數字遊戲！煞費苦心！中能東道的野馬U能一次充電續航能力500～600公里！需要50度電！可以220伏充電約7～8小時，和一公里0.08元，簡單點！

我還是第一次見到有這樣去計算電動車能量消耗的，太不切合實際了，純粹拿書本公式套用實際生活，無論用任何能源驅動汽車，克服車輛靜態摩擦和動態摩擦做功本身就是不一樣的。

車輛一旦勻速執行起來，做工只需要克服阻力做工就相對很小了，而且問題裡，2噸重的汽油機汽車消耗93號汽油百公里6升可不多見哦，這個重量的車子通常都是接近全尺寸SUV級別的了，如果是在市區或綜合路況下走走停停油耗不可能那麼低，在高速公路接近經濟時速勻速駕駛倒是有可能，但也恰恰論證了這個問題設問計算公式的不科學之處。

現實情況我們用比亞迪唐進行過測試，而且車子本身行車電腦就提供了更為科學精確的計算公式，在實踐的使用結果來看，如果自家能安裝充電樁，哪怕您使用到第三階梯的電價，用車的成本也要比燒93號汽油經濟實惠。

當然了，我看標題點進來的時候以為這個問題是問電動汽車和汽油汽車製造成本相比電動汽車更便宜。對於純電動汽車來說，如果單純說動力系統的話，是要比內燃機的結構更加簡單，製造成本更低，對於一些國產的電動汽車比如北汽EV200，江淮iEV的整車來說，最值錢的部分也就是電池了。

電動車便不便宜要看是在在充電，還是在外面充，家裡5毛一度自然便宜。在外面都是兩塊多一度，還要算上充電的時間成本，此外在冬天續航衰減嚴重，所以是比油車貴的！

這個問題問的不具體，我想回答為什麼電動汽車比汽油車使用便宜。

先說一下油價的構成，朋友們什麼別的先不算，每升1.52元的燃油稅你一定要知道，還有養路費加到油中，也是每升1元多，其餘還有雜七雜八的稅。這麼一講就明白了，油價的構成。

再說說電價，一般都是六，七毛一度，比家用電價也就貴壹兩毛線，顯然沒有加各種稅費，電動車不承擔各種稅費，還享受著補貼，真是一塊大餡餅。國家每年銷售幾億噸汽柴油，用腳都可以算出有多少稅收，假設20年後路上跑的全是電動汽車，缺少的這麼塊稅怎麼辦?養路費怎麼收?到哪時會是什麼情況?我敢預測電價必將市場化，至少要比現在貴40%。

沒看到2噸的汽車油耗為6個油，一般自重噸油耗為十左右。再油車高速節能電車低速省電。最後油車十個油約為65元(還要加上保養機油)電車約為2o一30度電，不算服務費佇車費最多2O元。

電動車比汽油汽車貴的多的多，說便宜的只是看到表面的電錢和汽油錢，試問電動車的電池能用多久，我沒用過不知道，看網上說是五年容量基本就不行了。

而電池的價格佔到整車的近一半，家庭用車不是代步車，行程能達到400-500公里的才行，這樣的車20多萬，電池能佔多錢？換電池噢買噶的，相當於五年花了10多萬油費（還沒算充的電費錢），比如是12萬，那麼就是每年費用2.4萬，每月2000元，燒油的車需要每月跑3000公里以上才能用這麼多的錢。試問哪個家庭用車能達到這麼貴的油費？！

所以不要被表面現象所欺騙，電池車的費用貴其實的離譜。

單純的算電費而不考慮綜合因素，有意義麼？我加油最多15分鐘可以開車走，全國各地都有加油站。進去加油還不收停車費。電動車呢？電費算著便宜，找充電樁不要時間？充電不要時間？別說汽車，電動腳踏車在城裡也不是隨停隨充，更何況汽車，時間不是錢嗎？一輛續航200公里的車，在市區內開算多點只能到180。為什麼？你夏天不開空調冬天不開暖氣一年四季車都是整備質量不帶人不放東西不堵車？現在充電樁的規劃，找車位要預留20公里吧？那也就160。一兩年電池損耗再減20。還剩下140。按每天上下班20公里算，每天除了上班下班哪裡也不敢去，平時不堵車，不上坡，不繞路辦事，城裡只有你一輛車你隨時以經濟時速勻速行駛，滿打滿算電池沒有自然損耗你可以開7天再充電。中途朋友約你出趟門你都不敢開車，買車的需求一是遮風避雨提高生活質量，二是擴大生活半徑，三是為家人提供便利。電動車除了滿足遮風避雨，其他呢？開個車還要提心掉膽算計著電量，你損失的用車體驗不是錢嗎？別說在家裡單位充電的話，你有車位還要考慮接電和防水防盜，物業也要給你接電！要發展電動車，一是最佳化技術提高續航，二是放開壟斷市場的行為，讓想做充電樁能做充電樁的人去做，而不是以規劃的名義佔著茅坑不拉屎！三是中國車企端正態度，一個老年代步車售價十幾萬，除了騙國補地補你還有臉說其他？

這樣計算真是大開眼界啊，物理學的不錯！一輛2噸重的汽車行駛100公里燒油6升（先不說能不能實現），然後把馬路豎起來用電機拉昇100公里的高度，套進公式計算。。。你沒事兒吧？

你這計算方式？怕是把2噸重的汽車垂直提升100公里吧，都到太空去了，汽車平移屬於滾動摩擦，省力得多。

現在一輛1.2~1.5噸電動車，車配電池一般40~50KW，行駛里程在300公里左右，保守說也就是50度電跑300公里，農用電計0.5元1度，則25元電費跑300公里，約8分錢1公里，還是化算的。

鐵磷鋰電池每公斤可儲100W左右的電，三元鋰爭取在2020年達到1公斤儲300W電，到時充一次電可以跑1000公里。

汽車電池總容量下降到原來的90%，即減少10%容量，可允3000個整次，如充一整次電平均計250公里，則3000次可跑75萬公里，因此擔心挽電池的事大可不必了，到汽車跑了75萬公里早報費了。

個人拙見，僅供參考。按照電動腳踏車換電瓶的價格，48V12A的電瓶價格500多，容量576VAH。比亞迪e6是57.6KWH，容量是上述電瓶腳踏車價格的100倍。汽車電瓶和腳踏車電瓶的安全效能要求肯定汽車電瓶要求高，但不考慮質量差異的前提下，預計BYD換電池價格在5萬以上。至於與汽油車相比的方便程度，毋庸置疑;說環保，不要自欺欺人;關鍵的省錢估計也夠嗆。國家該大力加強電池基礎研究的突破，說實話還沒有到應用層面。

我來現身說法一下吧，15年3月份入手一輛啟辰晨風，一個朋友因為上班路程比較遠，才含恨出手的，價格不到六位數，過戶之後到目前為止不到一年已經行駛超過15000公里，可能比較喜歡電動車的駕駛感吧，那種加速曲線沒開過的人絕對不會理解，本人親測百公里加速不到6秒，0-60更是讓絕大部分車望塵莫及，當然各類跑車不在計算之內……言歸正傳，本人可能開起來比較費電百公里12度電，家裡有充電樁，從來不在外面充電，換算成我們這裡的電費大約5毛錢一度，大概換算一下也就百公里一個油，電動車沒什麼保養也沒有稅，家裡還有輛車出遠門才開，一年下來光汽油費省了接近一萬吧，這車是少還能開個五年沒問題，至於網上的大神說的電池衰減的問題，我表示我自己開的電動車都不清楚，也不知道他們為什麼這麼明白………別人的情況我不瞭解，但是對於我這種情況的人，電動車可能非常合適吧。

算錯了吧，2噸的車受的阻力為f＝uN=0.1X2x10^4N=2000N行駛100公里（100000m），消耗能量W=fs＝2x10^8J電動機效率為90％，總電能為2.2x10^8J合61度電，按0.5的電費計合30.5元。而2噸的汽油車油耗為10L以上，合67元每百公里！

我的新能源6萬元，保修電池8年12萬公里。如果8年以後我直接報廢……然後說說充電，一次20度，10元，平均行駛160公里。而且新能源在北京不用考慮限行的問題。你們自己算吧……

看到這個問題 我想說說我的想法～

關於“為什麼說電動汽車比汽油機汽車便宜” 我有兩個觀點:

1.現在大氣汙染比較嚴重，電動汽車因為沒有汙染，沒有尾氣，所以政府比較提倡電動汽車。

2.汽油車的發動機的成本要高一些，電機成本其實差不多一樣，但是電機會成本低一些。

我覺得目前電動車根本不比汽油車便宜！如果從環保的角度看的話，目前電動車也不是很環保，雖然車是減小排放了，但生產電能卻不都使用的核能和其他綠色能源，依然是以煤炭為主的能源。

國家綠色能源車補貼雖然高，但目前電池壽命並不理想，買電動車省下的油錢最後還不是用來更換電池了。

目前說電動車使用便宜都是假象。

自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市率先試點啟用新能源汽車專用號牌，現在大街上的新能源車牌也是見多不怪。

新舊號牌的區別

普通車牌：號碼由5位陣列成，無特殊標誌，藍白配色

新能源車牌：號碼由6位陣列成，牌中帶著新能源標誌，顏色以綠色為主

新能源號牌區別

近年來，中國大力推進新能源技術和新能源汽車技術，也是有意減少傳統燃油汽車的保有量。

作為全球最大的汽車市場，中國對新能源汽車產業發展的推動舉世矚目。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，佔全球新能源汽車保有量的50%，實現產銷量、保有量、充電樁建成數量全球第一，中國已經成為最大生產和銷售市場。

國內政策利好，新能源汽車的發展必將獲得長足推進。迄今為止，電動汽車已成為除了燃油汽車之外，被大眾消費者接受最多的汽車型別。

如今新能源汽車看起來貌似有全面普及的趨勢，各大主機廠也紛紛宣佈自己聽售燃油車的計劃，其中以長安和北汽為主率先公佈自己停售燃油車計劃表，但是新能源汽車普及也存在相應的問題。

到現在大家應該還沒有在高速路上看到過加電站吧，當前充電樁設定太少，而且各家新能源汽車的充電規格還不一樣，啥時候充電規格統一了或許那時候就是充電樁開始佈局的時候。

首先你要看汽車的價值，雖然說汽油車，它的一個整體價格和它的燃油消耗比純電動汽車要便宜，但是你要考慮一個環境的因素，治理環境的原因，車主要再開就會有消耗，如果燒汽油的話，會產生很多有毒氣體，危害我們生活的環境，但是純電動汽車就不一樣，他基本沒有任何排放，如果按照您的演算法，應該把治理汽車尾氣的錢剩在裡邊，這也是國家一個大方向，所以說電動汽車要比燃油汽車便宜

吉林省萬通技工學校老師回答

電動汽車比燃油車用車成本便宜是由於電動汽車的特徵所決定的，電動汽車由電作為能量來源驅動車輛，而電能屬於可再生能源，在用車成本上有著絕對的優勢，按照能量儲存裝置為例，以汽油車30升油箱為例，按照5.8的油價進行計算，加滿油需要174元，而同樣30kwh的電池容量，按照公共充電樁快充1.8一度電費用計算，充滿電只需要54元錢，同樣一年2萬公里，汽油車的油費成本需要1萬5左右，而純電動汽車只需要3千來塊錢，從這個方面來分析，電動汽車比燃油車要便宜很多。

從保養成本上面電動汽車沒有內燃機，車輛不需要進行更換動力總成的油液，只需要定期的對於三電進行檢查即可，按照檢查來講只有個工時費100到200左右，一些電動汽車車企質保期內保養三電檢查是不收取費用的，而然喲醋和則不同了，燃油車動力總成是機械部件，需要進行更換油液，按照一年兩萬公里，一年四次的保養，那麼算下來也有大幾千塊錢，要是用到好的機油，費用只會高不會少。

總之電動汽車在用車成本上面是佔據優勢，加上本身電動汽車的結構與燃油車不同，在成本等方面去算這個數，自然會比汽油車便宜了。

首先,電動汽車比汽車便宜這個說法不對,一輛特斯拉貴的百萬人民幣,一輛普通家庭乘用車十幾二十萬足夠.這裡只考慮直接行駛成本,才好比較.

“換電池要錢，如果直充的話更貴，以兩年換一次電池的話，最低價7000元一組鉛酸電池計算，一年的費用也要3500元，加上保險，一年花費其實不少。”有經驗的朋友這樣算了筆賬。

那麼使用電動汽車究竟要掏多少錢呢？

保險：在保險方面，由於目前路上的電動汽車並不多，保險公司的相關處理經驗比較少。如果撞車中出現電池爆炸，那麼保費就會很高；如果電子器件保養得當，保費就會下降，就像油電混合動力汽車那樣。

可靠性：事實上，純電動汽車的零部件會比傳統內燃機驅動的汽車少很多。簡言之，純電動車僅需要一臺電機來直接驅動汽車輪子，不需要使用發動機調校，不用更換機油，更沒有交流發電機。因而，目前大家一致的意見是，保養電動汽車的費用要比普通汽車便宜，當然，汽車輪胎還是要換的。

事實上，電池的效能表現決定了電動汽車在二手車市場的活躍度。如果電池有問題或壽命短，恐怕就沒有太多人願意購買二手電動汽車了。不過，不能繼續在電動汽車裡使用的電池還可以在別的地方發揮餘熱，只是目前還沒有人知道那個市場前景如