開雷克薩斯一般而言，本身同樣的價格不選bba，選雷克薩斯說明有部分車主比較低調，不追求所謂的bba一線豪華的牌子，畢竟雷克薩斯算二線豪華，但價格也可以買bba。所以車主一般還好。不像有些開bba的，開著最入門低檔的c180，c200，320li，a4l 30的覺得自己老牛逼了，開車素質極差。主要有些還都是貸款買的。他們屬於貸款買偽豪車硬裝逼類。

40歲左右，或更大，年紀再輕的買不起也不怎麼懂車，滿腦子都是各種情節，愛好和喜愛和知識和判斷和思維都是由外界傳遞訊號到自己，自己接收做出判斷，沒達到外界傳遞訊號自我吸納或遮蔽的心智，都一樣，誰還沒從年輕過來過，就算雷克薩斯在全球10年內各個階段使用排行第二那又怎麼樣！

我是es300h車主，落地45萬多的價格可以入手寶馬5系，賓士e級，奧迪a6，但綜合考慮後我選擇雷克薩斯，不是為了貪圖那幾萬的保養費，而是看中故障率最低的品控，我是一個注重細節並且不能容忍小故障的人。買車一年多總體讓我滿意。

我媳婦剛買了雷克薩斯，作為嫁妝。本來看來C200。但是太貴超預算了。37萬了。寶馬無奈一個女朋友不喜歡。爛大街。奧迪新款全景天窗，Q7的中控。但是中配還是5孚輪胎，最無法忍受的是後排連個出風口都沒有。後來去頂了雷克薩斯ES200。價格差不多不過功能比較豐富。質量比較好。還有設計蠻人性化。還有中控也比較漂亮。但是說幾點不好的。動力真的真的很弱很弱。感覺就和10多萬的車一樣。還有才6速的變速箱。

雷克薩斯以前的中年男人居多。南方人開雷克薩斯比北方人多。

雷克薩斯的特點，我個人覺得，以前的雷克薩斯質量確實是最好的，最省心省事。車總體偏向舒適。後來開始年輕化，運動化。可是再運動的雷克薩斯還是比不過寶馬賓士，甚至不如凱迪拉克。而且負面的故障問題，比以前多了。

真正瞭解雷克薩斯的應該是比較低調，穩重的人。屬於居家好男人。

因為論品牌，雷克薩斯的知名度在國內肯定比不上寶馬賓士，甚至比不上奧迪。可是雷克薩斯的價格，同級別一般因為進口的因素，還會比寶馬賓士高一些。

除了漢奸，會開雷克薩斯，對我來說，小日本的車，再好我都不買，因為，他們是可怕的民族，可敬的對手，可恨的敵人，世仇，很多國人，很健忘，12年時，說抵制小日本，過了5年，很多人就忘了，日本的仇，日本的恨，又去日本旅遊，又去小日本買，買。可他們別忘了總有一天我們會和小日本會有一戰，到那時，也許你們才會明白你今天的旅遊或買買買，有多麼的無知，當小日本用你們今天經濟的貢獻，建造的武器殺害你們的親人時，賤踏我們國家尊嚴時，顯得你們今天所做的多麼無知。所以不管如何，都要抵制日本貨，從我們的家人，子女從小教育抵制日本貨，同胞們，為了國家利益，為了子孫後代免受槍炮之苦，加油吧，抵制日貨從我做起。

13年的es，開了4年多，7萬km，沒有任何毛病

不考慮其他，當時選的是這個和bmw320，結果一看價格差不多，還是全進口的，保養也便宜就選了雷家的

僅此而已，不後悔，開著舒心

bba還有一部國產SUV，落地快60，跑半年，現狀就是雨天倒車剎車片響的會吸引來環保局

自己的車，純粹自我體驗，不吹不黑

買雷克薩斯的都是些什麼人？看完你就知道了，什麼叫低調的土豪！想要知道一個人的身份，身家，就看他開什麼車就知道了，比如娛樂圈的小鮮肉，雖然年輕，但開的車一定不會差，差不多可以到跑車級別。

網傳的寶馬女形象

這款450H典雅版售價高達68,9萬，對於大多數人來說這款車已經是夢想了！

其實這位車主給我的感覺，不像一位豪華車車主，地攤的短袖，簡單的牛仔褲，跟你交談時始並且交談中終面帶微笑，並沒有很多有錢人的那種“盛氣凌人” ，高人一等的感覺，感覺就是一個很普通的人，並且我們交談中得知除了這款車，他還有一臺賓士。

我問起他為什麼選擇花70萬買輛雷克薩斯不買寶馬賓士時，他的回答改變了我對有錢人的看法，他說這車省油啊在市區跑才6~7個油，還有6年15萬公里免費保養，再加還可以終生免費呢，寶馬賓士維修貴保養貴，算下來一年要不少錢，誰的錢也不是大水淌來的。一般說，有錢人能開的起這個價位車的人，不會計較這種保養啥的，這真是改變了我的看法。

從短暫的交流中，發現這位雷克薩斯的車主不僅低調，而且務實，雖然一個人不能代表一個群體，但是我相信大部分買雷克薩斯的人是因為他的質量，跟優質的服務去的，也許這就是一種低調的生活。

為什麼雷克薩斯的質量在全球各大評測中做的是最好的呢，在雷克薩斯有一群被稱作takumi的人，他們把控每一個生產環節，在每個崗位上人數也有嚴格的限制。同時作為生產線上內部等級最高的技術人員，還需要經歷各項複雜的考核。而takumi，就是日文的工匠。

雷克薩斯就像大眾輝騰，就是低調的土豪專用座駕，大家看了是不是對土豪的印象來了一個一百八十度轉彎尼？原來土豪也要計較油錢，計較保養費，維修售後等費和，那麼我們普通人還有什麼理由去唱高調呢？

關於雷克薩斯加價的新聞，這兩天大家應該已經聽到耳朵起繭了。究竟雷克薩斯的漲價是因為膨脹還是合理的選擇，市場會在不久的將來給大家一個公道的答覆，因此我們大可不必急著發表評判。

雷克薩斯logo

全新雷克薩斯ES

既然是漲價，我們就先從價格說起。新款雷克薩斯ES的官方起售價已經從27.9萬元漲至29萬元，漲幅1.1萬，其中ES 300h的漲幅為1.5萬。

雷克薩斯廠家建議零售價

我們再看看新上市的ES有哪些亮點。

外觀上，2020款雷克薩斯ES採用全新縱向紡錘形格柵，有點像豐田埃爾法的風格，誇張霸氣。流線型側身腰線，轎跑風格流線車頂設計，搭配18英寸降噪輪轂，駕駛時顯得優雅從容，動感與美感兼具。車尾隱藏式排氣設計，非常前衛。

全新雷克薩斯ES外觀

內飾方面，精美縫製的高階真皮座椅，以及至臻木紋或竹飾板，拉昇了豪華檔次。

全新雷克薩斯ES內飾

ANC主動降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統、雙層降噪玻璃，都在告訴周杰倫：安靜的也可以很快。

周杰倫《安靜》

8英寸或12.3英寸液晶顯示屏，結合觸控式Remote Touch資訊作業系統，操控便捷自如。Mark Levinson高階音響系統、自動禮賓空調控制系統、車載無線充電等人性化的設計，體現了智慧高階的特點。F SPORT運動套件凸顯運動感。

全新雷克薩斯ES前排內飾

安全方面也是考慮很周到，預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、全綵抬頭顯示器HUD、車道偏離警示系統LDA、遠光燈自動控制系統AHB、2段式遠光燈自適應控制系統AHS、併線盲點監視器BSM、倒車側後方盲點警示系統帶輔助剎車功能RCTAB、360度全景監視器等，幫助駕駛員最大限度地避免安全事故的發生。

全新雷克薩斯ES駕駛輔助

10個SRS空氣囊簡直不要太誇張，為前後座椅乘客提供多方位保護。

全新雷克薩斯ES 配有10個安全氣囊

動力方面，燃油版搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率152千瓦（207馬力），峰值扭矩243牛米；2.0L發動機配備的CVT無級變速箱，2.5L配備8擋手自一體變速箱。

全新雷克薩斯ES發動機

混動版發動機為2.5L，最大馬力131千瓦（178馬力），221牛米峰值扭矩；電機總功率88千瓦，峰值扭矩202牛米；配備的新一代電子無級變速（E-CVT）系統。

全新雷克薩斯ES電子無級變速系統

售後服務也花了心思，雷克薩斯特別為中國消費者提供4年或10萬公里免費保修服務，智·混動車型更尊享6年或15萬公里免費保修服務，真的是很貼心。

不過全新雷克薩斯ES也不是那麼完美，例如混動版車型使用的是鎳氫電池，而非行業主流的鋰電池。鎳氫電池成本較低、技術穩定、安全性高；但是容量、密度均沒有鋰電池高，且電量容易流失。

全新雷克薩斯ES鎳氫電池組

總的來說，2020款ES比上一代升級了智慧安全系統LSS+、增加了智慧雷達帶輔助剎車功能ICS等配置。從售前售後全方位為使用者營造更具尊崇感的用車體驗，通俗的講，就是買了ES讓你覺得有面子。因此我們也看到，漲價並非空穴來風，而是配置升級所需。

全新雷克薩斯ES安全效能

根據君迪釋出的2019美國汽車品牌穩定性報告顯示，雷克薩斯排名榜首（分數越低表現越好）。

君迪釋出的2019美國汽車品牌穩定性報告

從結果來看，在競爭激烈的大環境下，一線品牌BBA都在降價，而雷克薩斯ES很多地方還需要加價提車。市場的反饋已經說明了其強大競爭力和溢價能力，但雷克薩斯仍然在不斷提升自己，真是“比你優秀的人，比你還努力”。

對於升級後的雷克薩斯ES，以及同樣“升級”的價格，你是否感到滿意呢？

全新雷克薩斯ES

17年買的RX，沒加價也沒任何優惠落地56W，當時主要還是覺得這款車比較少路上不多見不想隨大流，不過這兩年路上也是越來越多了。適合什麼人不好說，人不可能只開一個品牌的車，車換了擔人還是那個人所以說按品牌劃分人群是件很扯淡的事，而提出這個的人往往都沒到這個消費層次，老話講就是鹹吃蘿蔔淡操心[靈光一閃]

雷克薩斯是一款非常省心的車，迄今為止，我還真就沒擁有過，也沒有開過。

但我發現，無論是中國，還是美國，喜歡雷克薩斯車的人還真不少。

原因嘛有幾點：

第一，相對應的豪車，它是便宜的。

第二，它的越野車非常專業。

第三，它不愛出毛病，開著省心。

第四，它中規中矩，如老好人一樣。

第五，因為是日本車，討東方人喜歡。

喜歡上述優點的人，就喜歡此車了。

我對雷克薩斯的印象是，若選擇，就買其混動的小轎車，時尚環保又省油。不長跑長途，倆個人用，太棒了。

如是雙門雷克薩斯，更好。

其實這個問題不好回答也很好回答，因為每個品牌都有自己的粉絲和黑粉，所以大家看到的回答也是兩個極端，有些人非常喜歡雷克薩斯，有些人非常討厭雷克薩斯，比如小強實驗室的兩個胖子非常討厭雷克薩斯很多人說雷克薩斯就是豐田換殼車，這麼說也對也不對，因為雷克薩斯本身就屬於豐田，一個公司為了降低成本，旗下車型使用同樣平臺很正常，大眾就是例子，大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼，按開始說法就是大眾換殼車，雷克薩斯基於豐田平臺，但是優於豐田！購買雷克薩斯的車主，一般都是對動力沒有特別要求的，不過對細節方面有要求的人，都知道雷克薩斯是豪華品牌裡面同級別動力最弱的，做工可以說最好的，價格最堅挺的，品控方面也是其他品牌很難抗衡的，所以選雷克薩斯也是要做好心理準備的，幾十萬的車在街道上被幾萬的國產車超車嫌棄也是讓人心裡不爽的雷克薩斯高階系列LS和LX競爭力還是可以的，個人還是比較喜歡的，不過國內銷量一般般，銷量一般就說明在國內不受歡迎，至於為什麼，不想多說了，反正很多人買雷克薩斯就是因為“懶”不想去修理廠，而修理廠的人最不喜歡的品牌雷克薩斯就是其一，如果雷克薩斯銷量奇高，那很多修理廠就關門大吉了！

汽車品牌沒有上千也有上百，一般什麼樣的人開大眾？開寶馬？開奇瑞？……

十萬個為什麼都不夠你問的，為什麼開一個品牌的車，你就覺得“這是什麼樣的人？”，他和你有什麼不同嗎？開雷克薩斯的人怎麼了？需要你區別對待、另眼相看、獨自歸類！

告訴你，什麼樣的人都可能開雷克薩斯。

不懂車但要面子的人，舉個實際的例子。一個多年混賽格發財的小老闆，文化層次的確不高但是情商很高，找了一個留法的女子結婚，婚後又去法國多年，受不了又跑回來。見面說想買車，我說想買啥車，他說只要價格在100萬以內就可以，雷克沙斯RX如何，我說不就是個HIGHLANDER嗎，國外高配混動HIGHLANDER換個殼成80多萬的RX。他一聽說是這樣啊，那不考慮了。

這類人並不懂車，只是錢要花到位，唯一要求就是大牌SUV，開出去表示自己的身價不低而已，至於車如何那不是主要的，但是被人說成HIGHLANDER換殼那就丟份兒了，死活不能買了。

另外說下他過來時開著借來的NX200T，我試駕了一下，確實忍受不了狹小的座位空間和肉肉的動力，他覺得很奇怪，問你開什麼車，我說我開A4 allraod，他也要試駕，結果一上北環大道就情不自禁的喊起來，這太爽啦，像跑車哦。其實即便我刷了一介的A4AR，能跑進5.5秒，那也離歐系跑車還差得遠。隨即就讓我陪他去筍崗奧迪4S店，我推薦A6 allraod，他看半天覺得外觀不夠招搖（個人以為)，表示放棄。

就是這種人才會考慮雷克沙司這種表面功夫車，因為有些人的修養不高，把外露招搖的外觀看得很重，錢到位面子也就到位，車好車賴不是主要考慮的問題，才會有金露其表敗絮其中的雷克沙斯生存的空間，這點，豐田的營銷設計是很有水平的。

我就是雷克薩斯混動車，這車還是不錯的，省油，提速快，沒毛病。只是貴點，所以說，只要經濟條件允許，什麼人也可以開！

喜歡裝逼的人開雷克薩斯，我認識一個人就是這個樣子的，整天喜歡在不熟悉他底細的人面前裝的好有錢！認識好多大官，有幾棟房子，之前買了一輛二手奧迪，別人開了六年了，別人不知道的以為他六年前就很有錢了，可以買奧迪A6了，其實是輛別人開了34萬公里的二手車，今年貸款買了雷克薩斯，提車當天還請人吃飯都是不知道他底細的人去吃！我知根知底的！所以我沒去！

煞筆雷吹嘴裡的“省心 不用操心”是啥意思？這車不用加油？保養不用開到店裡網際網路雲保養？比人造衛星還穩定？能當傳家寶？太陽能免維護的？

只不過是交通工具，都是4個輪帶上梳髮，安全就好，不用下下曬出來，好象你有錢可以吃好點，我沒錢吃差點，一樣管飽

1.女性

由於雷克薩斯的車型普遍方向盤很輕，轉向也非常輕鬆，這對於女性來講是非常好的優勢。

2.對靜音要求高

雷克薩斯的隔音效果也非常的優秀，在打火起步時幾乎是沒有聲音的。除非是油門加到最大的情況下，否則在路況好的地方行車，基本上只有剎車時微小的聲音。

3.想要一輛省油的車

雷克薩斯的很多車型在同級車裡面油耗情況都非常的不錯，並且雷克薩斯也推出了混動車型、如果想買同級別車裡面油耗較小的可以考慮雷克薩斯。

4.要求舒適度

由於本身雷克薩斯的定位，所以雷克薩斯整個系列的車內乘坐舒適度都非常的不錯。

對每一個環節的苛刻要求，讓他們做出了領先於行業的保修和保養承諾：全混動科技車型6年/15萬公里享免費保修保養，汽油動力車型享4年/10萬公里免費保修保養。因此在J.D.Power（全球汽車市場首屈一指的第三方諮詢研究機構）每年有關顧客服務指數的調查中，雷克薩斯11次取得第一名。

自1999年起，雷克薩斯品牌就連續11年成為位居美國豪華汽車銷量第一的汽車品牌。另外。新一代ES的內飾將現款ES的沉穩氣質一舉擊破環抱式設計的全新風格，配合多層次的線條疊加令新ES的內飾呈現出一種寬廣舒展的感官享受。打孔真皮包裹的三輻方向盤，不僅擁有極佳的角觸感，同時擁有藝術品般的視覺美感。雙區自動空調依舊全系標配 Nanoe負離子發生器和花粉過濾功能，空調與影音系統控制區域集於同一面板，不僅節省空間，視覺效果也很規整。

全新ES的方向盤、擋杆、車門飾板和座椅，特別是乘客經常會看到的中控臺面板都採用了純手工縫線裝飾。全新一代全混動系統所搭載全球熱效率最高（41％）的2.5L自然吸氣發動機，實現了高效能與高效能的完美相容。

全新ES採用全新開發的麥弗遜獨立前懸掛，雖然沒有用上自家小弟CROWN的雙叉臂懸架不過調教出來的效果還是符合豪華品牌車型的水平。

相比現款ES300h，新車在發動機與電動機進行動力銜接和切換時的平順度，有十分明顯的提升，發動機介入時的震動抑制的非常到位，也不會再發出明顯的點火聲音。

結語：其實按雷克薩斯ES定位來算一臺辦下來三四十萬對應的年薪至少也要20萬出頭才會不影響生活質量，那麼相應的月薪也是2萬起的職業，這些職業一般是高薪崗位像北上廣的程式設計師買雷克薩斯的就非常多。或者是有文化的小老闆階層會考慮它。你們覺得這個級別買雷克薩斯還是BBA？歡迎下方留言評論吧！

首先請大家觀賞日本車企作弊造假有哪些：東麗篡改碳纖強度造假！東麗輪胎增強材料強度資料造假！氣囊造假！油耗造假！鋼材強度造假！篡改汽車燃效和尾氣測試資料造假！三菱資料造假！日本KYB減震造假！豐田等日系車碰撞測試作弊造假！…

我想說：德系大眾最低端的計程車五年普片就都開了120萬-130萬公里，難道出租車老司機比你傻？誰好誰差，明眼人都知道，日系的利益關係者就靠吹賣車。

德系豪車賓士148年的品牌歷史，德國奧迪豪車134年品牌歷史，德國寶馬豪車103年品牌歷史。日系裡最早的雷克薩斯也只有區區30年品牌歷史！日系豪車相差德系豪車十萬八千里！！

我之前做新車銷售工作幾年，之後就一直做舊車收售的，駕齡三十幾年。

我對雷克薩斯的心得是：雷克薩斯毫無操控性 毫無安全穩定性 肉的你懷疑人生，適合肉絲瓜性格人士開。說實話，雷克薩斯等等日本車就沒有我瞧上的。 其實，買雷克薩斯等等日本車的車主 腦門都貼了個“為節約”買車的“窮標籤”！因為他們擔心德國車油耗高 養車成本高等等因素，最後被迫放棄 具有精準操控性的 和安全穩定性的 還有速度與激情的德國車！！最後才是違心選擇雷克薩斯等等日系車，真正的美華人說：窮人的專用豪車座駕雷克薩斯！！

第一，有雷吹說雷克薩斯車油耗低！我不同意！實話實說，如果雷克薩斯敢把輪胎規格尺寸換到與德系同級A4L賓士CBMW3 Series一樣大的話 雷車油耗比誰都高！雷克薩斯配與德系賓士奧迪寶馬相提並論？配談油耗低嗎？笑話。雷克薩斯敢談穩定性？還是個笑話。例如：雷克薩斯ES200的輪胎規格尺寸是205-215窄胎，與雷克薩斯同級別的賓士C Class和奧迪A4的輪胎規格尺寸最低是225前和245後輪胎。再比如：雷克薩斯ES的三大件底盤懸掛發動機變速箱都是CAMRY的，換個車標換個薄車皮就出來騙不懂車的車忙！再再比如，賓士E Class奧迪A6BMW5 Series這些都是245和255的前後輪胎規格尺寸。試問，逃生安全裝置都沒有的雷克薩斯日系車，和後備箱液壓頂杆都沒有的雷克薩斯以犧牲自身安全穩定性來降低油耗的車有什麼資格談安全穩定性和油耗？？？再說，奧迪是梯形鋁合金五連桿懸掛，你雷克薩斯是什麼懸掛？雷克薩斯配與奧迪相提並論？等等？？

第二，雷吹說雷車保值，我認為不一定，我們有句行話叫“貨打愛家”，我相信大家都懂這個理，任何車都有忠實愛家使用者，買家看上了 賣家報價高几萬都不是問題，不喜歡的你倒貼都難找尋 願意當你的接盤俠！其實，論品牌含金量 雷克薩斯永遠都不如賓士奧迪寶馬高，德國ABB車的接受人群遠遠大於雷克薩斯N倍，當然，雷克薩斯的利益關係者的欺騙性廣告自媒體各種各樣的軟文洗腦，再加雷車為消費者的跪式服務 消費者的骨頭都舒了！

第三，雷車故障率低！我還是不認可。首先，雷車在中國的銷量並不高，投訴率低很自然。儘管雷克薩斯銷量遠遠不及賓士奧迪寶馬任何一個品牌三分之一的銷量，實際情況是雷克薩斯的投訴燒機油變速箱頓挫異響車內異味，剎不住，輪胎偏磨，高速失速或自動加速加油，等等…，這不雷克薩斯剛剛又出大事故了“剎車問題制動系統出問題！再次大面積召回！”，試問，這麼少銷量的雷克薩斯都有這麼多的質量問題投訴怎麼可能談得上質量好故障率低呢？

第四，雷克薩斯的利益關係者為了自己的利益最大化經常毫無底線黑德系貶低各競爭對手！比如說修不好的德系，開不壞的豐田，其實就是說大眾燒機油，事實上是，大眾在2015升級發動機後就再也沒有燒機油的投訴了，反而現在燒機油的的豐田日產斯巴魯雷克薩斯三菱等等日系車，但，日吹豐田託就偏要顛倒黑白瞎編亂造欺騙消費者！實屬不應該，老實說，我就是實在看不慣了才出來揭露雷克薩斯和豐田的醜惡嘴臉……

哦，對了，提醒大家，雷克薩斯出口到中國的雷克薩斯是日本九州島愛知縣組裝生產，其中很多雷克薩斯配件系核輻射汙染地生產。