破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時，多采用“連續式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米。如果冰層較厚，則採用“衝撞式”破冰法。衝撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地衝到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然後破冰船倒退一段距離，再開足馬力衝上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反覆，就開出了新的航道。用燃料油為動力的破冰船，多采用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳（組合機組驅動），驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。　　破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側位，分別各裝兩隻螺旋槳，船頭螺旋槳從冰下將水抽出，削弱冰層的支託並使其成為片狀裂開。船在後兩隻螺旋槳的推動下前進。破厚冰的破冰船，為使船可以衝到衝層上面，多在船尾兩側對稱地裝兩隻螺旋槳。

破冰船是一種特殊設計建造的船隻，破碎水面冰層開闢航道，保障艦船進出冰封港口、錨地，或引導艦船在冰區航行的勤務船。分為江河、湖泊、港灣或海洋破冰船。

它的特點是：船身短而寬，長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，船體外殼採用高強度鋼材建造，有時還有加強筋。船身總體強度遠超普通船隻，首尾和水線區用厚鋼板和密骨架加強。推進系統多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機（俄建造有核動力的）為動力推進，使用超過一般同等噸位船隻的大馬力發動機。為防止冰塊損傷，螺旋槳和舵設有防護和加強。

這是中國第一艘自行設計建造的破冰船：海冰721號，於1969年在周總理指示下，為搶救渤海冰災建造。可以看到船身接近水面處有條長長的加強筋。

當冰層不超過1.5米厚時，破冰船一般採用"連續式"破冰法，依靠強大馬力的發動機力量，蠻力用船頭把冰層硬頂開撞碎。

如果冰層較厚，則採用"衝撞式"破冰法。衝撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地衝到冰面上去，然後往船頭水櫃內注水，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。如果這樣還未能把冰層壓碎，破冰船還能用左右兩側的水櫃輪流注水，左右搖擺船體，直至把冰層完全碾碎。

破冰船再倒車一段距離，又開足馬力衝上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反覆，就開出了新的航道。

用燃料油為動力的破冰船，多采用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳(組合機組驅動)，驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。

這是蘇聯-俄羅斯建造的世界上最大的核動力破冰船，“五十年勝利”號，滿載兩萬五千噸級，用於北冰洋海區作業。

破冰船還會有其他用途：

中國的漁政13號拖船，看出來什麼了嗎？沒錯，它就是從海軍退役的“海冰721”船。

還有這艘多用途作業船，集破冰、消防、拖輪多位於一身的紅色船身的“濱海285”號

偶爾破冰船還有別的用途，比如照片中的“濱海285”好像離另外一艘船（攝影方向）很近啊，船頭那麼高的浪花，顯然高速行駛中。也就是說，要撞了！網上搜尋“濱海285”會有驚喜影片，加深對破冰船的瞭解。

破冰船一般沒有小型的，體量不夠，何以成行？大型破冰船因其工作需要，船身鋼板比普通船艦要厚得多。反正不考慮裝載貨物。船前後部各有一個壓水艙，跟潛艇相似，但進排水用大型水泵來工作。一般破冰船的作業有二種，平時就僅僅在航道上清理浮冰，保證航行船舶安全。還有就是發生緊急情況，有船舶報警被冰層圍困，急待救援。這就是破冰船大顯神通的時候了。如果遇險船舶被冰層圍困的非常厲害，有寬大的冰脊冰山阻擋住去路，破冰船也不能直接撞破冰層的話，它就用前後壓水密封艙先後再前地注水。用高蹺的船頭衝壓上冰面，再把銳利的船底把冰層壓碎，一步步接近遇險船舶，直到開出一條航道，救遇險船脫險。

原理簡單：

如果是薄冰可以直接碾壓過去，因為前端有堅固的船首，這主要來破厚度小於1.5米的冰層；

如果是厚冰則需要開足馬力衝上冰面去，然後透過泵向船首的水箱打水，增大船首的重量，將冰壓碎，重複此過程。所以破冰船的吃水線較淺，就是為了方便衝啊；

破冰能力可以分為7級，1級是最強的，中國“雪龍號”大約是6級破冰船。

世界上瘋狂砸錢造破冰船的是俄羅斯，最厚可以破接3米左右的冰，所處的緯度較高，冬天時部分航道被凍結，沒辦法，破冰船可以用來解決給養問題。

破冰船遇到大的冰山或者冰川時也得繞行，畢竟我們人類不應該和大自然抗衡。

詳細原理以及引數，請參考我往期回答，《破冰船的原理》。

破冰船的專業用途就是破除水面冰層，在冰面上開出一條可行進的道路。它工作的環境就在低溫下，且是重冰區，因此為了能夠在這上面航行，這就要求了它的馬力要大且船隻抗冰性強。船身短而寬，短使其機動型性更加靈活，而寬則能一下鑿出寬敞的航道。如果你仔細觀它的外形，你便會發現它的船首的水下部分製造的十分傾斜，它的船首是折線型設計，因為它需要用動力將自己的船首移到冰面上。它的船首和吃水線部位都需要用高強度的合金厚鋼板製作，還有兩個大水艙，這樣才能使其完美的破冰。

一般情況下，如果冰面層厚度在0.5米內，徑直行駛就能對較薄的冰面進行破壞。但是如果冰面逐漸增厚，它便不能這樣工作。如果不超過1.5m時，它就採用連續式的方法。這是利用船身具備的兩個水艙進行的，首先利用尾部的水艙力量和機器開動的動力將船首放在冰面上，當出現在冰面上時則恢復自身的重量，用這個力壓碎冰面，有時候為了加大力，便會在首部的水艙裡灌滿水。

這是其中一種破冰方式，另一種則是在遇見更加厚的冰層時，就是用的衝撞式。這時候依靠的就是整體的力量，用整個蠻力撞開冰層，這種最多能夠破除6米厚的冰層。這也是為什麼破冰船需要高強度的材料製作。由於不同的工作環境對其的要求也不一樣，因此破冰船根據破冰能力還有級別的劃分。

說起神秘的南北極，小夥伴們一定十分嚮往。可去往極地時的主要交通工具的破冰船，你們又對它瞭解多少呢？

說起破冰船，大家基本知識都知道，這艘船可以破冰，是去往南北極的重要交通工具。可是卻對它的原理一知半解，其實破冰船並沒有大家想的那麼神秘，它比起其他船，其實只是多了一點點肌肉而已。

那麼這個肌肉具體是多在哪裡呢？首先是船身，破冰船的船身一般是由特種鋼材製作的。除了比一般的鋼材更加耐腐蝕和耐嚴寒外，還會更加堅硬，而且韌性也要強上許多。這樣才能保證船體在極地零下40到50的攝氏度的環境裡，面對這普遍厚度在1.5米左右的冰層時，可以做到不受影響，一往直前。

有小夥伴又要問了，要是遇到了厚的冰層呢，聽說最厚的冰層有6米呢。其實這個問題的案非常簡單，那就是隻能撞了，不停的撞，直到冰塊碎裂，畢竟船體這麼結實，是不會出現危險的。

而第二處就是發動機了，由於破冰船本身的破冰作業，實際上是利用船體來撞碎冰塊，，因此除了堅硬的船身，還需要強勁的動力，不然就是空有金剛不壞之身罷了，它們的發動機能提供的動能十分巨大。就好像是把火箭的發動機安裝在汽車上一樣，可以持續穩定的按照標量輸出動力，一方面保障了破冰效率，一方面也保證了船隻的安全。

正是有了這兩大強健肌肉，破冰船才可以在極地海洋中馳騁。