一般直升機失事無法跳傘的原因是：這其實是一種設計行為（behavior by design）。因為直升機失事時跳傘，不僅不安全，而且沒必要。

首先說說跳傘為啥不安全，考慮到直升機失事時，周邊的氣流環境和機體姿態有可能非常混亂複雜，而且瞬息萬變，在這種局面下是很難以跳傘形式脫身的（關於彈射避險我最後再講）。這個其實大家都能理解，沒啥好說的，按下不表。

誰說直升機墜機前不能跳傘?

當然可以,前提是直升機還能控制螺旋槳的轉速,只要把螺旋槳關閉了,不要讓螺旋槳的葉子轉動就行了,但是一般如果飛行高度不夠的話,還沒等到螺旋槳葉子停止就有可能墜機了,所以高度要比較高才可以.

如果沒有在螺旋槳停止前就跳傘,由於風力原因,人會被捲進螺旋槳的葉子中瞬間喪命.

由於直升飛機的飛行高度不高,如果沒有較早的時機判斷出飛機是否會墜機並關閉螺旋槳跳傘,留給人的時間會非常少,這就是一般情況下直升飛機都不能跳傘的原因之一,

另一個有可能會導致人喪命的原因就是氧氣供應,高空中氧氣稀薄,人跳傘後一般都是因缺氧而失去意識,從而無法控制降落傘.

所以一般不建議墜機前跳傘,只有特殊情況下才可以.

跳傘危險高度為800m。而直升機執行任務時高度低於800米，一般在400m以下，執行任務時都是超低空(10-100m)飛行的。而400m跳傘生還機率更低(有生還的案例)，100m跳傘基本上傘都不會開啟。所以，直升機是不配降落傘的

一般就是先靠自轉著陸下降，大部分直升機在部分高度失去動力墜落時，因墜落時氣流作用旋翼會旋轉產生升力，可有效減緩下降速度。然後就是防墜毀設計了，防墜毀座椅，著陸輪的高低液壓支柱，直升機底部裝甲，都能有效提高飛行員生存機率，確實有些較好的效果。

如果直升機已經墜毀但艙門無法開啟的話，大部分的武裝直升機，尤其是單通道直升機，側玻璃有一個應急拉手，可以將一側玻璃大力彈飛，然後你就爬出來吧。對於直升機而言，本身飛行高度和速度都有限，對氣動外形的要求較低，可以佈置較大的潰縮空間。

在保障人員生存的設計中，主要關注的是墜毀後生存而不是逃生。在直升機的執行高度，沒有確切證據表明彈射跳傘逃生的生存率對比留在機艙內有明顯優勢，而其帶來的成本和技術代價又極高。

直升機故障或被擊中後，有非常大的機率進入自旋，此時其垂直方向的下墜速度並不大，上一代直升機光座椅就可以承受十米每秒以上的下墜速度，以後還會繼續提高。所以危險狀況下，飛行員可以故意操縱直升機進入自旋狀態以減少下墜速度。

可以看裡面的直升機飄落速度，確實很慢。美軍直升機被伏擊造成傷亡主要還是因為墜落地點被包圍，真正直接死於墜機的比率不大。綜上，直升機的乘員生存力保障一般不依賴彈射跳傘等方式逃生。

對於民用飛行器來說，除了試飛通常是不會配置跳傘裝備的，意義也並不太大。達到通航或民航標準的飛行器還是有較高的安全性的，在這方面努力要比配置降落傘更安全有效。

民用直升機的飛行高度一般在4000米以下，對於沒有經過跳傘訓練的人來說，在這個高度即便飛機出現問題，採取補救措施無望也很難能透過跳傘來提升生存機率，畢竟反應時間很短，而且跳傘也是一個技術活不是光背上傘包就可以。

我們所看到的那些跳傘運動員或傘兵的跳傘也都是要在合適的高度穩定的飛行環境中來進行跳傘操作，還要有專業規範的操作和大量的練習才能保證安全。而對於複雜環境中就要像戰鬥機那樣透過座椅甚至是整體座艙的彈射開傘才可能自大機率的保證飛行成員的生存機率，但民用航空是不可能額外進行這種配置的。

直升機上一般都不配備跳傘裝置的，我們通常看到的直升機跳傘是在機體（運輸機）穩定狀況下的空投。而一般的直升機，還是在出了問題的時候一般是不會選擇跳傘的，其一是因為出問題的時候飛機的高度（一般跳傘高度要在三百米以上，4000米到4900之間）不合適跳傘，最重要的原因是因為當遇到問題是飛機不穩定，並且但你跳傘的時候，你面臨一個高速旋轉的螺旋槳，將是你跳傘過程中致命的障礙，幾乎沒有辦法避免，而當你不跳傘，冷靜領用機體上尚有的動能，儘量穩定機體迫降，反而生還的可能性大一點，這就是為什麼直升機不跳傘了。

哎，這個就不應該這樣問問題的：我們不是專業的，沒有經過大量反覆的訓練，即使有更多的降落傘也根本沒有反應時間！

另外，高度！如果高度不夠，加上直升機自旋本身要比跳降落傘要安全很多！

別說了，黑曼巴已經去天堂了......

首先，跳傘是一個非常專業的行為。並不是說簡簡單單的開啟傘往下跳。跳傘需要抓準時機開啟傘，要不然會很危險。

其次，直升機一般飛的比較低，會在雲下飛行，距離地面很低，就算會跳傘，也來不及開啟傘。

直升飛機失事時，機身周圍的氣流和環境有可能非常危險，在這種情況下很難以跳傘脫身

直升機駕駛員若透過彈射跳傘的方式逃生，反而容易被直升機尾槳或旋翼打中導致受傷甚至很有可能死亡

直升機由於設計思路與民航客機等不同，有獨特的抗墜毀設計，大多數情況下可以實現安全迫降，不需要跳傘逃生

一、直升飛機上不需要跳傘：

一般直升機失事無法跳傘的原因是：這其實是一種設計行為（behavior by design）。因為直升機失事時跳傘，不僅不安全，而且沒必要。

1、考慮到直升機失事時，周邊的氣流環境和機體姿態有可能非常混亂複雜，而且瞬息萬變，在這種局面下是很難以跳傘形式脫身的。

2、跳傘沒有必要，直升機避險一般都是用自旋機動（autorotation）。當空中失去動力時，機體開始急速下降，此時主旋翼就像一把大的降落傘，空氣會帶動主旋翼被動旋轉，然後在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬間加大主旋翼螺距（這個叫做collective pitch），藉助被動旋轉的旋翼，產生短時間升力，將主旋翼旋轉的動能瞬間轉化為拉力，進而實現安全落地。

二、需要注意以下幾點：

1、高度。沒有高度，空中停車後，下落過程中主旋翼就不可能有足夠的被動旋轉的動能，使得最後快落地的一瞬，無法轉換為足夠的升力，導致碰撞；

2、姿態調整。停車後快速下降時，如果出現翻滾和尾翼受損盤旋，不僅會導致主旋翼轉速降低，影響拉起的質量，而且在最糟糕的情況下有可能脫出穩態自旋，讓機體完全失控；

3、拉起時機。這個是顯而易見的。拉早了，升力就浪費了，接下來一般也不會有足夠的高度再一次實施另一次自旋機動，剩下的就是硬碰硬的著陸；拉晚了，直升機垂直下落速度短時間降不下來，也相當於是直接碰撞。

正是因為可以自旋，所以一般直升機飛行員不必跳傘（其實自旋的直升機就相當於是一把大降落傘）。而且，採用自旋機動，在一定程度上比跳傘更安全。

直升飛機墜機為什麼不能跳傘？我們來科普一下:

跳傘危險高度為800m。而直升機執行任務時高度低於800米，一般在400m以下，執行任務時都是超低空(10-100m)飛行的。而400m跳傘生還機率更低(有生還的案例)，100m跳傘基本上傘都不會開啟。所以，直升機是不配降落傘的。

科比永遠在我心裡中！

直升機不能控制螺旋槳的轉速,除非螺旋槳關閉了,不要讓螺旋槳的葉子轉動就行了,但是一般如果飛行高度不夠的話,還沒等到螺旋槳葉子停止就有可能墜機了,所以高度要比較高才可以.

作為一名鐵桿籃球迷，得知科比因直升機墜毀身亡的訊息，不敢相信是真的、直到看到直升機墜毀影片。 於是我在網上找了一些資料，直升飛機能不能跳傘，這個問題只有俄羅斯的卡--51直升機目前有彈射技術，但沒有真正的使用過意義不大。那能不能跳傘呢？可能受飛行高度的影響，天氣原因，是否受過專業訓練，都有直接關係。所以說一般說直升機遇險，駕駛員處理不當、機上乘客生還希望很渺茫，

首先一個問題是直升機上是否配備降落傘，通常直升機上是沒有配備降落傘的，第二是如果有降落傘，你怎麼跳呢？像科比做的這種私人直升機設計的時候就沒有跳傘設計，遇到墜機基本就是看命。我們都知道戰鬥機是靠彈射來跳傘，主要防止速度太快，人員跳傘時被飛機撞到，所以要大速度把飛行員彈射出去，直升機頭頂就是螺旋槳，連飛行員彈射都是個問題，別說乘客了。而且飛行者估計艙門都打不開，怎麼跳傘。最多也就是配個救生衣，估計連氧氣面罩都沒有，因為直升機高度不是太高，可能都遇不到氧氣問題，所以，一是這種直升機從設計時就沒有跳傘這一項，可能某些軍用直升機有這種傘降功能吧。

作為跳傘玩家，先講個親身經歷，不想看廢話可以直接跳到最後：

這是一架前蘇聯的Mi-8軍用直升機，是的，就是切爾諾貝利救援中墜毀的那種。這個地點是在布達佩斯附近的巴拉頓湖跳傘基地，有幸乘坐他進行了一週的跳傘活動。

當然，作為一架年邁的直升機，他也不忘帶給我們驚喜。除了活動開始前發動機損壞需要維修外，居然在活動之中也出現了問題。在第三天的下午左右，我們正在向出艙高度（4000米）爬升。在3000米左右的時候，明顯感覺升力下降，然後直升機開始階梯式下滑抖動，應該是引擎又不行了。當然作為skydivers，知道自己在這個高度跳出去基本沒有問題，所以也沒有特別的驚慌（雖然確實有一點點緊張）。load master起來一看，下方全是民房，按道理是非常不建議跳出的，但估計他在權衡後，喊了一句，"everybody stand up!"。這一刻，突然就有了種莫名的緊張，可能是突然意識到這個危機是真實的。而且，二十幾個人一起在民房上空跳出去是非常非常危險的事情。我也不禁看了看旁邊的朋友：雖然每個都是有成百上千次跳傘經歷的人，但是估計都沒遇到過這種情況，大家眼中都有點不確定的感覺。

這個時候其實我心裡已經做好了完全的準備要跳下去了，因為在我看來，如果直升機真的是要墜毀，那我肯定是揹著傘包跳出去安全。就在大家都做好心理準備時，飛行員的吼聲突然傳了過來“sit down! sit down!”然後表示決定我們要坐在飛機上緊急迫降。那機長都發話了，大家全部坐了下來。這也是我人生中第一次真正地使用飛機安全說明上會說的防衝擊姿勢。

好在最後的緊急著陸還算順利，並沒有特別的驚險。大家都安全地離開了飛機。

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從這次經歷中，我們可以看出幾個事情：

1. 幸運的是這次直升機故障並不是很嚴重。如果很嚴重，導致旋轉下墜的話，後果其他答主也講了。那種情況下跳出去也是九死一生。

2. 顯然不是每人都能跳傘。一個飛機的專業跳傘的朋友們，在這種情況下，都不太確定能否安全地跳出、安全地開傘，更不用說未經訓練的人了。就算會跳傘，同時跳出機艙，短距離內很多人一起開傘，幾乎可以肯定會有人喪生。

3. 就算是故障不嚴重、又經過訓練，有時跳傘也並不是最好的選擇。拿這次事故舉例，當時直升機下方全是民房、高架電纜和公路，這是跳傘的大忌之一，如果降落在這些東西上面，非死即殘。所以有的情況下，和飛機迫降其實生還率會高一些。

直升機作為陸軍的空中單位，很大程度上提升了對於地面的壓制能力，同時也是士兵運輸過程中較為重要的武器。雖然直升機沒有戰鬥機那樣高階，但在大範圍戰爭的當中還是佔據了很大的用途。那麼如果被擊中要墜機之前，直升機駕駛員能不能跳傘，或者說什麼時間跳傘時機更好呢？今天我們就來聊一聊這個話題。

首先需要說明的是，民用飛行器只有在試飛的過程中，飛行員才會佩戴跳傘裝置，除此之外一般情況下是不會佩戴降落傘的，這是因為民用直升機的安全性比較高，甚至從諸多追擊報告當中也可以看出，民眾直升機墜機的機率非常小，所以配置降落傘的意義不大。

而且民用直升機的飛行高度一般不會超過4000米，所以對於沒有任何跳傘經驗的人來說，這個高度就算直升機發生了事故，想要透過跳傘來獲救的機率也非常低，而且跳傘並不是單單背上個傘包跳下去就可以了，必須經過長時間的練習才可以完成。像我們經常看到的跳傘運動員在直升機上跳下去，都是需要合適的高度，而且飛行的環境也比較適中才可以。所以並不會像電影裡演得那麼安全。

而像武裝直升機如果在高空失去動力發生墜機，那麼在墜落的過程中，在氣流的作用之下旋翼也會在旋轉的過程當中產生生理，所以並不會像戰鬥機那樣墜機就直接垂直落地。軍用直升機一般墜機都是有效地減緩下降速度，而這個也是針對墜機的一種有效設計。除了升力以外，軍用直升機還配置了防墜毀座椅，這樣就可以保證直升機駕駛員的生存機率得到一定的保障，除此之外，直升機的著陸輪和底部裝甲都進行了加固，所以在低空墜機的過程當中並不會出現落地就死人的情況，相對來說還是比較安全的。

如果在墜毀的過程當中直升機的艙門打不開，那麼一般情況下直升機的側玻璃有一個應急拉手，可以將駕駛員一側的玻璃直接彈出去，這樣直升機駕駛員就可以從窗戶口爬出去，這也是一個比較人性化的設計。

其實直升機對於墜機的概念，並不偏向於逃生，而是保證直升機駕駛員與乘客的生存率，所以在直升機在高空墜落的過程中，沒有明確的現象表明逃生比墜機生存率大的話，一般情況下都會留在機艙內部，這樣的生存率會更大一些，而且直升機落地爆炸的機率也比較小。

軍用直升機如果發生故障或被導彈擊中的話，大機率會出現自旋現象，下落的速度大概是每秒十米左右的墜落速度，所以如果直升機駕駛員沒有出現暈厥或死亡的情況下，只要保持直升機自旋就可以大大減少墜落的速度，從而保證生存率

別看軍用直升機都是參加危險性比較高的任務，但一般情況下，軍用直升機駕駛員也是不會佩戴降落傘的，這是因為軍用直升機一邊不會爬升太高，都是以低空飛行為主，所以就算是墜落也不會出現太誇張的事故，而且直升機駕駛員在低空飛行的話，這個高度也不是跳傘，更重要的是直升機出現自旋的情況下，如果輕易跳傘，很容易在跳傘的過程中被螺旋槳擊中，甚至導致螺旋槳發生故障無法自旋。所以為了規避這樣的風險，只要直升機上有暫緩降落的動能，直升機駕駛員就需要儘量穩住直升機的機體，透過迫降的方式進行緊急降落，這種方式才是存活的最好辦法。

其實人們對於直升機還是存有一定的誤解，並不是在天上飛的就必須佩戴降落傘，也不是在空中就可以隨意地跳傘，這些都是需要看當前的飛行環境的，所以不要再被電影裡的情節所欺騙了，畢竟你沒有經過嚴格的訓練，根本無法完成跳傘行動，而且直升機自旋時如果你穩住直升機的話，就算你跳傘了也沒有辦法存活，這是因為直升機在自旋的過程中很容易出現左右搖擺的情況，如果你貿然地跳傘，很容易被螺旋槳擊中，到時更加地危險。

除了這些以外，直升機一般都是低空任務，如果你自己跳傘而不去管直升機的話，那麼很容易造成墜落的直升機砸中地面的房屋和士兵，這樣軍隊的損失可就更大了。