本田和豐田是兩個不同的廠商，涉及的領域也各不相同，互用發動機技術的幾個廠商都是強強聯合或者兼併，例如吉利一直說自己的發動機採用沃爾沃的技術，這是因為吉利收購沃爾沃100%的股權（轎車），所以這個利益關係可以讓技術進行互換。反之，本田和豐田是兩家獨立的企業，屬於友商關係，也屬於競爭關係，所以實現不了技術互換的條件。

本田、豐田為何不互用發動機？

首先，它們隸屬於日本品牌，但是它們不是一個品牌的，也不是不同一個人創立的，加上它們本是競爭對手，不可能互用配件！

技術共享咱們知道嗎？供應商是一樣的咱們知道嗎？質量標準一樣的咱們知道嗎？全球商業情報共享咱們知道嗎？還有日企一致對外咱們知道嗎？等等吧！不要在提這種問題了。有句老話親哥們打的在厲害這是內部的，有外人欺負你們家的人就都一致對外了。

1962年，本田第一款自主研發汽車問世，它並不是一臺家用車，而是一臺後置前驅的跑車。1965年參加FI就領到了分段賽的冠軍，由此本田品牌開始在全球嶄露頭角。之後的三年本田參賽戰績平平，因為一臺參賽車故障，人車都廢了，本田退出F1。之後的本田沉下心來積累經驗，直到1986年，本田的渦輪增壓發動機趨於成熟，作為邁凱倫引擎供應商迴歸F1賽場，兩年時間，本田發動機收穫了16站15勝、車手車隊雙冠軍的榮譽。

車圈流傳這樣一句話：買本田發動機送車，買豐田車送發動機。這沒有說誰高誰低，只是說明了兩個不同品牌的方向不同，發動機是本田在全球佔有市場的的核心，它的技術是具有碾壓性的，隨便拿出一臺引擎，能毫不留情的甩出同級兩條街。

豐田的前身是一家在日本經營得並不錯的紡織布機廠，1933年成立汽車事業部，次年豐田量產出一款命名為A1的中大型轎車，外形是從克萊斯勒一款車型中得到的靈感，由此我們也不得不感嘆，如今很了不起的品牌曾經也是從模仿開始做起的。豐田對汽車的產品理念是以零缺陷為最終目標，追求高質量。

2000年豐田進入中國，在四川建廠後又與天津一汽合作，部分車型實現中國產化。由此“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句話蜂擁般傳開。而在這之前，豐田的進口車CROWN、凌志等車型已經在國內以質量穩定擁有較好口碑，被認為是唯一能和大眾抗衡的合資品牌。因為當時大眾的技術封閉，我們的自主品牌，也是從豐田上得到了很多關於管理和技術上面的經驗。

透過以上本田和豐田的歷史背景和產品理念，我們也就很好理解為什麼這兩家車企為什麼不互換髮動機、共享技術的原因了，老話說“道不同不相為謀”也就是這個意思，本田是技術激進廠商，豐田追求的是保守穩定，他們不能像日產和雷諾那樣達成戰略合作伙伴，各自也不願意丟掉已經在人們心中根深蒂固的印象。相對來講本田更願意去試錯，那樣會得到更前沿的技術和高度，豐田就像我們走一段不平坦未知的道路，會拿木棍先去試探，能走再邁腳，所以很難摔跤，比較踏實。

☆中國有句俗語叫同行是冤家，儘管在我們看來豐田和本田都屬於是日系車，我們可能會把他歸為一家，但是從本質上來說，他們更是一對競爭對手。如果因為都是一個國家的汽車企業就互換技術，那麼不用說遠的，但就我們自主品牌來說，怎麼不互換呢？

不同車企是這樣，即使同屬一家，在技術上也很少有共用的。我們看看大眾，旗下眾多子品牌，賓利、奧迪、蘭博基尼、保時捷……。為什麼大眾不把這些車的強項整合起來做一個產品呢？除了市場競爭的因素外，這裡面還有市場定位、技術匹配等多方面因素。

我們再看吉利和沃爾沃，儘管吉利集團全資收購了沃爾沃集團，但是在技術上，吉利汽車還是不能隨便使用沃爾沃的技術，這裡面還牽涉到專利權的問題。

另外，如果把沃爾沃的技術都放到吉利汽車上，那你讓沃爾沃如果在市場上立足。

強強聯手不一定都是好事。本田的發動機技術是厲害，那豐田發動機的熱效率，豐田的變速箱也不是白給的，你用了我的發動機，那你的技術是不是也要拿出來，可是利益如何分配呢？

最關鍵的問題是，汽車工藝不是簡單的換的問題，這裡面還牽涉到匹配和調教，大眾同樣一款發動機可以安裝在多個車型上，就是因為調教不同。本田發動機再好，但是不一定適合豐田的車。