沒有法律依舊。

目前有這些地方，出了地方政策。

老年代步車給老年人的出行帶來了方便，還能讓老年人，接送孩子，上下班，購物買菜，遛彎，都非常方便，實用性又高。速度又低，一公里才幾分錢。

對於老年人來說，這是一件非常好的事，只要加強安全意識，交通意識就好了。

所以，還是引流的好。

法律依據還沒跟上來，全國各地各自為政出臺一些限制措施而已，不代表法律。再說電動四輪代步車，我認為應該禁止，一，因四輕車自身重電機大，電機大電瓶多車速就快，二，一般四輪以方向盤式為主，沒學過駕駛的老人不知如何打方向，由其拐彎和過絡口很不安全，三，四輪車面積大，長度還可以寬度過大，走在非機車道容易產生擁堵，說白了就是一輛小汽車，就和以前的126P小汽車使用摩托車發動車一樣，所以要限制，如不限制必須考試合格方可上路，如果說年紀大了考不了那車您也最好別開，一切以出行方便安全為主。

法律規定，機動車需要取得相關部門的生產許可證，並錄入國家機動車目錄，只有這樣才能夠申領行車證和機動車牌照。駕駛人持有準駕車型與所駕駛的車輛相符的駕駛證，即可上路行駛。

你購買的車輛是符合相關規定的，並且取得了行駛證和牌照，誰也沒有權利禁止。反之，絕對禁止，並且有足夠的法律依據。

低速四輪電動車禁止上路即沒道理也沒依據。

法律法規面前人人平等，要禁止首先要禁止廠家別生產，從源頭抓起，如果說老百姓買了車又不讓上路豈不是亂套了嗎？真正造成的損失誰來負責？

沒有規矩不成方圓，無論是交通還是其他任何行業，沒有法律依據是站不住腳的。

個別地方出臺的土政策應該嚴懲，亂管亂治與尊老愛幼背道而馳，違背了中華民族的道德觀念，更不合法。

中國是一個歷史悠久，文明，有文化素養的國家，也是一個法制國家，凡事都應該體現出我們社會主義國家的優越，全國一家親。

希望社會有一個較好的秩序，親民的好政策，孝敬老人，有道德，樹立起和諧，遵紀守法社會風氣。

我孫女殘疾沒有行走能力，我買了臺電動四輪車每天接送上學，老伴在學校陪讀。由於我們縣城一刀切禁了電動三四輪車，使孫女上學極不方便，每天頂烈日冒風雨推著孫女走一公里多上學，真是太寒心，總覺得這種做法不太合適。

有法律依據，此類車目前定性為機動車，機動車上路需要上牌買保險，可是目前大部分三輪電動車四輪電動車沒有國家工信部目錄，不能上牌。另外還要有相對應駕駛證。即便是有駕駛證駕駛無牌機動車扣十二分。能不能上路當地政府人大完全可以根據交通狀況制定相關政策。本人前幾年買了一輛全封閉老年代步車，禁行後賣廢品了，個人利益要服從社會利益，沒辦法61歲考取C1駕駛證，以前85年買了一輛日本原裝鈴木摩托車，當年考取摩托車駕駛E證，兩證合併為C1E證，可以開小型汽車和兩輪摩托車。但是不能開三輪車。其實平常利用率最高還是小三輪買菜帶孫利器。目前小三輪交警不管還能上路。

無論孰是孰非，嚴格遵守交通規則是必須的，接孩子，年齡大了。。。都不是理由，沒有規矩不成方圓，想用代步工具遵守交通規則是前提，否則，就老老實實乘坐公交車最安全！

法規要明確，只限於六十歲以上老人駕駛上路，辦理牌照和保險，健全各項手續，駕駛人員同時要自覺遵守交通法規，違章必罰。

老年四輪代步車應該規範了，可以上路應嚴格車子標準有的跟汽車沒區別有的像雞籠，嚴格駕車的年令，沒有退休的人嚴禁開車。不可以上路早作決斷，關閉生產廠，售車店，減少損失

目前國家對於低速四輪電動是否享有路權，還沒有明確的正式檔案，只是各地區根據本地區域的實況，由交管部門出臺了一些臨時法規，如有些地區不允許低速四輪電動汽車去城市、縣城和交通流量大的地方，除此之外，只要照章行駛，不違規，低速電四輪也沒掛牌，也不用駕照，和以前一樣，仍然行駛在鄉村道上。

低速電四輪汽車是國產品牌，新時代的產物，而且深受老年人喜愛，只要加強管理，它具有一定的發展前景。

我覺得電動四輪車上路沒問題，但管理有問題。其根子不在能不能上路而是在生產銷售環節。

生產銷售電動車，各環節都給政府納稅了，合理合法生產銷售。為什麼買了不能上路？

可以給電動四輪車劃定時間和區域行駛，不能一禁了之。這和公共場合禁止抽菸一個道理。生產香菸沒問題，抽菸也沒問題。但在公共場合抽菸就不允許。

低速電動汽車禁止上路是沒有法律依據的，因為到目前為止國家還沒有低速電動汽車的國家標準，沒有標準又怎麼能說上違法呢？建議國家在今後的公路管理方面，在路權的規劃上（普通公路），規劃出快速車道和低速車道，把時速50公里以下的車輛一律劃入低速車道（包括電動汽車、機動車、摩托車、電動腳踏車、人力腳踏車、三輪電機動車等），機動車也可規劃出低速的，凡低速車時速均不能超過50公里/小時，各種車型均要掛牌持駕照上路，違章必究！

低速四輪電動車禁止上路，現在有些地方存在。為什麼不讓上路，原因大摡有以下一些方面。

近幾年來由於老百姓的需求，很多低速電動車廠家看好了市場，大量的四輪電動以幾千至1萬多元價格，同時也得到了很多老年朋友們的認可，人們都把他簡稱為老年車。

由於沒有一個明確的方案，車輛不能上戶上牌，購買保險也是問題，老年朋友們又不具備駕駛證。由於很多原因的存在。少數老年朋友們在駕駛四輪車時，缺少駕駛技能，對交通法規的概念缺少，導致了四輪車引發的交通事故較多。

為確保道路安全，減少交通事故的發生，一些地方採取將無牌無證的低速電動四輪車禁止上路行駛，法律依據就是無牌無證禁止上路行駛。

當然低速電動四輪車的優點也是有的，他即環保，低能源，低價位也深受老年朋友們的歡迎。希望即時出臺相關政策，能為達標的低速電動四輪車及時有個合法的身份。能給車輛上戶，能購買保險，能為老年朋友們培訓駕駛技能以及交通法規方面的知識，讓老年朋友們安全文明駕車上路，避免一些違法行為發生，保證駕車安全，給市民的需求提供便利條件。

在低速四輪電動車生產和購買數量增加很快，說明民眾對這類車的需求很大。目前還沒看到國家正式對低速4輪車出臺的交通管理規範規定。但是，根據這類車現在上路行駛的越來越多，一些地方根據當地的實際情況結合交通管理法出臺地方管理規定。

有些地方規定允許低速四輪車上路行駛，必須要遵守交通規則，有些地區禁止在城市主要路段行駛。在現階段想購買低速四輪車的人，可以根據當地對這類車有什麼規定？允許哪些車輛可以上路行駛，要了解清楚以後再購買，否則購買上以後又不讓上路行駛，就會受到經濟損失，大家必須在這方面要留心。

低速電動車需求人群和購買情況

購買低速電動車的人群一般是老人和婦女，他們的需求要求是，這些車速度很低，一般都是在50km/小時以下，可以出門接送小孩上下學，也可以上街購物、出門遊玩等。尤其是對鄉下進城的人群需求更大，來回照看兩個地方，路途稍遠了，冬季天氣比較冷，這類車畢竟比沒有棚式的車要保暖舒服、行駛安全。

這類人群考慮的是，老了買燃油小車也考不上駕照，甚至是也沒那個精力開了。反而是低速電動車更符合他們的條件，特點是 容易學、購買價格低，燃料開支比較低。孩子們都享受上汽車了，給父母購買個低速電動車也非常願意，速度低開起來也放心。

低速電動車交通法規情況

現有的國家交通法規中有這麼一條，時速在50公里以下的機動車不能上高速，只能在普通道路行駛。沒有劃分這類車屬於機動車，還是其他型別的車輛？從生產銷售上路行駛管理，沒有像汽車、摩托車和電動兩輪車那樣的規範要求。

有些地方禁止低速電動車上路行駛是屬於地方臨時對這類車的管理規定，多數地區是允許這些車輛生產銷售，上路行駛。

既然國家沒有對低速電動車限制生產、銷售和上路行駛的規定，那就是允許這些車輛享有路權，鼓勵低速電動車根據社會需求良性發展。

購買和上路行駛低速電動車的注意事項

有需要的人群購買低速電動車時，首先要了解當地對這類車是否允許上路行駛，有什麼規定規範要求？瞭解清楚了這些規定要求，可以根據自己和家人的需求購買3輪、4輪，低檔和中檔型的電動車。

據一些地方的管理訊息，允許低速電動車上路行駛，必須要購買符合國家標準的車輛、上牌、買保險、考取駕駛證，具備條件都完成了，可以允許上路行駛。

根據這類車型增加的數量，國家也會針對出臺明確的管理規定，各地可以根據國家的規定，大致專案不變，會增加一些細小的管理措施，這還要了解當地的管理規定。

所以大家不要急，先了解當地對這類車的規定要求，再根據個人需求去購買，要完成有關規定辦理的手續，上路行駛也要遵守交通規則，擁擠人多的路段低速慢行，注意安全。讓駕駛著開心，家裡人放心，這是大家的需求。

應該是掛個牌，洛個戶，買個保險，老年人口太多，佔年輕人的四比一，保護代步車也就是保護老人，也是新中國最後一筆財富！

目前還沒有明確的法律依據，2018年有個《關於加強低速電動車管理的通知》，2019年有個《四輪低速電動車技術條件》標準草案，但是還未完成，所有這些就是目前全部的政策要求了，但是算不上法律依據，所以目前很多都是地方政府的某些特定要求。

國內幾億農民，幾億老人，走親訪友，上街買菜，接送孩子，出行需要工具，目前最便捷的工具就是低俗四輪電動車，可以擋風遮雨，可以自由行走，這個可是從1線到8線城市都有的剛需，確實很多人不太懂交通規則，但是好像也沒有專門輔導學習的。

現在各地有不同的規定，有的是限定某些區域行駛，有些是放開的，有些是直接禁止的，這個說實話有點太過頭了，畢竟這些車子能生產、能銷售，老百姓花錢買了才說不讓上路，不讓上路車子也不回收。不就是白讓老百姓花錢嗎？

希望制定政策也得考慮到老百姓的基本需求，不要說那些高檔電動汽車，便宜的動輒5、6萬，還得要駕照，還得要保險什麼的，弄下來小10萬了，這個不是普通老百姓承受的了的。

我覺得還是從生產廠商管起來，畢竟什麼技術要求，普通老百姓不懂，既然廠家生產了就得負責，保證能上路行駛，同時需要什麼手續買車的時候就說明白，該學習交通規則的我相信大部分人也可以去學習。至少了解清楚基本要求。

低速電動車或者老年代步車還是有一定積極意義的，平時老人出行、買菜這些，是很能助力的。所以認為不應該取締。但是應該加強監管，起碼為了維護交通環境的安全。比如對代步車的牌照登記，老人資訊錄入，甚至保險購買等。不過建議透過網上直接可以操作，便於老人操作。從使用者角度出發才是真正的為民服務。

國家已調研幾年了，還在調研，估計以後會有政策的。正因為目前沒政策，各地就各自為政:有的地方人性化點，對這現象幾不管，因執法無依據；有的地方不能上路，因沒政策說可上路。

三輪電動車（就是三輪電動摩托車）、三輪摩托車有不少是可上牌的，我地就有海寶的幾款、金迪的幾款、昆卡的三輪電動車，還有耀隆三輪摩托車，國家工信網內有100多種呢。考三輪摩托車駕照。可買保險。

交通違法如果使用鞭刑，再加上有關部門落實交通法律無死角，相信很管用。

希望中國交通法規嚴刑峻法啊，把習慣性交通違法和嚴重交通違法罰下公路。

交通違法致人傷亡就是故意殺人，這才是正確的價值觀，交通肇事就是耍流氓。

交通違法致人傷亡應該判刑五年以上，無證駕駛，無牌上路，酒駕，高速逆行，高速行車道停車應該判刑五年，逆行的，過路口拐小彎的，違停的應該現場鞭刑，高速路長時間佔用快車道的應該鞭刑加判刑兩個月，華人應該透過管理變得有秩序，守規矩，威脅，毆打交通警察應該判刑五年。

我們一起為建立安全文明社會一起努力宣傳，保護守法群眾出行安全就要對交通違法零容忍。

你說的好！你的智商，你關心中老年人的方案遠遠超過那些“專家”或叫偽專家！也遠遠超過那些國家高管領導的智商！

對此問題，多年來一直是一個模糊不清的概念，相關的法規檔案上並沒有明確規定低速四輪電動車明確規定是屬於機動車輛，本人就此問題淺析一下本人的拙見：

1⃣️國家相關沒有出臺任何關於低速四輪電動車的屬性，及相關的法律性的檔案，各位都知道，法律檔案的出臺執行，是需要全華人民代表大會表決透過的，是由國家領導人籤批公告的，截止目前為止，沒有見過此類專屬性法律檔案；

2⃣️國家工信部就新能源車輛備案、登記、註冊、公告了一批生產企業，意味著只要經過國家工信部認證批准公告後的企業及產品，均屬合法產品。

3⃣️各別地方將低速四輪電動車列為機動車輛，這種行為，本人拙見是不合法的，處罰理由是：

一、例屬機動車輛，機動車駕駛人必須要持證上車，否則按違法駕駛處理。

二、機動車輛必須掛牌上路，想要主動上牌照，又沒具體指令還上不了牌照，為此形成僵局的狀態。

4⃣️據報道有的地方交警在查處低速四輪電動車時其理由全部套用道路交通法相關章節，強行按機動車輛標準進行處罰。任何一個機構所謂的鑑定結論也必須依照全華人大立法機構並透過全華人民代表大會透過的法規執行，鑑定結論不能代表法規，所以各地執法機構不得依相關部門結論做為執法依據。

綜上所述，凡經過國家工信部備案、註冊、登記、公告的生產企業及生產經營的電動車型上路是合法的；

凡是沒有經過國家工信部備案、登記、公告的生產企業及生產經營的未經國家工信部備案、公告的產品，均屬於違法車輛，應該禁止上路；

四輪電動車在行駛過程中存在的違法行為，理應按道路交通法相關規定執行；

為此本人認為，執法條件必須依照全華人民代表大會表決透過的法條為準，除全華人民代表大會外，任何一個機構都是不具備立法資格的。