比亞迪在電池領域耕耘多年，也推出了一系列的新能源車。在國內基本上都知道它。近期最火的就是，比亞迪對電池單體進行改進，因為電池單體樣子很像刀片，所以取名「刀片電池」，可以使得電池包內佈置更多電池單體。

比亞迪的“刀片電池”，號稱壽命可達百萬公里，感覺應該不是吹牛。比亞迪是國內新能源領域能唯一與特斯拉抗衡的一家車企，就在前幾年就連新能源巨頭特斯拉在銷量上也吃了癟。

比亞迪研發的刀片電池是屬於新一代的磷酸鐵鋰電池，這種電池內部的體積和密度大約增長了50%，電池的壽命也有所增加。經過比亞迪的不懈努力，“刀片電池”的系統能量密度已經來到了140Wh/kg。預計2021可高達150—160Wh/kg。

同時，因為減少了電池包中橫樑或縱梁的使用，甚至可以不使用橫樑或縱梁，從而提高了電池包的空間利用率，進而提高整個電池包的容量、電壓以及續航能力。基於刀片電池技術，磷酸鐵鋰電池系統完全可以在能量密度上完全與現在市面上主流的三元電池相匹敵，在乘用車細分市場中開啟更廣闊的天地。

而且“刀片電池”本質是磷酸鋰電池，使用起來更加穩定，失控溫度更高，材料的安全效能比其他的三元鋰電池好。正是因為這些優點，令這種電池充放電3000次以上，行駛120萬公里，這些都是三元鋰電池所不能企及的。

當然了除了以上這些外，我更傾向比亞迪還是因為比亞迪從來沒有因為電池問題導致的安全事故，這一點是很重要的。尤其是在經過這一次的刀片技術改良的新一代超級磷酸鋰電池，我更加對比亞迪的新能源汽車安全放心。

比亞迪最新研發的刀片電池，馬上進入量產階段，當然具體說它的使用壽命有多長呢，目前也只是來源於一個預想的資料，或者說是經過測試得出的一個快速的資料，根據測試結果表明比亞迪的刀片電池，可以迴圈使用放電3000次以上，綜合行駛里程120萬公里以上。透過測試來看，這個壽命還是非常的長！

當然了比亞迪的刀片電池，竟然擁有300多項核心專利，還有就是它的體積能量密度比有大幅提升之後，那麼整體上壽命可以長達8年之久。比起我們傳統的這種碳酸鋰電池來說，還是有了很大的一個進步。實際上這個刀片電池的誕生，也為我們想要購買電動汽車的一些準車主，吃了一個很強的定心丸。

因為購買電動汽車的準車主最為擔心的就是電池的續航能力，還有就是充電的速度，這兩方面那麼刀片電池的誕生，大大解決電池續航能力的問題，一般的碳酸鋰電池，在比亞迪車上可以續航大約是四五百公里左右，但是更新刀片電池以後，幾乎續航里程都能夠達到650公里以上甚至更長，可以說這樣的一個續航里程，就跟我們普通家用汽車的燃油汽車是一樣的。

所以說刀片電池對於汽車的續航里程起到了一個很關鍵的作用，它的壽命能夠達到8年，對於我們正常使用車輛也是完全夠用的。雖然這個電池模組可能是電動汽車裡比較貴的一部分，但是當我們一輛汽車開了8年以後，那麼基本上可以說是要換新車了，所以說也可以達到我們購買這個車輛的目的。

影響新能源汽車行業的發展最大的影響因素其實就是電池的壽命問題，理論上一輛新能源電動車的電池壽命是在5-8年左右，但是大家也知道我們在開車的時候不良的開車習慣、操作不當、交通事故甚至是天氣原因都會導致電池的壽命大大減少，不少新能源車的電池使用壽命甚至只有3年左右，再加上如果更換新能源電池，一塊電池的價格就能佔到整車價格的三分之二左右，根據不同的車系，單塊電池的價格可能高達幾萬到十幾萬，所以這就導致了不少的老百姓對新能源車依然是保持著觀望狀態。

但是隨著電池技術在一直進步，比亞迪的鋰電池也是提升不少，在2019年的時候比亞迪就曾公佈要在2020年推出全新的磷酸鋰電池，可以大大提高新能源車的電池使用壽命。這就是最近在新能源汽車市場備受關注的比亞迪“刀片電池”。

比亞迪“刀片電池”透過改變鋰電池的結構性圖，有效的解決了磷酸鋰體積比能量偏低的問題，提高了電池的能量密度，被稱為新的“超級鐵鋰電池”。目前市場上可以與比亞迪的磷酸鋰電池相比的就是特斯拉的三元鋰電池了，但是三元鋰電池有個非常大的缺點就是熱穩定性價差，安全係數不高。

鑑於這種情況，比亞迪的“刀片電池”不僅是提升了電池的能量密度，而且還兼具了上一代磷酸鋰電池的優點，具有較好的熱穩定性，即使碰撞破裂也不容易出現自然，因此具有較好的耐用性。根據試驗，新一代的“刀片電池”可以完全充放電迴圈次數大於3000次後電量才會低於原有的80%，這是非常大的進步，也是三元鋰電池不能相比的，而且續航里程可以達到500-600公里，總體的行駛里程可以達到120萬公里以上。照這樣來看，新的比亞迪新能源汽車安裝上這塊“刀片電池”，開10—20年應該不是問題吧～哈哈哈～

據目前傳出的資料，比亞迪刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬公里，這可以滿足大多數人對於時間的要求，也大於此前條例規定的私家車60萬公里強制報廢標準。這就解決了大多數人所擔心的電池更換昂貴的問題，因為大多數人在8年內就會換車，這將會進一步促進電動汽車的推廣。

那麼這個資料是否靠譜呢？從本質上來說，刀片電池屬於磷酸鋰電池，與三元電池比起來雖然電池密度有所降低，但是在穩定性、安全性方面高於三元電池，這一點已經經過了長期的實踐驗證。

不過這也只是理論資料，現實使用中會存在很多問題，比方說充電過載、低溫、長時間閒置等等，這些都會影響到電池的使用壽命。現在的關鍵是電池壽命能否支撐地起一個完整的用車週期，如果沒有太大折扣的話，刀片電池將掀起新能源汽車發展的另一波浪潮。

先說答案：比亞迪刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬公里。

所謂“刀片電池”，技術上應該叫做“超級磷酸鐵鋰電池”——第一個稱呼是為了便於消費者理解和傳播，而第二個稱呼才是比亞迪電池技術的實質。

和現在新能源汽車盛行的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的一大優勢，便是使用壽命長。從迴圈壽命的角度來看，磷酸鐵鋰電池的容量衰減大概是在3500次以上才會出現，而三元鋰電池對應的引數是2000次，這便是“刀片電池”能擁有超長使用壽命的根源所在。

事實上，此前由於三元鋰電池的能量密度相對更高，續航里程更長，而監管更傾向於補貼續航里程長的新能源汽車，這才使得三元鋰電池的技術方案暫時取得了優勢。但比亞迪的“刀片電池”大幅提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度，使得該技術方案的使用壽命優勢再度凸顯了出來。

比亞迪這次技術創新還是很給力的，根據比亞迪最新的試驗顯示，刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬公里。其實刀片電池是磷酸鐵鋰電池，但比亞迪在這款電池上進行了大量測試，做了大量可控設計，包括避免負極材料受到金屬影響減緩電池的容量衰減，來提高電池的使用壽命。

其實看到這樣的使用壽命，一點也不驚訝，比亞迪對於動力電池可謂是“只要功夫深，鐵杵磨成針”。

比亞迪的刀片電池壽命時長達120萬公里以上，而且刀片電池經過針刺測試無論從穩定性還是安全性都遠遠高於普通的動力電池。三元鋰的電池使用壽命是低於120萬公里的，並且使用得當有5年的時間，如果使用不當一般2-3年三元鋰的電池壽命就會衰減。

而比亞迪的刀片電池迴圈使用基本上用車壽命是為8年-10年，很顯然比亞迪的刀片電池壽命遠遠比三元鋰電池高出一倍，也比普通的酸鐵鋰電池更好。如果單單以電動電池的時長壽命計算看似比亞迪的刀片電池遠比三元鋰更好，但也要考慮到安全性和穩定性問題，比亞迪提高了電動電池的安全性和穩定性，提升了續航，這點就完全是三元鋰電池不可媲美的。

從特斯拉發生的失火和爆炸事故可以發現，除了看重電動電池的壽命，電動電池更重要是能長期穩定和安全的用到那麼長久時間，這點才是很多車主考慮的，而不是發生事故半途報廢，很顯然比亞迪的刀片電池在目前的新能源汽車領域是創新和最優的。

在國際統一標準下，電池的壽命不是透過時間來表示的，而是透過迴圈次數，也就是完整的放完電算一次。因此電池的可迴圈次數越多，說明電池的使用壽命將越長。

透過比亞迪刀片電池的壽命根據公佈的資料來看，可以迴圈充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程。可能單看這一個資料並沒有太大的說服力，或者不知道這到底是個什麼樣的資料。那麼可以透過一些過往電池的歷史資料來進行簡單的對比，可以明白這是一個怎麼樣的資料。

在汽車的電瓶上我們通常使用的是鉛酸電池，而從鉛酸電池的壽命來看，參考某品牌電池產品的說明上標註400~600的迴圈次數，就意味著電池整個生命週期可以完成以上範圍內的充放電迴圈。意味著鉛酸電池的迴圈次數大概就是400-600次左右。

我們在手機剛起步階段使用的是鎳鎘電池，我們都記得當時用手機最好是把電耗盡再去充電，否則電池壽命就短了，那麼當時的鎳鎘電池的壽命如何呢，透過百度百科發現，鎳鎘電池可以提供500次以上的充放電週期，也就是說鎳鎘電池的使用迴圈次數與鉛酸電池基本相同。

再來看現在電動車上用的最多的鋰電池，一般的鋰電池是在300-500次之間，而A品的三元電池可達800次。也有資料表明三元鋰電池理論壽命為1200次完全充放電。也就是說我們雖然看到三元鋰電池的續航能力比較強，但是三元鋰電池的弱點也很明顯，就是迴圈次數要遜色不少，最大也只有1200次左右。

而對比普通的磷酸鐵鋰電池來看，這個資料是2000次以上。

透過以上資料就可以看出刀片電池的使用壽命3000次以上的充放電是當下最耐用的電池了。

刀片電池的使用壽命。目前根據比亞迪所釋出的訊息來看，可以達到120萬公里的使用週期。

對於多數人來說，汽車的使用每年大概行駛在10萬公里左右。如果僅僅用於通勤的話，可能每年的行駛里程只有數萬公里。

按照時間週期來簡單的去做一個計算的話。正常可以使用的時間週期達到了十年以上，這也基本上是我們去更新一臺車輛所需要的時間，可能我們只需要三到五年的時間，就需要去換一部新的汽車。

比亞迪刀片電池的使用壽命能夠長達8年以上，迴圈充放電的次數為3000次以上，單次充電的行駛路程超過了600公里，預計在電池的使用年限內，可以超過120萬公里的行駛里程。所以從這一點上來看比亞迪刀片電池的使用壽命還是非常理想的。

據目前比亞迪官方透露出來的資訊來看，其最新技術加持下的刀片電池使用壽命超過10年，摺合為續航里程超過120萬公里。做一個市場其他廠商的對比，目前國產中低端新能源汽車的電池的質保一般為5年或者15萬公里，高階車型特斯拉的里程壽命也就是60萬公里左右，如此看來刀片電池的使用壽命實現了很大的提升。與燃油車對比，現在主流合資家用轎車的設計使用里程是30萬公里，這樣一來有刀片電池加持的電動車在壽命方面完全實現了對傳統汽車的超越。更重要的是刀片電池所使用的磷酸鐵鋰電池在充放電次數上比傳統三元鋰電池也有很大優勢，即使經過大量的充放電，電池能量密度的衰減也很有限，不用擔心因為充電次數過多造成使用壽命的下降。

當然，一般家用車根本跑不了120萬公里這麼多，因為即使電池可以撐下去，車內其他零部件也會有很大的損耗，但這同樣意味著比亞迪的刀片電池可以在出租車、公交車和工程用車等方面發揮其壽命超長的巨大優勢。