我是濰柴使用者，真不好，我的車剛跑十幾萬，有一天感覺聲音不對，下車檢視，發現機油跑外面了，滿車都是，檢查發現通往氣泵的油管斷了，再看發現氣泵的固定螺絲全沒了，還好發現及時。濰柴缺點多了去了，一，油耗高，二，噪音大，三，質量差。

濰柴，發動機裡的賓士，本人從事卡車業接近三十年，開過所有國產發動機，所有發動機都好，跟濰柴比略遜一籌，真話，沒買卡車的，老師傅說的是經過時間與金錢的考驗，選濰柴能讓省心，省錢，省時，省力。

我用的陝汽德龍新M3000，西康385發動機。快60萬公里了，發動機沒動過一顆螺絲，包括皮帶都是原車的。這機特別省油，還不挑油。尿素早不燒了也沒限扭

做為陝汽重卡的資深銷售，說句良心話，要省油，那你選康機，要耐糙，你選濰柴沒錯。康機精細，科技含量高，維修維護成本高;而濰柴機皮實，吃粗糧，幹粗活，維護成本小，路邊店都能修。

兩種發動機，打個不洽當比喻，康機象個大姑娘，養尊處優，她才能展示迷人之處，而濰柴，他就是個五大三粗的小夥，天生幹粗活的，好養活，吃粗糧，有氣力。

因此，跑長途，高速，你找康機，他多拉快跑，省油，毛病少，礦山，工地路礦越惡劣，濰柴越優秀，油耗大，小毛病多，維修成本低，是他的優勢。

根本就沒有可比性，康明斯的發動機都是自主品牌，它每年向中國賣技術就賺的盆滿缽滿的，看看濰柴，有哪款發動機真正是他自己研發的？目前我國多數知名裝備用的都是康明斯發動機，比如鐵路內燃機車，船用主機副機，不少工程機械廠家配套動力！數不勝數。

當然是濰柴發動機好了，耐用皮實，康明斯發動機就小氣的狠，東風配雷洛不錯，東風配的康明斯就很垃圾，濰柴配什麼牌子都沒問題！所以說濰柴動力鳳凰大視野[大笑]

在國五時代，可以說康明斯憑藉百年積澱稍許風騷，不過濰柴也在和其暗自較勁，到了國六時代，雙方終於在同一起跑線上競爭，濰柴開始全方位PK康明斯！

國六發動機相比國五有本質效能提升和質量提升，技術路線差異很大！再買車基本都要考慮國六了。

國六銷量來說濰柴牛氣沖天，康明斯也毫不含糊！不過在國六氣體機方面，康明斯還在潛心修煉內功，預計年底上市！

銷量就代表卡友口碑，口碑就是產品的優秀的表現！如動力性、經濟性、可靠性、維修便利性、產品價格等幾個關鍵指標組成的。

重型發動機是代表發動機最高技術和質量水平！為此只比較9升及以上機型的。為此只比較重型商用國六發動機銷量。

氣體機對比

國六標準2019.7.1號實施，濰柴率先出招！目前上市主要是WP10HN、WP13N兩款國六機型。主要匹配陝汽、解放、福田、大運、江淮、北奔、徐工等重卡產品。藉助氣體機市場火熱大賣，濰柴狠狠賺了一筆，積攢了大量人氣！

後續還會有兩款國六，WP10.5HN和WP15N陸續推向上市，

基本覆蓋了9.5～15升國六動力需求！

在氣體機上，康明斯進展比較緩慢，相對比較保守，目前兩款機型已經公告完畢，X12N和Z14N，分別隸屬於福田康明斯和東風康明斯。預計年底匹配東風和福田重卡將會投放市場，未來也可能主要搭載這兩家廠家上。

對比銷量和機型數量，濰柴完勝！柴油機對比

從今年前五個月國六重卡柴油機銷量來看，濰柴和康明斯各佔比三分之一，旗鼓相當！

濰柴有 WP9H、10H、10.5H、WP12、WP13五款國六發動機，全採用DOC+DPF+HiSCR技術路線。無EGR系統。還有一個獲得國家科技進步一等獎的WP13G柴油發動機、目前還沒有投放市場，這是濰柴打通國六市場的重要里程碑式產品。據濰柴方面介紹，WP13G系列發動機具有180萬公里的B10壽命，保養里程最長可達12萬公里。除此之外，這個系列的發動機在可靠性、油耗、噪音、輕量化等指標上，都處於行業領先地位。

相比濰柴，康明斯也好不示弱。

不但有東風康明斯L9升和Z14升兩款，而且還有福田康明斯X11、X12、X13三款。共計5款機型。其技術路線和濰柴一樣，拒絕EGR系統。

不過前期吵得沸沸揚揚福田康明斯斷供三一重卡事件，對東風、福田體系外的重卡搭載其機型敲響了警鐘。

對比銷量和機型數量，平分秋色！未來技術儲備

新能源技術的日益進步，在乘用車領域，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等造車新勢力把傳統汽車企業搞的非常被動！

作為商用動力的兩大強敵，康明斯和濰柴也都未雨綢繆，發力氫燃料電池動力領域、期待氫能生態圈的到來。

搭載濰柴氫燃料動力的中通客車已經行駛在濰坊的大街小巷，未來搭載氫燃料動力電池的重卡也將會首先在齊魯大地執行，後面向全國推廣。

在康明斯美國總部也在氫燃料電池動力研發上佈局，目前搭載其動力的車型也將陸續釋出投向市場。

新能源動力發展方面，全面看好濰柴！康明斯會走下坡路。卡友心聲

卡友最為關注的還是自己的愛車是否省油、發動機是否可靠、維修是否便利。

事實上，在技術發展的今天，發動機本身的質量差異日益減少，同排量的兩款發動機幾乎可以做到經濟性及動力性一模一樣。

經濟性最大的差異來自於整車的動力鏈的匹配和行車阻力大小（造型、輪胎、變速箱、），和廣大卡友的駕駛水平—黃金右腳是否牛逼！

康明斯雖說在中國這麼多年打下了好的基礎，但是隨著中國國產發動機技術不斷提高，比如濰柴發動機，玉柴發動機，在國內口碑都是不錯的，個人感覺康明斯機頭一般，後期維修成本昂貴，不如國產

濰柴好些，康明斯不行，一0年我買了一臺東風天龍開了十八萬公里發動機就報費了，光修理費用花了兩萬多，它不叫康明斯，叫坑人死發動機，

關於這兩款發動機，優勢各有千秋，濰柴發動機都說皮實耐用，就是油耗高，康明斯發動機油耗低，配件貴，前期好多重卡主機廠沒有發動機，所以濰柴國產推廣比較快，好多使用者都接觸過，感覺用著穩定，康明斯發動機自從國產後，使用者慢慢接觸的多了，有的說好用，也有客戶說不好，以我的看法呢，康明斯是百年老企業，技術優勢是國產發動機不能相比的，工藝及技術要求都是很高，穩定性也是很好，國四跟國五的發動機不管康明斯跟濰柴，可以關注一下他們的服務站就知道，都會出現一些故障機，這個不能證明使用者原來的發動機就一定質量不行，切換成另一家就好，發動機廠家都在更新跟完善產品工藝及質量，但是國六以後，隨著國家排放標準的提高，慢慢的就顯現出來了，濰柴是沒有多少技術沉澱的，技術優勢都在國外廠家手裡，今年濰柴的國六氣體機問題劉就比較多，動不動就是換髮動機總成，所以長遠看的話，還是康明斯比較有優勢！全球第三大內燃機廠商，技術優勢是國內廠商沒有一家能比得上的，包括濰柴的一些配件也要從人家那裡採購。

如果有需求的話可以看看西康的產品，主要裝陝汽，會讓你滿意的，

從工程機械方面說的話！第一梯隊是三菱、五十鈴發動機最耐用省油！特別是挖掘機這塊有些司機保養的很好十年都不用維修！至於說康明斯等等第二梯隊口碑就差的很遠了！油耗高故障率高！國產像濰柴、常柴、玉柴、等等只能排第三梯隊了！但是工程機械基本不用！只能在工程車 貨運車上使用了！……

只有我們自己能做出與列強半斤八兩的發動機後才是最好的，還有個重要原因行政上己存在利用環保打壓柴油燃料的各種發動機？

康明斯排量3.8的發動機在輕卡中卡上絕對是絕配，目前國產發動機還無法匹敵。濰柴發動機在重卡上面還是有一定的優勢。

我G車用康機和濰機都是技術引進牌子，前者來自美國後者引自奧地利，都屬歐美知名產品，機器結構大同小異，差異主要在燃燒系統有些區別。直觀看同糸列產品康機引進的機型比較多，生產工藝相對成熟與美日兩家工藝手段相似，仿製廠家也多批次大。濰機則不同，當時只引進了一個型號150機。（後續出的機都是此機衍生品）原型機非常棒，在行業有很好的口碑，主要由濰柴和杭發消化吸收各自生產。由於發動機工藝不同於一般機械製造，特別是毛坯件生產技術一直拖累兩個生產廠家，後來因為濰柴從陝汽得到兩套日產高壓鑄造線才慢慢好轉。總體講這兩個機型表現都不錯，很適合國內需求，各自都有很穩固的使用者群，可靠性都沒問題，故障率嗎？主要看車輛匹配情況，與整機好壞不好評判！喜歡嗎？還是濰柴機，此整機結構緊湊，功效比康機好些。

修不好的康明斯用不壞的濰柴，從結構上兩款發動機設計有著很大的區別。但是如果說這兩家發動機製造商哪家的好，肯定是康明斯。在國內使用的話肯定是濰柴比康明斯更合適。

濰柴發動機現在和國內幾乎任何的工程機械以及卡車製造商都有著合作，自從改制以後一直沿著自主研發的路線在發展，濰柴現在也是名副其實的國際濰柴，實力和技術也是相當不錯的。美國康明斯是世界上最大工程機械發動機製造商，在濰柴沒有成功的時候，已經在市場上有著很高的份額。

康明斯和濰柴"差異"

很多的車友對康明斯都沒有好感，原因是康明斯一旦出現故障，很難完美的修復，難道是康明斯真的不行嗎？

濰柴是咱們國內的，康明斯是美國的，這就出現了一個問題，濰柴對於我們來說是正宗的濰柴發動機，然而康明斯是合資生產的，不是從第一生產商出來的發動機。這就是最大的差異。

售後服務和技術差異

濰柴在每個省都有配件中心庫以保證市場的需求，從而在某種程度上保證了配件質量。服務站更是遍佈每個角落，以最快的速度解決發動機故障。在現實中很多卡車故障發生地的不確定性，有的地方環境很差，這個時候濰柴維修就有了很大的優勢。

然而在同樣的環境下康明斯就很難維修，基於美國康明斯的技術，在環境和配件的質量上要求會更很多。美國康明斯的維修環境要求是必須要有無塵車間來進行裝配，發動機全部的維修包上面都是自帶膠的，在安裝時候無法再打密封膠，純進口康明斯一套維修包要3千多。

成本的差異

康明斯雖然進入國內透過各種改進，然而很明確的問題是，如果我們使用純進口康明斯發動機，根本不符合國內是市場，價格太高，所以只能透過合資模式各方面成本的壓縮製造適合國內市場的來進行銷售。濰柴在國內有著第一手的技術和原材料，基於這個優勢，濰柴的穩定性和質量比康明斯更優。

總結：從全球市場來看，康明斯要勝過濰柴，從國內來看，濰柴要勝過康明斯。

個人觀點，濰柴在國內商用車上配備的最多，我想各位卡友也知道，濰柴在行業裡可以說是老大，配的車型有陝汽，解放，歐曼，江淮，柳汽，大運，徐工，三一……。

陝汽是主打濰柴發動機，濰柴控股陝重汽集團，濰柴生產基地在山東濰坊，屬於山東省國資委企業，控股陝汽51％股份；康明斯屬於美國的品牌，是世界上第三大發動機生產企業，總部設在美國印第安納州哥倫布市，由克萊西·萊爾·康明斯創立，主要生產柴油發動機和燃氣發動機。康明斯在中國具體有幾家合資公司，四家分別是襄陽基地的陝西西安的西安康明斯，東風康明斯、北京的福田康明斯，重慶康明斯

濰柴發動機屬於低轉速發動機， 缸徑大，因此體積和排量也大，由於其輸出扭矩大，暴發力強，爬坡能力表現優秀，被廣泛應用於工程機械、自卸車、 牽引車等超過載，中、低速運輸行業領域，該類行業客戶對於油耗相對不太敏感，

陝汽康明斯發動機屬於高轉速型發動機，帶缸內製動，減少剎車，油耗低，時效性好，在西北地區陝汽配的西康比較多，因高原反應海拔高度超過2500米只有西康最能適應，別的車型上去高會不燒尿素，冒黑煙限扭

至於有些人說車輛爬坡無力的問題，不單和發動機有關係（發動機的排量和輸出扭矩很重要），還與你的變速箱檔位數、有無超速檔有關係（檔位越少，級差越大，就像人上臺階，臺階之間太高，走起來越費力），另外後橋速比的選擇也很重要，速比小，車速快，但爬坡無力，反之則車跑不快，油耗高。

至於講發動機的質量，我建議大家多去服務站和修理廠看看，究竟是濰柴容易壞，還是康明斯容易壞？反正東康我用過，差的不想說，福康用過也不想說，還三氣門的，本人現在用的是西康，開幾十萬公里了，沒花過一分錢，當時經銷商保證100萬公里無大修的，我油耗高就會通知陝汽康明斯銷售人員給我想詢陝康雲後臺的資料，檢查分析原因，這個後臺很實用，當月油耗，當日油耗，異常油耗，車隊管理，駕駛員駕駛習慣……後臺都能查出來，連駕駛員偷油都能知道，

好了，本人是說實話勿噴

這兩款發動機各有千秋，不能單一的說哪個更好。

單從市場佔有率來說，濰柴佔有率要更高一些。濰柴發動機採用的是德國博世的油泵，而油泵又是柴油發動機的核心！相較於康明斯發動機，濰柴發動機馬力更足，勁更大，特別適合爬坡。所以說重型載貨車很多都裝配的濰柴發動機。而康明斯發動機在省油方面要比濰柴要強得多了，康明斯發動機更適合在平原使用，不適應高原，康明斯發動機的優點就是省油，事故率低！

感覺WP12，WP13都不比之前濰柴大泵猛了。普遍反映耗油，扭力達不到標的感覺。而且技術還落後！玉柴6K，錫柴6DM都用了頂置凸輪技術了。它還是80年代斯太爾技術擴缸和加長行程而已，還有個4氣門。濰柴當初紅在於拿剛開始別人都7，8升的機子，它的10升。人家配9，10升。他12升出來了。現在他出了15升。玉柴也不甘落後，出了K15。反正沒有那些吹得多厲害了。濰柴，錫柴，玉柴，福康，東康都差不多了！我錫柴420拉107噸秒德龍430拉103噸過，這回不再在我面前吹濰柴了，要不一天總是我的車黃金組合，想笑了，難道別人就不能拉了嗎？還有這些都是出於博世，或者德爾福，電裝的電噴供油系統，但博世最多。

康明斯這輩子不買！技術不行還投放市場根本對使用者不負責，燒機油燒的頭都大了！換四配套也不管用！這種廠子的質檢部門衛不知道怎麼透過國家稽核的！估計有些質檢部門沒少受賄賂，建議有關部門去查一下！他們坑的都是吃苦跑大車的！最純樸的受苦人！我現在就有一個歐曼GTL康明斯，害苦了！賣又沒人買！強烈建議買車的不要買康明斯的，特別是歐曼康明斯，明明保三年的四配套，可是售後為了掙錢找各種理由不給你保！！！希望廣大的卡友和路過的好心人頂上去！讓有關部門重視起來不要再吭跑車人了，因為一坑可能坑的是一個家庭！謝謝

我的看法是錫柴與濰柴此較好，工作效能穩定，各項工作指標資料變化平穩，功率發揮得出，油耗平均值175克/Hp