，還具有可變角度擴充套件的無級可變氣門正時機構“ VVT-iW”以及渦輪增壓器“ D-4ST”的直接噴射技術。

曲軸也是特製的，該規格的鍛造麴軸在中心處有一個平衡器輸出齒輪，但也是一體鍛造的。可以看到表面高頻淬火的痕跡。在滑動部分和圓角部分上進行高頻淬火，但是這種淬火方法最初易於變形，重新設計了順序，以使彎曲最小（儘管最大彎曲量為0.1毫米）。在配重的頂部，可以看到一個孔，該孔可以平衡重量。

這款車扭矩高達350N·m，搭載8速AT變速箱，如果不是底盤高度受到限制，完全可以達到越野車的效能。

去年買CROWN時我在這個問題上糾結了很久 2.5被炒上了天價 反而車齡小更新的2.0T很具價效比 15年的低配2.5還高於17的中高配2.0 兩臺都試了後選了後者 2W可以幹很多事了

如果是我，我就會選擇2.5L自吸的，畢竟2.5自吸的用用是夠了，而且自吸和禍輪的比起來，加速會平穩些，而且到了公里數不需要改換

我2012年買的2.5CROWN，到現在18.5萬公里，前五年感覺動力絕對夠用，想超車深踩一下油門就過去了，近幾年渦輪當道，明顯力不從心，油耗也便高了。。。有時開家裡的A6 3.0T或者老婆的X3 30，開完後就不想開CROWN了，動力明顯不夠了。。目前還是2.0T的好。。2.5已經落伍了。。

感謝邀請，這個沒有絕對的好壞。主要看你是要動力輸出比高，還是急加速高。根據你的需要不同，沒有所謂好壞。T就是渦輪增壓。在不啟動渦輪增壓模式的時候，車動力比較肉。2.5在起車時比2.0快，但是在車動起來之後，渦輪增壓開始工作的時候，2.0T比2.5動力強。非起車正常行駛時，渦輪增壓的加速能力很明顯，加急速快速超車渦輪增壓就有明顯的優越感。這和個人駕駛習慣有關，帶T的車容易養成喜歡超越所有前車的習慣。沒渦輪增壓的時候，2.5輸出比高，渦輪增壓介入之後，2.0T輸出比高。渦輪增壓系統比較貴，維修保養成本都高。