磷酸鐵鋰電池的訊息會引得各方關注？答案是：低價及強安全性。

磷酸鐵鋰電池具有環壽命相對較長、發熱量低、熱穩定性好的特點，同時磷酸鐵鋰電池還擁有良好的環境安全性。磷酸鐵鋰電池憑藉著較低的價格和穩定的效能大量應用於電動客車，該材料具有安全性好、迴圈壽命長、成本低等優點，是動力和儲能電池的主打正極材料。

2020年磷酸鐵鋰的電池在商用車佔比將進一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由於整個磷酸鐵鋰的上游已經經過三年洗牌，行業集中度較高。產業鏈中如果達到10家供應商，就是集中度已經非常高了，穩定出貨第三方的供應商只有3~4家。所以龍頭公司受益明顯。

關注：德方奈米、國軒高科、比亞迪和宇通客車。

中信建投指出，生產電池鋰鹽主要包括兩類：電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰，其中電池級碳酸鋰主要用於生產磷酸鐵鋰電池和低鎳三元電池，因此如果磷酸鐵鋰電池佔新能源汽車電池比重提升，鋰鹽中的碳酸鋰最為受益。推薦重點關注：贛鋒鋰業、天齊鋰業、雅化集團、威華股份。

招商證券指出，2018/2019年國內磷酸鐵鋰電池出貨量超過1GWh的企業有寧德時代、國軒高科、比亞迪和億緯鋰能，以上四家企業2019年出貨量合計佔比超93%，材料端有德方奈米、天賜材料、天奈科技、合縱科技、湘潭電化等。

未來，在動力電池價格處於下降的趨勢中，中泰證券認為具備成本優勢的企業，將在全球電動化競爭中脫穎而出，看好鋰電材料環節競爭格局清晰，具備成本領先優勢的公司。比如隔膜領域的恩捷股份等、負極材料領域的璞泰來等、電解液領域的新宙邦、天賜材料等。

寧德時代：是國內動力電池絕對龍頭，在2019年推出CTP高整合動力電池開發平臺，新技術取消模組，空間利用率提升15~20%，零部件數量減少40%，能量密度提升10~15%；811電池率先實現批次交付，出貨量和良品率持續提升助力降本。

國軒高科：公司主營業務為鋰電池及材料產品，磷酸鐵鋰為公司主要出貨電池產品，2017-2018年，磷酸鐵鋰電池分別裝機1.8GWh、2.3GWh，佔公司電池裝機總量84%、75%，佔全國磷酸鐵鋰電池裝機量10%、11%。為國內少數率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh/kg的企業之一。

德方奈米：公司是A股最為純正的磷酸鐵鋰正極材料標的，公司的主要客戶為寧德時代、湖北金泉（億緯鋰能的子公司），其供應產品在客戶產業鏈中均處於第一供應商，客戶穩定性高。

天奈科技：公司是國內規模最大的碳奈米管企業，主營產品包括碳奈米管粉體和導電漿料，下游動力應用佔比接近75%，開發出的3代導電漿料產品，分別適配磷酸鐵鋰電池、三元電池、高鎳三元電池。

深科技：公司擁有多種超級電容整套模組製造解決方案，並與特斯拉收購的MAXWELL有多年的合作關係。

1.安泰科技

2.比亞迪

3.國軒高科

4.海利得

5.拓邦股份

6.億緯理能

7.南都電源

8.當升科技

9.贛鋒鋰業

10.德賽電池

以上是部分磷酸鐵鋰電池概念股，謹供參考！！

（1）002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產生產鋰電池電解液和矽烷偶聯劑，鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％。占上市公司營業利潤的30％，公司有望憑藉鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。

　　（2）000839中信國安：鋰電池正極材料。公司子公司——中信國安盟固利電源技術有限公司是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。奧運期間以盟固利公司錳酸鋰產品作正極材料的動力電池裝配於50輛純電動大客車。 另外，中信國安還是碳酸鋰資源公司。

　　（3）000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產鋰電池隔膜產品。

　　（4）600884杉杉股份：生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商。

　　（5）600478科力遠：鎳氫電池，正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。目前科力遠與它們的合作僅處於談判階段。與科力遠有初步合作的僅是日本豐田和南車集團，其中南車集團的純電動客車專案已對科力遠鎳氫電池組方案較為認可。

　　（6）000049德賽電池：子公司生產鋰電池，目前無汽車鋰電池專案。

　　（7）600390金瑞科技：公司是國內鎳氫電池電極材料氫氧化鎳的主要供應商之一，產品主要銷售給比亞迪和日本的湯淺，發展前景廣闊。公司還具有定向增發概念，盈利能力有望提升。

　　（8）600854春蘭股份：鎳氫電池。春蘭集團研發20－100AH系列的大容量動力型高能鎳氫電池

　　（9）600846同濟科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司36．23％的股份。該公司從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括具有創新化學結構的質子交換樹脂和質子交換膜的研製

　　（10）600196復星醫藥：燃料電池。參股上海神力科技有限公司36．26％的股權。該公司是專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的高科技民營企業，目前開發了5個系列的燃料電池產品，建立了全套的中小功率（0．1kW－30kW）與大功率（30kW－150kW）的質子交換膜燃料電池及其動力系統、燃料電池發動機整合製造技術及批次生產的能力與設施

　　（11）600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業（集團）總公司是“大連新源動力股份有限公司”第一大股東。該公司是中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業，“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”和“博士後科研工作站”獲國家認可，在中國工程院院士衣寶廉先生帶領下主要研究質子交換膜燃料電池技術。上海汽車工業（集團）總公司是新源動力的第一大股東，長城電工參股11％，新大洲A參股3．42％

　　（12）600192長城電工：參股“大連新源動力股份有限公司”，持股11％，同上。

　　（13）000571新大洲A：參股“大連新源動力股份有限公司”，持股3.42％，同上。

　　（14）600872中炬高新：公司涉及動力電池行業，其與國家高技術綠色材料發展中心共同設立的中炬森萊高技術有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動力電池、手機電池的研發、生產、銷售為一體的企業，在十五期間一直承擔國家863專案——動力電池產業化開發專案的研究工作。目前公司已向多家汽車生產廠家提供動力電池樣品，未來在國家政策及汽車企業動力電車實現量產的推動下，該業務有望成為企業新的利潤增長點。

　　（15）000762西藏礦業：鋰資源。西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開採權；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸；公司每年碳酸鋰銷量在2000噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量並考慮生產過程中的損耗，計算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要0．3噸碳酸鋰，預計每輛新型動力汽車需要0．08噸左右的碳酸鋰；因此一旦動力鋰電池實現大規模應用，西藏礦業將成為受益者

國內龍頭是比亞迪，但比亞迪這幾年的市值一直在1500億左右，價格也基本在40到60間波動！這幾年持有比亞迪的基本沒賺什麼錢，除非波段把握好！現在寧德時代的市值是比亞迪的兩倍！而且寧德還只是做電池的！

二線龍頭是國軒高科！屬於行業老三！但市值只有寧德時代十分之一！比亞迪的五分之一！現在停盤了，控股權轉讓，應該是轉讓給大眾，今年股價漲了快兩倍！賺錢效應是最好的！盤子小，在磷酸鐵鋰領域還是很有競爭力的！

前面兩個是最正宗的

1.安泰科技

2.比亞迪

3.國軒高科

4.海利得

5.拓邦股份

6.億緯理能

7.南都電源

8.當升科技

9.贛鋒鋰業

10.德賽電池

對於磷酸鐵鋰電池概念股做一個細分如下:

海外方面關注:如特斯拉、大眾、LG等。

整車方面關注:長城汽車、上汽集團、廣汽集團，關注吉利汽車；

零部件方面關注:推薦特斯拉產業鏈標的。

電池材料方面關注:寧德時代、當升科技、杉杉股份、璞泰來、新宙邦；

電機電控方面關注:臥龍電驅、匯川技術；

鋰電裝置方面關注:先導智慧和杭可科技；

鋰鈷方面關注:華友鈷業和天齊鋰業；

充電樁方面關注:特銳德、萬馬股份。

磷酸鐵鋰電池具有環壽命相對較長、發熱量低、熱穩定性好的特點，同時磷酸鐵鋰電池還擁有良好的環境安全性。磷酸鐵鋰電池憑藉著較低的價格和穩定的效能大量應用於電動客車，該材料具有安全性好、迴圈壽命長、成本低等優點，是動力和儲能電池的主打正極材料。

2020年磷酸鐵鋰的電池在商用車佔比將進一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由於整個磷酸鐵鋰的上游已經經過三年洗牌，行業集中度較高。產業鏈中如果達到10家供應商，就是集中度已經非常高了，穩定出貨第三方的供應商只有3~4家。所以龍頭公司受益明顯。

關注：德方奈米、國軒高科、比亞迪和宇通客車，寧德時代