如果買來是為了跑西藏，旅遊祖國的大好河山最好是選擇4.0! 只為了霸道情節經常在城市裡開買3.5! ( 這種車子操控不好，車輛高，重，高速穩定性也沒有低風阻低重心的轎車好)

動力上肯定4000要給力，3.5還是稍有遜色，但是3.5油耗還是稍微偏低一點點。但是關鍵看四驅方式，全時四驅比分時四驅要好！我覺得一汽豐田這次的大改款是對車友們的不負責，建議喜歡玩兒越野的粉絲們還是買中東版吧！

來來來，今年三月份入手中國產PRADOTXL-Navi，5513那款，之前開的頂賬來的，15款中東版4000，輪平順性，肯定6速的比四速的好。當然了，新款的17款4000也是六速了。說發動機，輪技術，老款的1GR沒技術可言，充分體現了日本人的造車理念，極致。耐用，耐操那是必須的。論D-4S技術是日本近幾年先進的，北美市場已經證明了，馬力上比老款大，省油上比老款強，我開了快三萬公里，11.3百公里，這北方都零下十度了，天天開暖風，11.3百公里。服不服？？再說加油，我買來一個月內，車是家裡老爺子開，人老了可能也不知道，加了一個月的92號，發動機故障燈也沒亮，7月份去了趟青海，路上也加了兩次92，沒啥感覺。歡迎到汽車之家看我的帖子。謝謝

3.5的280馬力，4.0的275馬力，兩個排量動力相近，3.5的是六速變速箱，4.0的是五速變速箱，經濟性3.5的要好一些，四驅方面3.5的是分時四驅，4.0的是恆時四驅，越野方面4.0的要好。

3.5是4.0的縮缸版、3.5的缸桶沒有4.0的大、在極度輸出時候會感覺無力、我的車是12年的4.0中規的、在市區開跟3.5的差不多、在高速或者去老掌溝就能看出差別、一汽的就是做工比中東的好、現在一汽出的是分時四驅我感覺不好、誰玩著車也不會在乎油、兩驅也少不了多少油、在怎麼跑他也是拉著兩噸多啊、感覺PRADO出分時四驅是畫蛇添足、你要買中東的車必須找懂行人跟你去、水深、他們把低配改完當高配賣、兩氣囊當九氣囊賣、只是外面有氣囊標誌裡面根本沒有氣囊、這東西不能後加裝、你可千萬要注意、

3.5是歧管噴油，4.0是缸內直噴，3.5基本上只能加95號油，4.0雖然也標95號但加92一點問題沒有。3.5的氣缸不是把4.0同比例縮小，而是氣缸直徑沒變，氣缸衝程變短，失去了4.0發動機大沖程低轉速越野車發動機的特點，更趨向於高轉速轎車發動機，因此基本上這兩款發動機沒有什麼關聯。換裝3.5發動機其實就是國家壓降排量政策妥協的結果，至於官方說的功率比4.0高，樂呵樂呵得了

不差錢幹嘛不買原汁原味的版本4000，要買閹割版的。例如手機4核2.5頻，幹嘛要買降頻2.0得Cpu.....

沒有好壞。適合自己錢包就是好車。

我打工族，我只買得起我的Swift。

這車我做夢都想買一臺

可是我的實力不允許

不管是3.5的還是4000的隨便買一臺我就心滿意足了

哪位金主爸爸給贊助一點

兩個方面分析：

1、中國產PRADO3.5馬力與基本配置比較好一些，280馬力，標配18輪、真皮。

2、平行進口PRADO4.0無真皮 標配17輪（都是丐版）越野方面更勝一籌 全時四驅。

主要看您喜歡閹割的城市SUV中國產PRADO3.5還有喜歡保值率高越野效能好的PRADO4.0中東版。

PRADO第一是車自身重量大 第二是雖然是4.0排量但功率並不大 因為壓縮比很低 相對於寶馬4.0發動機功率差很多 第三是扭矩調校不大 本身也不是注重這方面

差不多吧，個人還是傾向於3.5的，畢竟有質保，中東4000雖說質量能保險，但是一旦發生問題，頭也疼死，再說買PRADO幾個真正去越野的，搞個穿越就很不錯了，絕大部分趴在城市裡面的，還是3.5的分時好，價格也降了，綜合比較應該是3.5好

2018款PRADO3.5是簡配款，已經逐漸失去了一個越野車該有的樣子，其次別把華人當小白鼠耍，華人請理性對待審視外國車。如果非要選那就要4000。

3.5PRADO搭載3.5自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力280匹，最大扭矩365扭米，0到100加速成績9.4秒這個成績與4.0PRADO差了不少。

分時四驅系統全系取消了豐田最牛的全時四驅有中央鎖止功能的中央差速器，也取消了後橋差速鎖，匹配了一個普通的電子限滑。

它的越野透過性在過交叉軸的測試中，雖然沒有差速鎖來的直接，但是電子限滑介入很快，輕鬆就能透過。在滑輪組的測試中當只有一個車輪著地有附著力，其他三個車輪都打滑的情況下電子限滑動力分配很迅速沒有任何壓力，直接透過。全新3.5PRADO在越野透過性上表現的很出色。

不過車無完車，這款車是全世界唯一一款分時四驅，取消了中央鎖止功能的的託森差速器，一個差速器廠家就省了好幾萬，而且全系都沒有後橋差速鎖，但是價格卻沒有減配。表面上是為了符合國內的政策法律法規節能減排，實際上就是減配了，屬於中國的專供車型，而且雨天，冰雪路面分時四驅的穩定性也沒有全時四驅好，因為分時四驅不能長時間在鋪裝路面上行駛，尤其是急轉彎，容易發生危險，傷軸傷車。

再就是3.5雙噴射的發動機不能加92號汽油，喜歡穿藏的長途跋涉，喜歡玩極限的朋友就很尷尬了。建議入手4.0PRADO。

本人第二輛霸道了，第一輛中東版2700.沒動力，蹦蹦車提速度都比2700快，上山更丟人，只能裝逼，原車配件不合適，換了個車門，底下短一點，冬天漏風凍腳，換了第二輛，個人感覺3.5最實用，第一省油，第二280馬力動力好，第三 保養維修配件原裝，第四價效比高，還有中國產霸道還是進口技術，只是在中國生產，請不要一口一箇中國產怎麼了，還有中國的鋼材不是吹牛逼的，不懂就別逼逼，越野也只是比全時四驅略遜一籌，況且好多牛逼越野車都是分時，怎麼沒人挑毛病，習慣就好，但是有多少人是去極限越野的，而且畢竟走的鋪裝路面比較多，個人感覺，不喜勿噴

霸道4000的優勢

首先就是它進口車的身份，在逼格上更高，更能滿足消費者的虛榮心，同時在做工用料上也更細緻。

第二，在動力方面，霸道4000發動機是4.0自吸，最大功率202千瓦，最大扭矩381牛米，中國產霸道用的是3.5自吸發動機，最大功率206千瓦，最大扭矩365牛米，4.0稍占上風。

第三，也是最關鍵的一點，PRADO4000依然是全時四驅，中國產3500則是換成了分時四驅，在鋪裝路面上就是個後驅車，當需要的時候再手動切換成4H,在感覺上還是差點意思。

霸道3500的優勢

第一，一汽豐田生產的這個版本我覺得最大的優點就是便宜，最低配的sx裸車價只有44.38萬，再去看看中東霸道4000多少錢，丐版售價已經飈到了55萬，56萬，落地下來最少60小几萬，超過十萬的差價，確實讓人不能接受。先不說霸道4000，就連中東2700丐版也不比中國產3500便宜，反正就是這麼一個行情吧。

第二，中國產霸道3500配置更豐富，全系標配天窗，18寸輪轂，中控大屏，車頂行李架等，氣囊數量也比中東版低配霸道多出不少。

第三，中國產霸道可以享受到3年十萬公里的整車質保，這一點是中東版霸道所不具備的。

第四點，買中國產霸道不用擔心被騙，價格都很公開透明，也不會出現強加裝飾，保險的情況，但到了港口稍不留神就有可能被騙。

我個人觀點還是建議買中國產3500，動力絲毫不弱，也是6缸，價格便宜配置高，油耗也低，買起來還放心。至於說全時和分時四驅，大多時候都是在鋪裝路面行駛，有四驅也是浪費，當路況不好時也可手動切換4h，對透過性影響不大，最多就是麻煩一點，想想能省十萬塊錢也可以忍了。

客觀的說

不是挑剔的專業人士

不會知道它們的差別

樂觀向上的說

車到了手裡很多人想的是

這車千萬要皮實耐用

車別老鬧毛病

兩個版本我都開過，個人覺得還是4000好。在去西藏的路上超車很有信心，3.5的版本動力要弱一些，超車總要提前不少

這樣的標題有點奇葩！能順便提個問題嗎蜣螂和屎殼郎 哪個更親糞呢？這樣的問題 是諸葛亮回答好麼呢 還是孔明回答的更好呢 有些糾結 真是醉了……

我是中國產3.5PRADO車主，中國產版是分時四驅，進口4000是全時四驅，但是這不是主要的，一般買PRADO都是以長途穿越為主，應付一般中低強度越野都可以。中國產版3.5起步稍弱，中段加速還可以，高速超車反應比較遲鈍，市區不堵車13個油左右，高速10個以內，車輛比較皮實，就是燒95號油。4000是全時四輪驅動，而且動力比3.5要好很多，但是現在天津港平行進口價格虛高，不建議購買。從車的角度說4000好，從價效比來看3.5好一些，從逼格上說差不多。

3.5和4.0我都開過、涼車起步沒有4.0來的穩、在低速的時候3.5是高怠速、沒有4.0加速快、3.5會出現高反轉現象、在市區3.5反應沒有4.0快、在高速130左右3.5比4.0反應快、3.5需要吃細糧畢竟缸內多噴燃點、但是也凸顯出3.5的問題就是高壓噴油嘴願意壞、發動機抖動及故障報警等、個人建議在10萬檢查一下高壓噴油嘴及低壓噴油嘴、3.5的噴油嘴只能更換清洗不了、如發生車抖千萬別車應到修理廠更換如強行開會把三元催化燒了3.5一共為3個三元催化、但是4.0就不會出現這個問題。