謝邀 買東南的車還是要靠運氣，現在自主品牌與剛起步之時是不可同日而語的。無論從做工還是品控都已經很不錯，我現在的寶駿630已經陪我走過了四個年頭。東南的發動機沒的說三菱的老舊技術，老舊歸老舊倒也十分可靠。國產車的通病就是異響多小毛病多。但是隻要不耽誤開都是無所謂了。之前坐過朋友的東南DX7各方面感覺不錯但是我一坐上去就體驗到了腳下的共振。如果是家用建議你買寶駿，別的車我沒開過不能妄加評論。寶駿的發動機是通用的，變速箱是愛信的，底盤調教偏硬。寶駿的銷量好主要一點是價效比高，既然能選國產車說明面子沒那麼重要。反正都是國產為什麼不買一個銷量好保有量高三大件可靠的品牌呢。

除了外觀，發動機不是自己的，變速箱更不是自己研發的。在研發能力上東南落後其他國產品牌很多。質量也不算很穩定。除了一款V3菱悅還算熱賣以外，其他車型保有量都不是很高。DX7廠家投入不少研發費用。目前只有幾千輛的銷量，別說什麼看價效比不看銷量，這個價位的國產SUV沒有價效比低的。我也不理解這價位的車所謂的價效比指的是什麼。空間足夠大，配置足夠高，價格不超過十萬是國產SUV賣得好的三大法寶。至於效能，還是別談的好。如果電噴+增壓可以=效能，那效能的門檻就太低了。買東南靠運氣，依我看，還不如買奇瑞。

東南汽車的銷量不行，主要原因是營銷不行！

其實東南和大多數自主品牌還是有一拼的！只是廠家不敢花錢做營銷，怕花錢之後收不回成本。寧願現在不瘟不火的賺小錢。

目前在售的東南全系都是五連桿獨立懸掛，這一點很多國產汽車沒法比的！尤其是目前中國汽車市場上SUV比較火的今天，很多人人買國產車，首先看中價效比！其實說白了還是看誰的價格低。

永遠不變的東西要記住一分價錢一分貨。東南這個國產品牌的SUV比同級別的國產SUV定價高出一萬左右。買車的大部分也沒有看到五連桿獨立後懸掛吧！採用專業SUV的地盤。而其它小型SUV基本上都是扭轉梁。發動機，變速箱也都是合資的！同等價位的配置還是有點差距的，比如DX3竟然沒有空調濾芯，手動擋連個前引擎蓋隔音棉都沒有，其實這些東南真沒必要省。

外觀和三大件還是不錯的。在汽車行業競爭如此激烈的今天，東南的產品佈局太少了。這其中主要取決於企業內部的決策！希望國產汽車發展越來越好，有了競爭才會有進步，這對消費者也是有利的。

哦！對了。東南好像是福建省和臺灣省的合資的企業。國內的合資導致內部決策實施較慢可能也是阻礙發展的原因之一。只想說，企業多佈局幾款車吧！多做一些宣傳吧！要相信自己的品牌。不要因為自己是老品牌就不願意做宣傳，現在不同以前了，再說以前你的品牌知名度也不高。

總之東南的汽車質量在國產車中也還是不錯的。缺少品牌知名度，車型太少了。

東南汽車DX7用的是什麼發動機？質量好不好？目前東南汽車的旗艦SUVDX7，分兩種排量，一種是1.5T使用4A91T【可以看我另一個影片 東南DX3發動機如何 裡面有詳解】另一種是2.0T代號4G63S4T的發動機。4G63S4T發動機是由瀋陽航天三菱公司生產，4G63加裝渦輪變成4G63S4T後，既爆發了140kw的功率，又擁有了久經考驗的缸體。藉助三菱的發動機先進技術，4G63S4T發動機在動力效能和燃油經濟上的表現，都是很不錯的。但是在如今來看，曾經優異的效能或許已經落伍了，但勝在成熟可靠。

東南v5 1.5t 6mt手動車主，這車，隔音一般，自己更換靜音胎後會有脫胎換骨的感覺。三大件質量穩定可靠，省油，渦輪有一定遲滯，2000轉以下跟沒睡醒一樣，低扭不行。2000轉以上就很厲害了，動力隨叫隨到。2檔8m破百。高速150。輕輕鬆鬆。時間長了異響較多，小毛病自己可以解決。

我是2015年八月濟南市第一個開DX7車的。兩年多來，質量問題不多，但是有：三元催化器賠付了一個。油耗不多，市區堵車開空調很費油（當然了這是正常現象）。1.5T發動機確實起步肉！跑起來沒問題，尤其是野外爬坡坐滿人再開空調那就恨不得得下來人～！再就是說說題外話（也算是鼓勵鼓勵東南汽車製造廠吧！）：從音響娛樂到變速箱再到外觀設計全是國外的。應該有自己的核心技術才行

2016款凱旋車主，於2017年4月29日到5月16號18天的川進青出全程7100公里，百公里平均油耗6.5，

東南汽車，是由福建省汽車工業集團和臺灣最大的汽車企業裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。

東南(福建)汽車工業有限公司，簡稱東南汽車於1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業集團有限公司與臺灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建，註冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩臺雙方各佔50%股份，是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業，主要生產"東南得利卡"和"東南富利卡"兩大系列7--11座位的輕型客車產品。

東南（福建）汽車工業有限公司於1995年11月23日誕生在福建省福州市，她秉承以兩岸優勢互補合作形式發展中華民族自己的汽車工業思想，憑藉海峽兩岸一衣帶水、同文同宗的人文地理優勢和骨肉情結，由臺灣最大的汽車企業－－裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成，註冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩臺雙方各佔50%股份，是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業，主要生產“東南得利卡”和“東南富利卡”兩大系列7－－11座位的輕型客車產品，目前已建成投產的一期工程佔地704畝，建築面積10萬平方米，產能為年雙班6萬臺。

東南汽車公司從1996年7月第一臺汽車投產至2001年，實現年年盈利並有較大增長，經濟效益和社會效益顯著，已累計推出“東南得利卡”、“東南富利卡”兩大系列46款輕型客車及其專用車，產銷汽車3萬臺，實現銷售收入83億元，實現稅利10億元，在全國設有435個銷售網點、7家車輛中轉站及247個特約維修站，其輻射區域已包含國內所有經濟發達地區及主要都會城市。

東南汽車公司在創立的同時，帶動吸引了30家臺灣中華汽車公司的優秀配套零部件企業（配套廠）也跨海來到其周邊安家落戶，同步建設形成一個佔地2900多畝、總投資達2.7億美元的東南汽車城，呈現出“眾星拱月、航母編隊”的發展態勢。東南汽車城擁有完整的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，是一個自前段工序配套件至後段工序整車組裝都具自主發展能力的具有國際先進水準的專業汽車生產基地。東南汽車城的同步建成提高了東南汽車產品的國產化率（在85%以上）和生產效率，降低了產品成本，提高了產品品質，有力地增強了東南汽車的競爭實力和發展潛力。

1995年，福建省汽車工業集團公司與臺灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司，攜手組建最大的海峽兩岸合資汽車企業---東南汽車，閩臺雙方精誠合作，為福建省汽車工業的發展騰飛拉開了序幕。東南汽車開創性地提出“一次規劃、分期實施、滾動發展”的發展戰略，走出了一條具有東南特色的汽車工業發展之路。1995年9月，福建省汽車工業集團公司凌玉章董事長與臺灣裕隆集團嚴凱泰副董事長代表閩臺雙方共同簽定合資經營合同、公司章程、預約用地協議書並草簽技術合同。強強聯合的國際化汽車集團：公元1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力於發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南(福建)汽車工業有限公司。

款車目前確實收到了手動擋變速箱不能換擋的問題投訴，但是案例不多，並沒有形成共性問題。從目前來看還沒有收到自動擋質量問題的投訴。因為是新款車型，建議您觀察一段的時間後再做決定。不過這款車的外觀以及內飾設計還是不錯的，在國產小型SUV中屬於不錯的車型。平均油耗在7.5L/100KM-8.2L/100KM之間。希望以上回答能夠幫助到您。

作為海峽兩岸最大的合資汽車企業，東南汽車自誕生之日起就一直堅持技術至上的發展理念，藉助國際合作夥伴的技術平臺，走出高起點自主研發、自主創新的道路。

在多年的合作歷程中，東南汽車與三菱汽車、克萊斯勒汽車早已形成默契配合，三菱全球標準的生產工藝及製造流程也已貫徹在企業的生產、管理當中，這也造就了東南汽車聞名業內的品質管理體系。東南汽車以三菱整車技術為基準，採用當今世界先進裝置與現代化的管理模式，引進日本、德國等全自動化尖端技術裝置，形成衝壓、焊裝、塗裝、總裝、車檢線等多位一體的現代化生產流程，將全面的品質管理貫徹生產全流程當中。在高標準、嚴要求的質量管理體系建設過程中，東南汽車逐步形成自身產品競爭力。

正是良好市場口碑對消費者潛移默化的影響，東南汽車實現了銷量上的突破。

東南汽車質量怎麼樣？我們僅從DX7這一款車說起。

在國內，但凡顏值不錯的SUV， 只要價格不離譜，新車上市銷量都不會差，東南DX7就是這樣一款車。

DX7進入市場後，憑藉國外團隊賓尼法利納設計的漂亮外形和10萬元內的起步定價，迅速開啟市場，在其上市的2015年下半年著實火了一把。一年半過去了，東南DX7今年4月銷售2959輛，在SUV系列排名69位，1-4月累計14664輛。這銷量並不是很高，可一直以來對它的投訴居高不下。

東南DX7投訴最多的是“異響”問題，異響涉及到了多個部位，其中還包括髮動機、懸掛等關鍵零部件。東南汽車的產品質量問題一直受到大家的詬病，從之前V3菱悅、V5菱致、V6菱仕出現大量投訴就可見一斑，或許這也是現在東南DX7銷量一直下跌如今不溫不火的原因之一。

那麼，長得那麼好看的東南DX7，為什麼質量投訴一直居高不下？

作為最早和三菱合作的國內汽車廠商，東南有過那麼一小段輝煌歷史，隨著日本三菱變賣給日產，國內的三菱合作方也由東南變成了廣汽集團。在沒有了合資光環之後，東南沉寂一段時間之後，趁著市場SUV市場的興起，請來國外設計外殼，購買別人家生產的發動機，依靠老舊的生產線，東拼西湊，推出了這款自主SUV車型---DX7。

這樣匆忙推出的車型，質量豈能過關？質量不過關投訴自然就多，有問題如果能很好面對，幫助車主共同解決問題，才是正確的態度。據車主反映事實不是別這樣。

東南廠家對消費者反映的問題好像從來都沒有引起反思，總是要求不懂的售後服務來解決，售後服務又說廠家沒有解決方案！是什麼態度！！難道東南是不想發展了嗎？？難道真沒有解決問題的辦法嗎？？東南！東南！希望你還是不要沉默太久太久！我們真傷不起呀！！車主反映的諸如雨刮器異響、油泵滋滋聲、共振、動力嗷嗷聲、剎車異響、門下沉、亮條刮擦、全景影像、導航地圖版本陳舊。。。。。。等問題，不知東南是如何拿出整改方案提供售後給消費者一個合理的真正滿意的回覆！！

俗話說：“不積跬步無以至千里”，低端起步不是錯，但是要在保證質量、積累經驗之後再慢慢走向高階，這才是企業長久發展的方向。東南汽車在追求市場的時候，應該要心存底線。而對車企來說，底線就是應該保證駕駛安全和產品的品質，對此東南汽車是否做到了呢？而這一切說到底，都只在東南汽車的一念之間，是腳踏實地直面問題並主動解決問題，還是對質量問題遮遮掩掩，直接決定著東南汽車未來。而從大桶內心而言，總希望東南汽車能崛起自強。

東南汽車質量還是挺不錯的，同等價位中包括實用性及價效比上屬於逼格比較高的一款，就說東南Dx3吧 三菱發動機 同等價位中唯一一款五連桿獨立懸掛，內飾的配置及設計非常符合華人的眼光水平。

還可以，幾乎每一款車的價值、或者說好壞，都是和它的價格相匹配的。一分價錢一分貨，根據你的預算，買一款適合你的車就可以了。

其實東南汽車是除了一汽、二汽、上汽這三家巨頭之外，國內較早與日本三菱合資生產汽車的企業了，當時合資企業的名稱就叫東南三菱。同時期的合資企業還有江西五十鈴，海南馬自達等。只是因為後來品牌授權時限的問題，不能再使用三菱品牌，就改成了東南汽車。

正因為東南汽車有著生產合資車的經驗和技術積累，所以就算到了現在其生產銷售的車型在品質上還是比較有保證的，可以說是自主品牌裡的中高水平，還是比較值得信賴的。

東南A5新上市的轎車明顯有很大缺陷就是在發動機噪音方面很明顯，在車裡面緊閉車窗都聽得很清楚，這款車做的太失敗了。

東南汽車是成立於1995年，由福建汽車工業集團和臺灣裕隆汽車集團共同組建，與日本的三菱公司是合作的關係。

至2018年旗下在售的車型涉及轎車，SUV，和新能源汽車三個領域，總共6款車型，像我們所熟悉的DX7，DX3，V5，菱悅等。

東南汽車旗下的車型因為用的是三菱的一些技術和發動機，質量還是可以的，但由於三菱給的技術和發動機都過於老舊，根本提不起消費者購買的慾望，在於其他中國產品牌的競爭中明顯的處於劣勢，只能算是一箇中國產汽車中的二線品牌。

如果考慮買中國產車的朋友還是建議從奇瑞，吉利，長安，哈弗這幾家品牌的車型中去選擇，在技術的成熟性，車輛的保值率，維修保養的便利性上來說都是優於東南汽車的。

東南汽車發動機，變速箱，底盤，老三樣不錯，就是品牌宣傳不夠，品牌創新也不夠，價格較實惠，選擇東南還是不錯的。

東南汽車，作為一款國內自主品牌，說實話，很多人對它都沒有耳聞，瞭解情況更不用說了。

東南（福建）汽車工業有限公司（以下簡稱“東南汽車”）成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、臺灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業。

該企業在2018年還獲得了“2018亞洲品牌500強”和“2018中國500最具價值品牌”。

東南汽車目前產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。東南汽車現有SUV系列： “東南DX7”、“東南DX7 Prime ”、“東南DX3”、 “東南DX3 SRG”“東南DX3X 酷綺”；轎車系列：“東南A5翼舞”、“東南新V5 ” 、"東南V3菱悅"；商用車系列："東南得利卡"等系列車型。 目前最好的銷售車型為“東南DX3”。 東南DX3的設計非常緊湊，外型以及內飾彰顯運動範。動力有1.5L和1.5T兩種版本選擇，匹配使用5擋手動或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價6.79萬-10.59萬。因此相對於汽車配置和效能，價格方面是它的優勢。

但是有個問題必須得面對，那就是自主品牌的老大難，就是質量。根據調查（2014年），其中資料的數值表示每百輛車中出現故障的頻率。如某款車型PPH為231，則表示該車型平均每100臺車會有231個故障抱怨。東南汽車的質量在排名中是倒數第二，還好有老大哥“一汽”墊底。""東南拖拉機""這是民間流傳的對於東南汽車的另類稱號，從這個稱號也可以看出，東南汽車是多麼的不受消費者待見，其最主要的原因就是汽車的質量問題，在目前汽車故障中，東南汽車主要包含發動機漏油、剎車異響、空調故障、車身生鏽等問題。這說明東南汽車在技術和質量上都還有很大的提升空間。

以上春屬個人觀點，你們認為呢？

近年來，自主汽車品牌爭相大放光彩，各自使出渾身解數與合資品牌頑強對抗。當然，其中不乏一些表現優異，銷量連年增長的車企，為消費者帶來諸多好的產品。不過，也有一些車企，在發展的過程中出現了一系列的問題，其產品也讓消費者頭疼不已。 而小編要說的是東南汽車，到目前為止有近24年的光景，發展卻出奇的低調。也就是在2015年誕生的DX系列，那耳目一新的設計，才讓大部分人意識到：還有一個叫東南的車企。事實上，東南汽車這幾年的日子過得並不順利。2018年，東南汽車開始出現大幅度下滑，從15萬臺下滑至8.9萬臺，同比下滑40%。2019年上半年累計銷售新車14800臺，同比下滑73.36%。本想依靠設計一流的DX系列讓自己耀武揚威，無奈功虧3簣，斷送了本該輝煌的未來。

一、外貌潘金蓮，內在西門慶

東南DX系列的外觀，幾乎完美的新穎設計，的確俘獲了不少車友的芳心。特別是6萬塊錢的起售價，讓不少原本打算買五菱宏光的人，寧願省吃儉用，也要多攢兩萬塊錢，實現自己夢寐以求的SUV夢想。雖說落地8萬塊錢買到了合資SUV的外觀設計，但卻沒買到讓人滿意的內在。

DX系列誕生雖沒幾年，但搭載的還是04年的三菱發動機。其實三菱早就把這款發動機給淘汰了，作為東南汽車的股東之一，在十幾年前肯和名不見經傳的東南汽車共享自己的技術，還是非常有誠意的。無奈東南汽車不爭氣，十幾年前的發動機用了就用了，但連基本的配套調教都捨不得下功夫。如今15歲的老三菱發動機，異響不斷，油耗高，動力還不怎麼樣。僅在2018款東南DX3投訴中，制動系統故障就有太多案例。這些車主，每次開車都如履深淵。

二、車身生鏽不承認，故意推辭說人為

無論合資車還是中國產車，生鏽一直都沒法避免。犯錯不可怕，可怕的是不敢承認錯誤，更可氣的是還要把自己的錯誤嫁接到別人頭上，這樣的孩子註定沒出息。而東南汽車也來了一把移花接木。去年，安徽城市之聲接到東南DX3車主電話反映:自己於2018年在六安某東南汽車4s店購買了一臺DX3。如今一年已經過去，愛車也已經平安行駛29000公里，但日漸顯現的車身生鏽卻讓自己煩惱不已。和廠家溝通，廠家認為這是車主人為所造成的生鏽。後經電臺調解，東南汽車已經委託當地4s店免費處理吳先生愛車生鏽一事。但牽強附會的態度，的確讓不少東南車友寒了心。

三、故障投訴輕鬆均過千，DX3和DX7半斤八兩

東南DX3和DX7作為自己的左膀右臂，竟都延續了東南汽車的粗製濫造的“優良傳統”。以車質網投訴為例，兩款車型的發動機在日常行駛中，頗有駕駛刺激感。在大量投訴中，2015款東南DX7發動機異響立下了"汗馬功勞"，但自家兄弟DX3也好不到哪去。除去發動機年紀過大，轉向柱異響也成了DX3的專利。方向盤也是問題頻發。這車，開起來真不讓人省心。

寫於最後：技術上的落後也許會讓東南汽車吃點虧，但把握好品控也能確保穩定的發展，眾泰和陸風便是證明。無奈東南汽車技術不行，品控也不重視，大量粗製濫造，硬是讓自己變成了扶不起的阿斗。如今24歲的東南汽車，和22歲的奇瑞汽車相比，可謂是天壤之別。東南汽車還能活多久還真要看自己啦。

看來關注A5翼舞的人不少。東南汽車是第一家推出低價位囯六的國內車企，在燃油車快速淘汰的今天，低價位高性價比的車型肯定會是市場主力。東南汽車這一步是走對了。