發動機長時間開到3000轉以上會破壞發動機？

這一點筆者並不認可，如果是新車還在磨合期內，最好是保持發動機不要超過3000轉，但是隻要檔位匹配的偶爾超過3000轉也不會出現什麼問題。

可是，題主說到，車輛都已經在車檢了，說明車子至少是兩年以上的車子，早已經過了磨合期，這時候只要檔位匹配，不要說3000轉，就是5000轉也不會對發動機造成什麼破壞。

要知道，發動機一般是在2200-3500轉之間，扭矩最大，也最為經濟，是發動機工況最好的轉速區間。如果平時行車比較在意燃油經濟性，可以儘量將發動機轉速保持在這裡範圍內進行行車。

在發動機超過4000轉以後，一些發動機就會出現扭矩下降，油耗增加的現象，當發動機轉速超過5200轉時，會相對影響發動機的壽命，不過偶爾轉速達到5000以上對發動機的影響可以忽略不計，這就像我們經常說喝酒不好，會對身體造成傷害，但是偶爾喝一次並不是什麼壞事，甚至還有助睡眠，所以長時間的轉速過高才會對發動機造成影響。

所以，我們的發動機並沒有大家想象的那麼脆弱，只要是正常的使用，按照汽車保養手冊按時的保養，一般是不會有什麼問題的。

正常汽車儀表盤分為轉速和速度兩個表，發動機轉速也是很重要的行駛資料，不同車型配備不同發動機，不同發動機會有不同的轉速峰值，但是一般車型開到4000轉都沒問題，不會對發動機有什麼影響，即使油門踩到底，轉速達到峰值，也不會對發動機有影響，一般正常使用，很難達到峰值，檢車踩油門是為了檢查排氣等功能，短暫使用並不會影響汽車效能汽車檢車時需要很多項檢測，包括外觀，車燈，尾氣排放等都需要檢測，踩油門就是為了檢查排氣等功能，達到4000轉才能夠達到檢測標準汽車轉速錶有一段紅色區域，轉速在6千轉和8千轉之間，不同車型轉速區間不同紅色區域基本是峰值區域，平時用車很難達到，即使達到也不會影響發動機效能總結：汽車出廠，發動機和變速箱都有保護系統，正常駕駛即使高速行駛，高轉速行駛也不會對車型造成影響

每一次提到年檢，很多朋友都會認為不應該把轉速拉得那麼高，拉高轉速會擔心車子壞掉，其實這個擔心是有些多餘的。汽車發動機真的是沒有那麼脆弱，對於一臺合格的發動機來說，轉速在3000轉左右是不可能壞掉的，如果連3000轉都承受不住，一定是報廢品。

市面上有非常非常多的車子，車速達到120千米每小時的時候，轉速就在3000轉左右，對於經常跑高速的朋友來說車速穩定在3000轉左右真的太正常了，以本田FIT手動擋汽車來說，車子我要想達到120千米每小時，它的轉速就超過3000轉了，實際上這樣的車子真的是太多太多了，然而他們也沒有那麼的輕易的壞掉，顯然，對於一臺發動機來說3000轉真的沒有什麼。

有些朋友說我自己開車從來沒有上過3000轉，確實這樣的情況也是存在的，有些朋友開車比較溫柔，確實是沒有超過3000轉以上，但是你沒有開到3000轉，並不代表車子不能夠達到3000轉，你可以看一下市面上大多數的車子，紅區的轉速都在6000轉以上了，6000轉都沒有問題，你為什麼要擔心3000轉會出問題呢？這真的是太多餘了，你們都能夠考慮到的問題，汽車工程師難道他們考慮不到嗎？

汽車年檢把轉速拉高，它並不是隨意操作的，這個都是有正規的流程，都是為了測出更為準確的資料。對於大多數的年檢機構，它都是比較正規可靠的。有些車的年檢之後或者是年檢的過程中出現問題，實際上這樣的車子本身可能就已經有問題了，他承受不了這麼個強度的測試，所以他就出現了問題。其實對消費者來說這也不是一件壞事，這總比你開著它在路上突然損壞的情況好一些吧。

汽車年檢真的沒有大家想象的那麼糟糕，我們中國與其他國家還是有一定差距的，採取不同的檢測方式，不同的年檢政策，它都是適應國情的。時代的發展，需要我們做一些東西，而並不是一味的考慮自己的小算盤，所以說個人還是建議大家不要有太多的牢騷和抱怨，好好的檢查汽車，讓汽車有一個好的工作狀態才是更重要的。

發動機沒有你想的那麼脆弱，對於普通家用車，發動機最高轉速大約為6500~7000rpm之間，也就是說，發動機轉速達到3000rpm，該值僅相當於發動機最高轉速的一半，這種情況，對發動機而言並沒有承載過多的壓力。很多車輛，在高速行駛時，車速120km/h，發動機轉速都可以達到3000rpm以上，如果3000rpm以上對發動機有害，那豈不是我們的車輛不能夠跑高速？

發動機在開發過程中，需要經過眾多嚴格試驗測試，其中有一項就是發動機在最高轉速7000rpm條件下跑耐久，檢查發動機在極限工況條件下的效能，這種效能包括髮動機工作穩定性、發動機耐久性，正常情況下，發動機可連續運轉24小時，這樣極端的工況，發動機都可以滿足要求，普通的車輛年檢，對發動機來說，自然而然都不是問題。

發動機開發主要包括，發動機設計、發動機臺架試驗、發動機整車試驗。其中驗證發動機效能，最關鍵就是在發動機臺架試驗。需要驗證發動機在各個轉速條件下的效能，包括穩定性、耐久性、動力性、燃油經濟性，並且針對每一種工況都進行專門的標定開發；發動機還需要在臺架上，針對特定的工況要求，從不同發動機轉速角度1000~7000rpm，對發動機進行相關的效能測試，發動機各個零部件都不能有問題。

僅僅是這樣的試驗還遠遠不夠，發動機臺架標定後，還需要進行三高試驗，在50℃以上的高溫條件下，對發動機跑實車耐久；在-20℃以下，對發動機跑低溫效能試驗；在海拔3000米以上的地方，發動機進行相關的效能測試。經過實際道路評價，滿足各種工況之後，發動機才可量產應用。

發動機開發過程極其嚴格，也正是這樣嚴格且專業的開發標準，才使得發動機耐久性足夠優秀，足夠滿足家用車跑30萬公里以上。

關於車輛年檢，發動機轉速需要達到4000rpm以上測試尾氣是否達標，這乃是國家標準，我們不好作評價。

有車嗎？發動機可允許轉速範圍6500.轉，當傷及發動機時，電腦會自動斷油，年檢之所以毀車，那是因為靜止狀態，沒有迎面風參與降溫，高溫導致拉缸的，不懂車，多學習，天天7000轉，車送人時，零故障，

我FOCUS1.6跑120都3000多了，你意思我就不能跑高速了？我還動不動手動減擋超車都上到4000多了，天呢，我要去修車了，不然報廢了

傷不了發動機的，昨天我開的斯柯達Rapid1.4自吸手動擋2檔5000轉電腦自動斷油，人家設計師設定好的，發動機沒這麼矯情的。這樣有助於清積碳。

發動機就是用來毀的，你把發動機當珍藏品嗎？運動特別是極限運動，對人也是毀壞，正常人有拒絕的嗎？人死了，器官再好也要拋棄，除非捐了。過份愛惜發動機有用嗎？

我覺得你提的這個問題呢，有兩個層面，我給你解答一下，然後我再說一下咱們車主的不樂意。一共三個方面的內容。

第一，你說長期3200行駛，這個會有磨損，這個我覺得也不完全正確，3000卷的，一般的車型的這種磨損的對鋼壓和活塞環和鋼壁的磨損的在潤滑油的潤滑下不會有太大問題，你就是長期跑幾十個小時甚至上百個小時不會有太大問題。所以不用過多擔心啊。

第2個問題呢，就是為什麼檢車的時候要超過4500轉，這是很多人糾結的。這個車對車一定是有損傷，一定是有損傷的，所以很多車主呢，特別就是詬病這件事兒。

但是為什麼規定嗯，這個規定一直有沒有取消呢？這是因為跟厄尾氣檢測的一個國家標準檢測方法有關，他要求在高轉速下的持續大概要三五分鐘的時間檢測，在高轉速上的尾氣燃燒充分，這個時候能檢測一個發動機，尾氣是否達標和合格，這是有國家標準的，所以國家標準沒有改變，之前這件事很難發生改變，所以大家也需要冷靜。。

當然要想解決也沒有不是沒有方法，其實大家可以關注我看置頂影片，我們有一種奈米的發動機保護劑，可以使尾氣改善30%~90%，因為它是形成一層保護膜之後是摩擦力降低70%，即使高轉速下對你的發動機也沒有那麼大的損損傷，而且還會省油和改善胃氣

而我們車主呢，關心的是如果這樣暴力檢測經常偶發，會對發動機造成損壞，嗯，前不久就有一個路虎，4500轉就把發動機底殼給打漏了，衢州也頂完了，所以這種情況呢，我們希望呢，國家能出更新的法律法規，把尾氣檢測的要求的不要那麼苛刻，包括我們的發動機。。

但是這種情況的剛才我已經說過了，很難短期內有明顯的改觀，所以呢，大家還是自己想辦法，用我給大家推薦的方式方法去改善，是真正有效還能省錢

本文觀點：發動機長時間處於3000轉並不會損傷發動機的，而且審車測尾氣時也就4-5分鐘處於4000轉左右，這樣也同樣沒有問題的。

首先，現在的發動機沒有那麼嬌貴，而且發動機在設計製造完畢後還需要做各種工況測試，所以才會在轉速錶上標註轉速紅線，大部分都是7000轉以上，正常情況下不超過這個轉速只要保證機油潤滑和散熱良好，連續執行幾個小時甚至十幾個小時都沒有問題的。其實2500轉左右時只是一個發動機比較經濟性的運轉狀態，就是動力輸出和油耗是最佳比例的，所以大家也不要誤會，超過這個轉速就會損傷發動機，完全沒有必要擔心。

其次，對於一些在尾氣檢測時暴力轟油門把車給弄壞了的情況確實存在，但說句實話很多情況下不是說這些檢測人員故意要這麼轟油門，這是尾氣檢測的要求必須使發動機在這個轉速運轉幾分鐘，正常狀態下的車輛是沒有任何問題的。之所以出現了車輛損壞的情況，不排除確實有檢測人員不負責任的違規操作，但出問題的車輛大部分是之前就有故障隱患，只是平時駕駛時基本到不了那麼高的轉速，所以隱患一直沒有達到爆發的條件。這終歸還是個案，別忘記檢測站一天要檢測多少輛車，如果真是操作問題那這種情況不天天都有報道嘛。

蠢貨才說4000轉傷發動機！路邊發電機一啟動就最高功率在執行，不管有沒有負載，你的汽車發動機就那麼嬌貴？還是你矯情！