長安的，眾泰的車問題挺多，我朋友的就是眾泰，全是問題，異響嚴重，輪胎吃胎，發動機變速箱匹配差，動力偏弱，油耗高，等等

兩輛車算是在伯仲之間，要說好很難排序，動力效能基本一致，穩定性也相同，個人感覺外觀上和內飾眾泰要比長安顯得更加大氣厚重，油耗上差距也不大，價格眾泰要比長安便宜點，整體價效比個人感覺眾泰比長安值，建議眾泰

從外觀、內飾設計和製造工藝上講，CS75也確實更上乘，達到了部分合資品牌同級車的水平。發動機的動力和實際運轉表現也都不錯，與變速箱的匹配也沒什麼大問題。

從各大專業汽車媒體評測的結果上看，CS75的表現也比較均衡，不是最好，但也絕對很有水平了。相比之下，眾泰T700和長安CS75的差距就要微小很多了，不妨看看T700的實車吧！

對比一下眾泰T600和長安CS75 ，首先從外形上來看，輛車長*寬*高都是差不多的 ，但軸距方面眾泰T600佔有優勢。

單說兩驅版，價格都差不多。兩車都有中國產品牌常見的毛病，隔音效果差，掛檔不順暢，車身異響等等。從投訴來看，75常見剎車異響，這個問題已找到原因是設計上的瑕疵，手剎的有個螺絲沒回到位，如果車主發現剎車異響找4S店就會免費更換。

T600投訴的人說輪胎單邊磨損，這也是設計上的問題，隨便你整什麼四輪定位也不好解決。

所以我認為，還是買75可靠一點，出現過的問題都是花錢或不花錢能搞好，就怕買個車出現問題後花錢也無法解決。

雖然兩款車處於同一個級別，但是並不是直接的競爭關係。直白的說，長安CS75不會把眾泰當做假想敵，眾泰也不需要只針對長安去做競爭。這兩款車孰優孰劣就目前來說比較明顯，CS75要比眾泰T600更有優勢。CS75在車內空間利用率、製造工藝，市場反饋，動力系統都要比T600更好。眾泰T600發動機機頭代號15S4G，應該是1.5L直列四缸汽油發動機，由上汽和通用共同開發，也裝配在榮威350和MG5上面，當然，上汽的1.5L機頭只是自然吸氣的，最大功率只有98KW，而T600加了一個渦輪增壓器，一下爆增至110KW。CS75發動機機頭代號JL476ZQCA結合日本三菱和鈴木的發動機技術生產的，這個發動機還獲得了2011年最佳發動機獎。從資料來看CS751.5T比眾泰t6001.5T動力高出10%。CS75採用直噴技術，發動機鋁製，T600採用電噴技術，發動機鐵製（要是你你會選哪個？）眾泰的主要優勢在於電子配置很豐富。但是整體質量相比CS75還是有一定差距。總的來說眾泰雖然在二線品牌有一定的市場地位，但是與一線中國產品牌相比，競爭力還有待提高。從車質網收到的資料來看，CS75的投訴量明顯少於眾泰T600。但是兩款車銷量相差五倍之多（CS75在一萬五千輛左右，眾泰T600在3千輛左右)T600在兩年前還有一定的競爭實力，目前來看優勢基本沒有了，也算是眾泰初入SUV領域的功臣車型。

長安CS75與眾泰T600的區別對比，我們可以從多方面來看看。

對比一下眾泰T600和長安CS75 ，首先從外形上來看，輛車長*寬*高都是差不多的 ，但軸距方面眾泰T600佔有優勢。

兩車尾部造型，個人覺得T600更美觀一些，看上去很爽朗。兩車車尾看起來比較厚重，眾泰T600的雙排氣管則更加有運動氛圍。

外形風格上，兩車也是差異明顯，哪種車型好看都是自己的主觀感覺。眾泰T600在設計上參考了一些成熟車型，令人眼前一亮。長安CS75的外形則比較硬朗，也相對更穩重。

尾燈都不錯，LED的

行車安全性方面，眾泰T600配備前4後3顆雷達，而長安CS75配備前2後4顆雷達

再來看看內飾

方向盤造型比較相似，都採用皮質包裹+少量鍍鉻飾條，手感上差異不大，兩側的多功能按鍵也差不多，可對音響、行車電腦、定速巡航等進行調節。

透過USB連線手機後，眾泰T600具備手機網際網路功能，可播放手機中第三方軟體的音樂，而CS75並不具備此功能（注：2016款後的CS75已經對媒體進行升級，具備手機互聯等功能）

還有，兩車都配備了自動空調，但眾泰T600支援雙區溫控調節，相比CS75的單區控制功能更強一些。同時，眾泰T600和長安CS75的後排都配備了12V電源介面，保證了後排乘客的用電需求。

看完內飾也得看看核心部件

兩款車上搭載的發動機，可自行比較一下。

再來看油耗方面

眾泰就算了吧。某眾泰車主在路口等紅燈，旁邊停下一臺車，還搖下車窗打量，眾泰車主正得意，旁邊車副駕傳來女聲：看什麼呢？旁邊車駕駛員答：我就是好奇哪個傻B會買這車。

從外形來看，眾泰T600的設計比CS75更奪人眼球，相信這應該是毋庸置疑的。內飾的豪華程度方面，眾泰T600要比CS75表現更好，而內部的空間表現上，兩車的實測差異並不明顯。但受到軸距較短的影響，長安CS75的後排座椅角度相對垂直，眾泰T600的舒適性要更好一些。另外，在動力和油耗表現上，這兩方面眾泰T600都交出了完美的答卷。相比CS75，眾泰T600的動力響應更積極、加速及制動表現更卓越，同時燃油經濟性也更加明顯。

眾泰T600的價格卻要低出CS75一萬有餘。這樣的價格定位再結合T600各項硬性指標都要優於長安CS75的事實，我們便不難看出眾泰T600的價效比優勢。而且，在配置方面眾泰T600更是體現出了明顯的越級特徵，如果從價效比的角度出發，其市場定位顯然要高於CS75，選擇T600也確實更加明智。

中泰好唄。價格親民。質量還不錯。老百姓用什麼車，那些外國品牌車。哪個值那麼多錢？不就是崇洋媚外嗎？要趕啊。15年報廢。什麼車也不值錢呢。也就幾萬塊錢唄。像美國車。最好相當的車。也就一萬塊錢吧。

長安CS75和眾泰T600都是目前中國產比較知名的車型，長安CS75由於產品品質不錯，銷量很好，眾泰T600憑藉著漂亮的外觀，豐富的配置，吸引了不少年輕人的青睞！

首先，說說長安CS75。

外形尺寸4650×1850×1695，軸距2700mm

售價區間：7.98-18.48萬元

內飾方面，新款車型可謂是翻天覆地的變化，鋼琴烤漆，鍍鉻裝飾以及皮質包裹的儀表盤，都使得內飾很有檔次感和精緻感。並且該車型還換裝了10.25英寸的懸浮式中控液晶屏以及10.25英寸的液晶儀表盤。

動力方面，新款車型搭載了全新藍鯨1.5TGDI直噴增壓發動機，其最大功率為178馬力，最大扭矩265牛.米，與之匹配的是6擋手動或者6擋自動變速箱，並且全系標配了自動啟停以及三種駕駛調節功能。

懸架方面，長安CS75採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。

其次，說說眾泰T600。

外形尺寸：4631×1893×1694，軸距2807mm

售價區間：7.98-14.98萬元

內飾方面，眾泰T600在內飾上採用了大量的真皮包裹，顯得很上檔次。整體設計偏向德系化，大量運用了直線勾勒，但各個飾板之間的縫隙非常到位。

動力方面，該車搭載了2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速DCT雙離合變速器，其最大功率為103KW，最大功率為250N.m 。

懸架方面，眾泰T600採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。

綜上所述，兩車定位不同，長安CS75是緊湊型SUV，眾泰T600是中型SUV。在空間上，眾泰佔優勢，懸架方面和內飾方面都相差不大，動力方面眾泰T600更強勁有力。在整體資料方面，眾泰T600表現出來更為突出，不過從市場反饋和銷量開始，長安CS75品質更高一些，讓人覺得更靠譜一些！

嚴苛的汽車賽事作為檢驗汽車產品功能的試金石，肯定也有不少汽車廠商盼望參與各種賽事來標榜其值得信任的產品功能和牢靠的技術研發。法拉利與F1，三菱與達喀爾，雪鐵龍與WRC，保時捷與勒芒……國外賽事營銷的成功案例不在少數，這兩年在國內的賽場上也出現一些自主品牌的身影，眾泰與長安便是投身大潮的兩支廠商隊伍。

眾泰汽車自客歲開始組建T600越野車隊征戰天下場地越野錦標賽（簡稱COC）大放異彩，今年長安汽車也派出六臺CS75首次表態該項賽事，從其參賽的汽油廠商組和汽油改裝組兩個組別看，完全是有備而來便是要從眾泰手中奪走獎盃。兩大黃金戰隊，長安挖眾泰牆角COC天津站於6月25-28日在武清打響。四臺眾泰T600賽車分別由鹿丙龍、喬旭、李鵬程和李愛東擔綱，固然這一站與客歲奪冠的陣容略有不同，但是前三名都是年度冠軍車手，實力豐富。尤其是素有“得喬旭者得天下”的喬旭加盟，足以看出眾泰對今年首站的決計。長安汽車今年固然是首次表態賽事，但是曾經在兩個月前的開幕戰上初嘗長處，以六臺賽車參加兩個組別的比賽實際上的人海戰術多了一道保險。更何況除了趙向前、顧志堅、孟斌等實力型選手之外，還從眾泰車隊中挖來馬淼。兩大自主品牌廠商車隊同組對陣，CS75與T600在市集上也有肯定的競爭對立，加上又有車隊挖牆腳的恩怨，比賽現場必然火藥味洋溢。初賽磨練多，雙方大將紛紜折戟由於從今年開始COC賽事規則發作改動，由之前A/B道改為六車同發的追逐戰，排場愈加刺激。同時對賽車的穩定性和車隊共同戰術也構成磨練，此中就有不少車手在比賽中記錯圈數多跑或許少跑乃至走錯路的狀況降生。長安CS75越野車隊的種子選手馬淼便是不幸者之一，在初賽首日取得杆位的馬淼發車後無任何牽掛不斷搶先，但殊不知本人卻多跑一圈，也便是在多出的這一圈中遭遇機械毛病，更要命的是處於領跑的他還順遂把本人的隊友童振榮也多帶一圈，兩人雙雙退賽。而眾泰T600越野車隊的大獎喬旭則在發車後不到一百米的地方遭遇機械毛病，間接退賽。決賽肉搏戰，長安小勝眾泰失利終極在決賽中，汽油廠商組長安CS75和眾泰T600兩支車隊選手全部晉級，站，但長安由顧志堅在兩輪初賽成果佔優取得杆位發車，並且有孟斌和甘慶華構成戰術夥伴；眾泰這邊則是鹿丙龍和李愛東攜手晉級，三打二的形式充溢火藥味。發車燈亮，顧志堅一起搶先，孟斌和甘慶華充任保駕護航的義務。不斷障礙鹿丙龍超車，當然天下冠軍也不是吃素的。鹿丙龍剛才在彎道透過車身碰撞逾越一個名次，隊友李愛東卻在拼搶過彎中衝出賽道退出比賽。終極靠鹿丙龍同仇人為眾泰博得一個亞軍，長安則穩獲一三名。

我是長安CS75的車主，很負責任的建議不要考慮75。我現在的75有幾個大問題，機油增多、冬天冷車冒黑煙、召回後問題增加、動力下降、油耗增高，一年了廠家到現在都沒有一個合理的解決方法，每次都是用我們的車做實驗。如何選擇都不要考慮75，我現在後悔死了。感覺我像是養了一個祖宗，不是養了一臺車啊。“百年福特毀於長安、國企長安毀於1.5T”

我支援中國產，長安不支援我們！這樣不負責任的廠商讓25萬用戶寒心啊！失民心者失天下支援中國產沒有錯，千萬不要買長安

肯定是推薦cs75了嘛外形：整體外形霸氣硬朗，車身極具力量感，張力十足又不失協調穩重，硬悍氣勢一眼動人心魄。極賦陽剛氣息的前格柵設計，大膽突破常規手法，與大燈巧妙融為一體，以更具個性的硬朗線條勾勒出動感與狂野的個性。整車運用大量的金屬裝飾件，並以電鍍、噴塗等不同工藝呈現不同質感，讓每一處細節設計都倍感精緻，更令CS75硬朗氣勢下更添優雅。5副式輪轂造型，簡潔的型面配以個性元素，盡顯強壯有力。空間：2700mm軸距，超越尋常的空間尺度，大尺寸肩部空間、肘部空間及臀部空間，帶來舒適的乘坐感受。可放倒式後排座椅、超大後備箱及全車28處人性化儲藏空間，巧妙設計盡顯便捷實用，滿足不同的用車需求。安全：嚴格按照C-NCAP的新五星標準設計，各項效能全面領先同級車型，打造牢不可破的安全屏障：採用HEEAB高剛度鋼吸能構架式車身，實現在高速碰撞中乘員生存空間的完整性。高強度鋼用材重量佔比高達40%；前、後門防撞杆採用屈服強度大於1200MPa的超高強度材料，確保任何狀況下都安心無虞。座椅採用防鞭打設計，有效降低在車輛碰撞中乘員與座椅相對加速度，最大化避免對人體脊椎的損傷，安全性達到國內先進水準。以同級車型中的頂級安全配置，帶來全車6安全氣囊，配備高效能潰縮式轉向管柱，及前排預拉緊式智慧安全帶，後排智慧式安全帶，全方位保護駕乘者安全。動力：BlueCore1.5T（也有1.8t和2.0L）強勁能發動機，最大功率116KW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000-4500rpm ，不僅帶來強勁充沛的駕馭感，更帶來超低油耗表現。1.8T渦輪增壓發動機，最大功率130KW/5500rpm，最大扭矩230N·m/5000rpm，動力輸出穩定順暢，整車油耗與排放水平大幅降低。