麵包車排量小動車大主要是齒輪扭力比例與轎車不一樣，載重量也更大，但車速就慢，要跑到轎車一樣快得耗更多的油。

麵包車使我們日常生活當中經常見到的一種箱式汽車，尺寸大小差距並不是很大，但是因為這種車型宜家宜商，可拓展性強，載人載貨都可以。所以這種車型被不少的商戶用來運載貨物或者做網約車服務。

但是這種看起來排量較小的車子，在低檔位階段非常有力，甚至是輕度越野爬坡效能都會好於一般的大馬力前驅車型。不得不說麵包車是一個物美價廉而效能夠用用途廣泛的小車，但是麵包車是怎麼實現用小馬力發動機達到比大馬力前驅車型還有力的感覺呢？

車輪後驅的配置，讓麵包車載人載貨，爬坡出力更加有勁

麵包車的車輪驅動基本上都是發動機前置或者中置但後輪驅動，後輪在負重越大的情況下，與地面的摩擦面越大。而且後輪驅動的車輛，天生就具有爬坡效能優良的特性。加上目前的麵包車，絕大多數均採用手動擋配置。所以，這導致麵包車的低速扭矩比較大，非高速行駛狀態下，相對有勁！

為了配合麵包車的使用環境，麵包車一般自重較輕

麵包車出於成本考慮，很多車輛配置能省就省。但是能夠基本滿足車輛駕駛和裝載貨物人員的需求，但是其車身材料多采用重量較輕的鋁合金，車身結構也相對簡單。所以在相同排量的麵包車和轎車對比之下，麵包車比轎車的自重要輕幾百斤。這樣不僅可以做到降低油耗的效果，更可以在同樣排量發動機的基礎上輸出更大的扭矩，讓麵包車在低速行駛狀態下，能夠爆發出更強的馬力。

麵包車發動機和變速箱經過調教，讓其更適合低速高扭矩的特性

麵包車作為物美價廉的載人載貨車輛，如果採用大馬力的柴油機驅動，會導致車身重量急劇上升。而且柴油機也未必能夠很好地適應麵包車的使用環境，加上國家對於柴油車輛的使用管控，在麵包車上面使用柴油機，從成本和現實上來看不太合理。

而為了讓汽油發動機適應低速載貨環境，麵包車的生產廠家對於麵包車所使用的汽油發動機進行了相應的調教。變速箱的齒比也進行了一定的調整，就是為了讓麵包車能夠在低速狀態下以更好的工況環境出力。

但是這樣必然帶來了麵包車的發動機和變速箱，不太適合高速行駛。加上面包車的整體隔音效果較差，如果駕駛麵包車車速過快或者上了高速，麵包車內的發動機噪音會響徹大腦，綿延不絕，開不開窗效果都差不多。而且在正常情況下還是不推薦使用麵包車跑高速，畢竟制動效果相比於轎車要差太多。

所以1.2升排量的麵包車，在低速狀態下比同樣排量的轎車有勁就在正常不過了。畢竟轎車的使用環境時家用，偏向舒適，底盤調教軟，發動機力感綿柔。而麵包車為了照顧拉貨的需求，發動機和變速箱偏向硬朗，在低速區間會爆發出最大的能力工作。有這種感覺就不奇怪了！

是因為麵包車的發動機調教的偏低扭，而且變速箱後橋設計的齒比大，適合拉貨起步不熄火，但是跑不快。那為什麼麵包車在國道跑的溜得，那是麵包車視線好，看的遠，再加上面包車的先天排量小，造成司機喜歡地板油幹。所以給你的感覺就是麵包車開的很快。還有面包車自重輕，這也可以為麵包車加分。不過最後一點，開快了，剎不住。安全駕駛奧。

麵包車排量小加速快、而且感覺挺有勁，原因有三點：

1、發動機調校，不管是1.2L還是1.5L的小排量，用在麵包車上是需要進行特殊調教或設計的。

麵包車的實際作用是用來拉貨或者拉很多人，有些微型麵包車甚至有8座9座，對於需要過載的車輛來說一般都會用柴油機，但這種機器不符合國情。所以就有必要把一臺汽油機的特點調整的非常接近柴油機，把低扭主要調教在中低速，強勁的低扭和柴油機類似，起步有勁不至於過載開不走，但也有一個缺點是極速較慢或者高速加速體驗很差，有得必有失。

2、變速箱齒輪比，變速箱有多個檔位，檔位越高加速越慢，原因在於齒輪比。檔位越低齒輪比越高，齒輪的半徑也就越大，對於需要過載起步的麵包車來說把一檔的齒輪半徑加大可以提高扭矩，滿載的時候足夠使用，空載的時候就會感覺很有勁了。

3、麵包車的驅動橋，也叫做牙包。驅動橋裡包括減速器、差速器、萬向節等零部件，這個牙包的作用不僅可以實現差速的功能，而且還有降低轉速增大扭矩的功能。

麵包車的發動機偏低扭發力、加上更高的齒輪比提升扭矩、最後透過牙包再次放大扭矩，加速的感受當然會更有勁。

而且麵包車普遍都是前置/中置後驅，拉的或越多後輪作為驅動輪的接地面越大、摩擦力也越強，配合僅有的手動擋加速感受會更出色。

麵包車的效能體現原理大致如此，加速有勁但高速乏力，供參考。

同樣調校1.2的拉貨肯定沒有1.5力氣大，題主說的是空車有勁麼？只可以說馬力夠用，拉貨就看油門大小和檔位了，上了高速想超車時候就發現只是夠用。馬力扭矩肯定沒有2.0的大嘛

汽車發動機的排量確實可以體現出發動機的動力性，但並不是絕對的，車輛動力性還和變速箱速比和發動機的設計調教有很大關係。發動機的動力引數主要兩種，一個是功率一個是扭矩，這兩個引數很難達到雙贏的情況，如果只注重高功率扭矩就會降低，如果注重低扭的發動機功率就會不高了。五菱使用的1.2L自吸發動機雖然排量不大，但發動機的設計調教偏向於注重扭矩，這樣更適合載重的車型使用，發動機在低速運轉時會更有勁。除了發動機之外再配合合理的變速箱速比，1.2的自吸發動機拉2頓的貨也不是什麼難事。而轎車的發動注重的是功率，這樣可以讓車輛行駛速度更快，加速性更好，同樣的排量發動機的設計調教和變速箱速比都是不一樣的，所以表現出來的動力性也是不相同的。

何以見得很有勁？？？

只是他們送貨的比較趕時間開的快罷了，另外經常載重貨偶爾空車的時候會開的更快，因為爽！

1.2排量的麵包車，為什麼感覺很有勁兒？

當我們在談及一輛車的排量、動力以及是否有勁的時候，千萬不要忽略了車子“自重量”的存在，大貨車排量大、馬力高達6、7百匹、甚至上千匹，可是大貨車加速快麼、有勁麼？肯定沒勁，車子自重大+超載能有勁就怪了！而這個只有1.2L（82馬力）的發動機是否有勁，得看裝在什麼車上？裝在微面上能顯得有勁、裝摩托上能拉到時速240KM、裝在腳踏車上給套翅膀能上天！而裝在大貨上，這款1.2L的發動機根本完不成“起步”！所以即便排量小、馬力小，但並不代表車子就沒勁，有沒有勁、多強悍的加速能力要看“推重比”有多，馬力小不代表推重比就一定低。。推重比=馬力/噸，而這款某品牌微面的排量為1.2L、82匹馬力、自重0.9噸。。

該微面的推重比=82匹/0.9噸=91匹/噸，這樣的推重比已經不低了，所以車子有勁也是必然現象！輕量化是最好的改裝方式，這個道理各位都懂。。！下面鄙人列舉一些轎車的推重比，便於和這個1.2L微面對比。。

1.某A級轎車，1.2T、116匹、1.28噸；

推重比=116匹/1.28噸=90.6匹/噸

2.某A級轎車，1.6L、110匹、1.33噸；

推重比=110匹/1.33噸=83匹/噸。。這麼一比較各位就能看懂了，1.2升的微面的推重比達到了91匹/噸，要高於1.2T、1.6L兩款A級轎車，所以動力表現自然不會比這兩款A級轎車差，這就是推重比的重要性，這是先天因素！在加上很多朋友們提到的，變速箱的減速比高（減速增鈕），同樣的速度下依靠比轎車更高的發動機轉速來保證車子有勁！所以微面一定會有勁，推重比本身就比一些A級轎車還大，而變速箱的減速比往往也比轎車更加的低，所以微面空載有勁很正常！車子有沒有勁不能只看排量又多大、馬力有多大，關鍵得結合車子的重量來考慮！FIT之所以潛力足夠強大，就是因為L15B2高達131匹的馬力，以及它1.05噸的重量，使得它的原廠推重比就已經同級最高了，而輕量化之後，它的推重比就會更高，所以它的潛力才大！

上世紀七十年代末八十年代初，中國大陸從日本進口了一些"工具車"，一方面這種車的外形很像麵包，另外"Minibus"的讀音也近似於"麵包"，就被取了個"麵包車"的外號，主要車型包括金盃、中順、長安、哈飛、昌河、五菱等品牌的麵包車。那時候的麵包車盛行於城市，拉人載物都很方便，後來轎車開始流行，麵包車轉移到城郊和農村，作為客運工具繼續活躍在國內市場。

乘坐過麵包車的都有感覺，雖然這類車型排量不高，但是即使超載，上坡的時候還是感覺很有勁兒，這是為什麼呢？今天我們就以銷量較高具有代表性的五菱之光為例，來解密麵包車動力強勁的“黑魔法”！

1、發動機調校

五菱之光1.2L發動機引數為最大功率60.3kw，最大扭矩115N.m，這個動力只能說是弱雞，家用車都不會用。但是發動機因為需要拉人拉貨經常滿載，需要較為強勁的的中低速扭矩，那個時候的發動機基本都是逆向或者直接採用豐田的發動機，為了應付拉人載貨，低速扭矩調的特別高，這樣麵包車低速起步或者上坡的時候都比較有勁，但是跑高速就不行了，麵包車車速80公里時速，發動機轉速可能要3000RPM了，普通家用車發動機轉速一般不到2000RPM。

2、車身重量

相比而言，麵包車的結構簡單，鋼板薄，發動機小，沒有屁股，整備質量也很低，一般低於1噸，五菱之光空載質量正好1頓。相比家用車的1.3噸，相當於減少了4-5個成年，所以麵包車不顧一切的減輕車重就是為了能多帶人多拉貨，減輕了重量的麵包車其實推重比並不低。

3、變速箱

這種麵包車的變速箱基本都是手動變速箱，手動變速箱一個是傳動直接效率高，另外一個能夠透過駕駛者的控制彌補動力的不足。如果這個發動機再配上AT變速箱，那真的肉車之王了。另外為了提高低速扭矩，麵包車還特意加大了低速檔位的齒輪半徑，相應的帶來的缺陷就是中期加速慢。這種麵包車一般的零百加速都要到18秒了，所以有勁說的是滿載低速還能上個坡，而不是加速快。

4、後驅形式

另外一個讓這種麵包車有勁的秘訣，就是前置後驅。很多跑車也是後驅，但是後驅的優點可不只是操控好。麵包車的後驅，是為了更安全、更出色地完成載重任務。麵包車的載重較大，整車重量大部分壓在後輪，如果是前驅的話提供不了更多的摩擦力，後輪驅動的方式還是能保證動力輸出的穩定性，也讓麵包車上坡的時候更有利。

以上四點共同促成了麵包車即使滿載上坡也感覺很有勁，其實還是很懷念小時候坐麵包車的日子的，雖然有點吵有點顛，但是每一個寒暑假的奔波都在裡面。

這是基本科學，因為變速器傳動比大，所以傳遞扭矩大，就有勁！

因為這個公式T=9550*P/N，可以告訴你為什麼是這樣！T是發動機扭矩，P是發動機功率，N是發動機轉速。

首先，必須強調的是，變速器的一個特性，減速增扭，增速減扭！

通常五檔手動變速器的四檔是直接檔，也就是說傳動比等於1，大於1的傳動比就是增扭的，也就是前面三個檔位和倒檔。小於1的速比則是增速的，也叫超速檔，一般是五檔！

也就是說，傳動比越大，就能把發動機的扭矩放得越大，車子的動力性也就越好，越有勁！

其次，後橋還有一級主減速！

一般麵包車動力採用前置後驅模式，除了與發動機連線的變速器有增扭作用外，後橋上是一對主減速齒輪，這對齒輪的減速增扭作用更大，因為傳動比更大！

所以，傳遞到車輪上的扭矩是把發動機的扭矩放大了很多倍的，想不帶勁，想不給力都不行啊！

最後，車身重量比較輕。

1.2L排量的發動機，一般匹配的車型是比較小的。所以負荷並不是太大，即便是滿載滿負荷，甚至超載，還算是比較從容！

不過，由於傳動比比較大，所以發動機傳遞到車輪的轉速就犧牲了，想要車速快，那麼發動機要高轉速，導致油耗也是比較高！

所以現在新排放要求出來以後，車企為了降低排放，滿足油耗要求，除了調教發動機外，變速器的傳動比也是減小了一些。

1.2L排量的麵包車，為什麼感覺很有勁兒？

是因為1.2L排量的麵包車的車身輕，是後驅車，是採用的後輪驅動傳輸動力方式，而且麵包車汽車的發動機是經過特別調校的，在低擋位行駛的時候，可以拉低汽車發動機的轉速、同時還加大發動機的扭矩動力輸出，還有面包車的汽車幾乎都是手動擋車型的，發動機齒輪和變速箱齒輪密，擋位少，所以駕駛1.2排量的麵包車、行駛的時候，就感覺很有勁。

1.2排量的麵包車作為多用途的汽車、他的設計製造極其簡單，車身使用的材料比較少，車身的自重也比較輕，搭載1.2排量的自燃吸氣發動機，採取的是後驅傳動方式、所以駕駛1.2排量的麵包車行駛，感覺動力強，很有勁。

1.2排量的麵包車作為多用途汽車，買麵包車的人幾乎都是拿來拉人載貨使用，所以汽車廠家在設計生產製造麵包車的時候，就是透過這些用途來設計生產的發動機，所以駕駛1.2排量的麵包車行駛時，就感覺很有勁、動力強。

駕駛1.2排量的麵包車上路行駛的時候，感覺很有勁、是麵包車的發動機是經過特別調校的，車身也比較輕，擋位數少，發動機齒輪和變速箱齒輪比較密，而且還是後驅車，所以駕駛1.2排量麵包車，在上路行駛的時候，就感覺很有勁。

相信開過麵包車的朋友們都會有這個感覺，油門踏板跟腳、動力隨叫隨到，恍惚間會有一種開賽車的感覺!其實麵包車的排量普遍都不大，但是勁頭非常大。低速時只要捨得踩油門絕對會給你帶來驚喜，提速能力明顯強於家用轎車。這是怎麼回事呢？麵包車違背了能量守恆定律嗎？難道麵包車用上裡黑科技嗎？

不餵馬兒草想讓馬兒跑是行不通的，少吃飯多幹活也是說不過去的。小排量的麵包車力氣大是透過犧牲發動機轉速實現的，小排量發動機功率有限想要勁兒頭大那麼就要犧牲最高車速。因此麵包車載重能力強，勁頭大，但是跑不快。而轎車勁頭不如麵包車好，載貨能力也不如麵包車，但是轎車跑的快，油耗低。

而所謂的“勁兒頭”大小，其實並不單一的看發動機最大扭矩或者功率，而是看輪上扭矩大小。

內燃機爆發做功最終經過曲軸傳遞到變速箱、主減速器、半軸後才能傳遞到車輪上，這個傳遞過程就產生變數，不同型號的變速箱速比、終傳動的速比都是不一樣的，因此最後載入到車輪的扭矩也是不一樣的。我們看一下五菱麵包車發動機引數:

最大功率只有63kw，最大扭矩只有108牛米。雖然發動機看著很弱，但是開過五菱麵包車的朋友都知道，這玩意兒拉一噸貨仍然可以跑上100碼，而同排量轎車很難做到。其實這就是同過降低發動機轉速放大扭矩來實現的，就像千斤頂一樣，一個小朋友都可以用千斤頂把一輛支起來。千斤頂就是典型的犧牲距離來獲得更大的力，也是槓桿原理的變形應用。以前的小排量麵包車為什麼沒有轉速錶？就是不讓你看到高轉速!例如最早的五菱之光發動機只有45kw:

最大扭矩只有85Nm ，工作時發動機轉速始終在3500轉/分以上，高速行駛時發動機轉速破5000轉/分也是正常的。就是因為發動機功率實在太小了，只能拉轉速來提高輪上扭矩。後期的五菱紅光采用大功率發動機後才配備了轉速錶，大功率發動機自然不需要過大的減速比 因此車輛行駛時發動機轉速也相對低一些，轉速錶看上去也沒有那麼“驚人”了!

發動機輸出扭矩乘以變速箱傳動比、主減傳動比後才是輪上扭矩。因此想要獲得更大的輪上扭矩那麼只要加大變速箱、主減速的傳動比就可以了!我們看一下五菱麵包車變速箱傳動比:

一擋傳動比為3.857，如果發動機輸出最大扭矩為108Nm，一擋時變速箱輸出扭矩為3.857×108=416.5Nm。變速箱輸出軸並不是直接驅動車輪的，而是透過傳動軸輸出到主減速器:

經過後橋主減速器後才傳遞到輪胎，我們再看一下五菱麵包車後橋主減速器速比:

可以看到最大速比為5.125，變速箱輸出416Nm的扭矩經過後橋減速後扭矩進一步放大，416×5.125=2132Nm，此時後橋輸出的扭矩已經達到2132Nm。而輪上扭矩越大則車輪牽引力越大，在整車阻力、整車質量相同的情況下輪上扭矩大則加速度也越大。

我們看一下排量接近的夏利N5發動機功率:

1.3L發動機最大功率67kw、最大扭矩120Nm，看著要比63kw/108Nm的1.2L發動機大一些，但是N5的提速能力與麵包車相差甚遠。我們看一下夏利變速箱與主減速的速比就知道了:

一檔傳動比為3.09比麵包車的3.857低一些，假如發動機曲軸輸出120Nm的扭矩，經過變速箱一檔減速後的扭矩為:120×3.09=370.8。主減速器速比為4.5，比麵包車的5.125小了很多。因此半軸最終輸出扭矩為370.8×4.5=1668Nm。

可以看到，排量稍大一點的家用轎車夏利N5掛一檔時半軸輸出最大扭矩為1668Nm，而麵包車一檔時半軸輸出最大扭矩可以達到2132Nm。2132-1668=464兩者之間相差464Nm，加速能力與載重能力自然也會不一樣。這就是麵包車為什麼排量小但是動力表現特別好的原因，是犧牲發動機轉速得到的。弊端就是最高車速要低一些，麵包車設計車速在105-110km/h之間，而同排量轎車最大車速在170km/h以上。

合資車很少造一些大笨熊車，比如1.4鈴木北斗星，1.5本田FIT加速都特別犀利，中國產車有很多大笨熊，確實有的還不如麵包車帶勁，

1.麵包車發動機變速箱的匹配側過載貨，有勁頓挫感強。2.駕駛麵包車一般都比較粗暴。3.車身較輕。4.隔音不好，高轉速發動機轟鳴聲給人感覺動力比較猛。

我也不知道為啥，我那榮光1.5。我拉一噸的肥料。平地可以怠速啟步。如果不怕我那鋼板乾斷了。就我們那國道，超車還挺有勁

因為車輕啊！！

當年的普桑和麵包車其實是一種情況，不是發動機排量多大，而是因為他們車子輕；麵包車要比正常的轎車和SUV輕小一半的重量，你開起來當然會感覺有勁。

是減速玻璃現出來的，麵包車都是後驅為拉貨設計。

基本都是能拉個2噸左右，空車是就顯得有勁了

速度沒開多快顯得特快 事前擋風玻璃的減速設計的問題

關於汽車動力，有個很重要的指標叫做推重比。推重比，也是衡量一款車效能是否強勁的直接指標，計算方式也比較簡單：驅動力/整車質量。以這個公式為標準，以五菱之光為例，計算一下這種麵包車的推重比是多少。

五菱之光，使用一臺1.2L 76馬力自吸發動機，車重為997kg。以76/997可以得到0.0762的結果。如果是一臺開起來有勁的車，推重比已經大於等於0.1，而1.2L的麵包車推重比明顯達不到標準。所以，1.2L的麵包車其實沒勁，但是開著有勁，有好幾種原因。

以五菱之光為例，這款車售價三萬來塊，使用一臺1.2L 76馬力自吸發動機，匹配五檔手動變速箱。因為是麵包車，乾的最多的事情就是拉貨，經常見到這種車拉著滿滿一車貨，後懸掛都壓的接地了，但是跑起來也嗷嗷的，就給人一種拉的多跑得快，開起來有勁的感覺。

從技術角度來說，這種1.2L麵包車標配的手動擋，是讓這種車開起來有勁的最大功臣。

第一：這種五檔手動變速箱，採用齒輪齧合傳動，傳動效率是變速箱裡頭最高的，這就表示，搭配五檔手動變速箱的1.2L麵包車，雖然馬力小，但是它不會損失動力。不像CVT，傳動效率只有80%，雙離合變速箱，傳動效率91～93%，AT變速箱，傳動效率85%。如果小馬力自吸發動機配上傳動效率低的自動擋，開起來肯定沒勁，但是配上離合器硬連線，齒輪齧合傳動的手動擋，沒有動力損失，就算馬力小，開起來也有勁。

第二：1.2L麵包車標配的五檔手動變速箱，齒比比例有利於放大發動機的扭矩。以五檔手動變速箱的的齒比舉例：

一檔齒比：4.125二擋齒比:2.1三檔齒比：1.5四檔齒比：1五檔齒比：0.75

以五菱之光舉例，這臺車拉了滿滿一車貨，76馬力肯定不強，但是駕駛員掛了一檔，一檔的齒比為4.125。換算下來，發動機轉4.125圈，車輪才轉一圈，扭矩也同步放大了四倍。以四倍的動力開車，不說推背感，只要捨得給油，動力還是可以的。起步以後，駕駛員換二擋，這時候發動機轉2.1圈，車輪轉一圈，依舊以二倍的扭矩力驅動車輛，換算下來實際馬力已經破百。當然，這樣開比較費油，但是動力強勁。

所以，小馬力自吸發動機，搭配手動變速箱，可以最大程度發揮發動機的效能，只要會開，捨得給油，就算是1.2L發動機，也能開出動力強勁的感覺來。有句話說得好，沒有慫車，只有慫人，只要油給夠，小排量也能開出推背感。

除了手動擋，1.2L微面獨特的驅動方式，也是這種車開起來有勁的重要原因。比如五菱之光，這臺車採用中置後驅底盤，本來是效能跑車用的，結果被幾萬塊的麵包車拿來用了。

這種後驅車，把發動機放在駕駛員屁股下，用一根傳動軸連到後橋上，直接後輪驅動。這樣搞，雖然傳動軸會損失一些動力，但是有個好處，那就是抓地力強，爬坡有力。

對於微面車來說，拉著滿滿一車貨跑在路上是常態，重量也壓在後輪上。如果前輪驅動，重量全部壓在後輪，前面就沒有足夠的重量給前輪提供下壓力，就會損失抓地力。若是後輪驅動，車輛加速重心後移，而摩擦抓地力力和壓力正相關，所以極限更高，不容易損失抓地力，開起來更有勁。這就好比，很多前驅車爬陡坡，前輪爬不上去。但是倒著上，卻能爬上去，就是因為倒車爬，上坡時候的坡道，給了驅動輪一個下壓力，可以提高車輪的抓地力，不至於損失動力。

同時，1.2L微面開起來有勁，懸掛也很重要。這些微面，普遍採用縱置鋼板懸掛，也就是大貨車那種鋼帶懸掛。這種懸掛，結構極其簡單，舒適性基本為0，但是好處就是，它可以牢牢的拉住車身，讓車不會上下起伏，損失動力。因為懸掛本身，在遇到力量衝擊的時候，會透過起伏來消耗一部分動能。若是鋼板懸掛，自然沒這方面的損失。

另外，從感性角度來說，1.2L微面開起來有勁完全是一種錯覺。

1.2L微面，最快加速普遍在14秒左右，絕對算不上有勁，但是開的人卻覺得有勁，除了拿油耗換動力等技術方面的因素外，另一個重要原因就是一分錢一分貨，在低廉的價格上，1.2L微面提供的動力讓人覺得划算，就覺得開起來起來有勁。這就是所謂的超出期待，感覺良好。