我們很少在自主品牌研發的車型看到六缸以上的發動機，當然我們也不能一概而論的說沒有，早先紅旗H7的V6發動機和吉利博越的六缸機還歷歷在目，包括一汽大眾在12年前造出的12缸發動機。但是不得不承認我國的汽車製造水平在更高維度的競賽上缺少經驗，自主的12缸發動機不僅在油耗上比老牌歐美車企高出了很多，動力上也是被甩出了好幾條街。我們為什麼不能投入更多的精力和資本去研發多缸發動機呢？這個問題不僅和技術相關，更和國情和趨勢相關，今天我們就來聊一聊這個問題。

文章開頭我們提到了紅旗H7的六缸機，但是眾所周知，這並不是一輛被普通家庭青睞的選擇。虛高的價格和不接地氣的油耗被普通消費者拋棄。其實不能說自主品牌不願意研發更好的六缸或以上的發動機，而是如今的民用市場，六缸以上的蛋糕能切的著實不多。而相比之下，老百姓更願意把口袋裡的錢套給穩定性和可靠性都強很多倍的老牌強企。自主品牌即使造出了不錯的六缸以上發動機，研發費用和市場宣傳的費用都是一筆不菲的開支，又很難在一兩年間被消費者廣泛認可，所以怎麼算都不是一筆劃算的賬。

大家要知道節能減排不只是一句喊在嘴上的口號，也不只是消費者買車過年檢的專案，更是國家對車企強有力的約束。車企每年製造出的新車排放能耗的指標都受到了強制的約束，能留給六缸以上的名額實在是少之又少。所以大家都在削減了腦袋造好4缸機，三缸機和混動車型。大排量汽車本身在國內市場已經是燙手山芋，這個節骨眼上，國產車何必在六缸機上瞎湊熱鬧。

自主品牌現階段搶佔的還是中低端的汽車市場，總的來說這部分使用者在意的更多還是價格，油耗等等。所以不花精力在多缸發動機上，未嘗不是一件更加腳踏實地的好事。

眾所周知，如今的賓士S級和寶馬7繫上已經開始搭載4缸機了，可能在一些人的眼中和寶馬3系出長軸版一樣，是一件情懷喪志的事情。但是從更宏觀的角度上來看，車企只是在順應市場上更普遍的那種聲音，而非少之又少的“情懷玩家。”在渦輪技術十分成熟而且造價越發低廉的今天，渦輪增壓對動力的保障得以實現。我們越來越多的看到3缸機市場，當然又會有人說3缸機開了兩年以後抖到懷疑人生，想必這也只是技術發展的必經過程。

自主品牌近年來的發展有目共睹，但是在往更高階市場進軍的路上也是困難重重。希望車企能更多的研究與普通消費者息息相關的汽車可靠性和某些新技術，多缸發動機真的可以放一放。

沒市場，造那玩意幹嘛！發動機可不是一拍腦門說造就造的，另外能不能造發動機和能不能造好的發動機完全是兩碼事。發動機的研發動不動就是幾個億、幾十億甚至上百億的各種持續投入，並且需要耗費大量時間，按平均一款發動機研發到量產5年時間來算（這都算是短的且都是有實力的車企），現在要搭載一臺自主的六缸發動機，那應該在2014年左右甚至更早就開始籌劃相關。且不說造出來的咋樣，五年後的汽車市場是個啥樣都不好預知，造出來的發動機穩定性如何？油耗如何？排放能否滿足或者有升級潛力？能否適應市場需求？等等各種因素都要考慮，對於缺乏經驗的國產車企來說如果萬一壓錯寶，那就一切白費了啊。何止六缸，一汽都搞過12缸的發動機，但知道的人都少之又少，更別說量產搭載了。換位思考下，如果這款12缸機量產搭載了，是準備搭載哪些車賣多少錢，誰為市場買賬？又或者說當時國產連四缸都造不好，突然讓你買個12缸我就問你哆嗦不。吉利也搞過六缸機，並且搭載在旗下高階車型中，但根本起不到任何正面效果，並且吉利這款六缸機基本也算是非成熟品，沒兩年就杳無音訊了。不過這對於吉利來說都是在往多缸領域探索的寶貴經驗，未來能用到就可以先發制人，但從現在節能減排的趨勢來看基本沒的什麼機會了。

這兩年全球車企對發動機的開發思路和趨勢已經很明顯的表態了，減排！現在賓士S和寶馬7都搭載的是2.0T四缸，你覺得我們國產車企還有必要再搞六缸以上大排量發動機了嗎？踏踏實實專心研究小排量也許會在未來二十年還有希望。其實現在也是國產車的機會，在國際大佬車企不再致力於大排量多缸的開發轉而重視小排量四缸的時候，基本算是回到原點溫習功課，國產車沒有多缸研發壓力後反而能潛心在四缸機上有所造詣，這是機會。（如果沒有節能減排，大家都致力於大排量多缸的研發和投入，國產永遠停留在追逐的道路上並且可能永遠追不上，因為別人也發展啊）除了以上主要來自技術、實力、資金的因素外還有比較重要的一個因素就是：國產品牌缺乏品牌溢價和品牌支撐，固有觀念里豪華、品牌配大排量多缸，可是國產車撐不起這個。（算算也就是國產領頭紅旗能開啟局面）

其實大排量發動機並不適合我國絕大多數國人用車需求和政策要求。油耗斤斤計較、維修保養貴、大排量高額稅費、車型定價過高等等但凡是與資金消費有關的一些列，國人能把它噴成篩子，基本沒市場（中國汽車市場只是在往成熟的路上發展，並不成熟，因為國人經濟水平還達不到以大排量自吸為主且汽車市場十分完善、成熟的美國）。而車企也是需要賺錢的啊，不然如何提供更好的產品，利潤不能抵消開支誰願意去做。不過，以上只是主要一部分，消費水平、車型需求、價格定位、汽車後市場等一系列因素綜合到一起後發現國產車目前並不適合在大排量多缸領域深耕。好好做好四缸機再說，一步一步來，不然四缸機都造不好誰又會認可或者驕傲某某品牌有六缸、八缸或者十二缸。

如今我國汽車發展非常迅速，很多車型已經不輸給海外軍團，大部分國產廠商已經開始使用自己研發的三大件，而且不少車型的銷量以及口碑都大大的提升，甚至還有不少國產廠商已經出口海外。但是有人卻說，既然國產車那麼厲害了，為什麼國產車鮮有6缸發動機呢？

其實6缸發動機國產品牌其實已經有所涉及，比如紅旗的H7和吉利博越都有過6缸發動機的車型，但是從目前的情況來看，6缸發動機和國產車的調性並不匹配。

眾所周知，國產車主打的是經濟實用，基本上國產車賣的最好的車型售價都是在15萬元級別以下，只有少量的國產品牌能夠突破20萬元級別的天花板，而如果在這些售價等級的車型中使用6缸發動機是非常不經濟的。

由於6缸發動機的做工以及成本都比較高，因此6缸發動機大多用於高階或者豪華品牌車型甚至是跑車之上，而這些車的售價大多都比較昂貴，對於主打價效比的國產車來說反而會失去自己的競爭核心。就拿博越6缸來說，當時的售價是22.98萬元，說實話售價並不算貴，但是對於國產車消費者來說確實有點偏高了，因此其銷量也是基本忽略不計的。

另外，從全球的汽車發展來看，小排量和新能源才是大勢所趨，國產車要想加強競爭這方面才是重中之重，如果去開發6缸發動機無疑是非常不經濟的，會加大研發成本而且這個成本是否能夠收回也是個問題，所以基本上大多數的國產品牌現在不考慮延發和生產大排量發動機。

還有就是市場需求，國產車前面說過主打價效比，大多數都是工薪階層或者中小城市購買，這些消費者對於6缸的需求並不大，因此國產貿然推出6缸到底賣給誰也是個問題。

最後就是一些技術問題，6缸發動機的技術要求比普通四缸更高，大多數國產品牌並不具備這樣的實力，所以現在國產車鮮有6缸發動機的出現。

不過說實話，汽車工業技術並不能僅僅看發動機，我們國家的汽車工業發展較晚，沒有經歷大家比發動機排量的時代，反倒是趕上了小排量渦輪增壓和新能源的時代，所以錯過也就錯過了，做好當下，把現有的技術發揮到極致，這才是國產車的發展王道。

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛。

國產車為什麼很少有六缸以上的發動機？筆者給大家列兩組資料就明白了。大眾途昂搭載的發動機為2.0T以及2.5T V6兩款，途昂2019年12月的銷量為6707輛，其中2.0T佔5168輛，而2.5T V6佔1191輛。而大家都十分熟悉的官車——奧迪A6L，同樣提供了區分高低功率版的2.0T以及3.0T V6兩套動力選擇，該車在2019年12月的總銷量為15448輛，其中2.0T就佔14973輛，而3.0T V6售出不足500輛。

一方面說明了這種六缸以上的大排量動力在國內並沒有太大的空間，消費者的購買意向並不高，大部分市場主流的緊湊型轎車、SUV，以及中型轎車、SUV採用2.0T、1.5T甚至是更低排量的發動機都能夠滿足其日常用車的動力需求，更大排量的六缸發動機明視訊記憶體在動力過剩的情況，加上更高的油耗表現，大部分消費者都不會買賬。

消費者不買，廠家自然不會花錢搞研發，畢竟研發一款新發動機沒幾個億成本是很難有所產出的。現在大多數自主品牌應該將重點放在車輛的技術穩定性和可靠性上，而不是不斷抬高自身定位，進軍更高階的車型細分市場。

當然，國產車也並不是沒有搭載六缸發動機的案例，紅旗的全新旗艦SUV——紅旗HS7就搭載了一臺3.0T的V6發動機，畢竟達到了中大型SUV的尺寸和規格，確實需要有更強的動力所匹配，而且作為代表著中國汽車最高水準的紅旗旗艦車型，自然是有著過硬的實力。

國產車為什麼很少有6缸機？我覺得可以從這幾個方面分析。

記得前幾年很多國產車打開發動機蓋子裡面還裝的是三菱的發動機，後來廠家透過各種方法總算是搞出來了自己的發動機。而且很多還都是在借鑑、模仿的基礎上搞出來的。如今發動機技術越來越先進、環保要求也越來越高，發動機的設計製造也更加困難。國產車在發動機上本身就沒多少經驗，所以說想要自己研發高效能的6缸發動機從技術上來說確實不容易。

我國汽車銷量巨大，但是大部分以經濟型車為主。畢竟國內土豪不多，老百姓最多。老百姓買車注重價效比和使用成本。6缸發動機很明顯不符合這個需求。

汽車一直是在環保的制約下發展的，汽車上很多技術和裝置對效能沒有幫助，但又不得不用，這都是為了排放和油耗。現在都是在壓縮乘用車的平均油耗水平，不達標還要處罰。而6缸發動機再怎麼先進其油耗也是驚人的，所以除非廠家有特殊戰略佈局，否則再費盡心機去研發6缸發動機顯然是傻。

總的來說就是本身技術並不十分強大，市場需求也不大，法律法規又對6缸機不那麼友好，因此沒有研發的動力。

國產車為什麼很少有六缸以上的發動機？

很簡單，沒有市場。發動機並不是一拍腦門說造就造的好，發動機的研發動不動就是幾十億，甚至上百億的各種持續投入，並且需要耗費大量的時間。我們保守的算，按照平均一款發動機研發到量產需要5年，現在搭載一臺自主六槓發動機，應該在2015年左右，甚至是更早就開始籌劃相關了。

且不說造出來的咋樣，5年以後的汽車市場是個啥樣都不好，預知造出來的發動機穩定性如何、油耗如何、排放能否滿足，或者它有沒有升級的潛力等等的各種因素都需要考慮。對於缺乏經驗的國產車企來說，如果萬一押錯了寶，那就一切全白費了。

說到大排量發動機，可能大家最先想到的就是V6、V8這種型別發動機，不過這類發動機一般在國外很多車型上都搭載，反而國內車企旗下的車型很少有搭載的，於是有很多朋友問：為什麼很少看到國內車企造6缸發動機？難道是技術實力不行嗎？

其實，我個人覺得技術實力這方面跟缸數是不成比例的，如果說放在30年前的話，當然是缸數越多證明你越厲害，但是現在不一樣了，原因就是現在缸數越少的發動機，渦輪增壓技術，包括這些亂七八糟的節油技術，還有熱效率管理技術，再有48V混動技術等等，讓發動機變得在概念上和以前不一樣了。

咱們以前常說V6、V8非常厲害，但實際上來說，比如說在美國市場，它們V6、V8車型賣得非常多，但其實這類自然吸氣的車型售價卻要比很多2.0T高功率版本車型便宜很多，這一點相信不少朋友都不知道。

原因就是他們沒有排放稅的，不根據排量來設定不同的稅收檔次，2.0T的車型跟V8 5.7L的車型排放稅是一樣的。而為什麼5.7L的車型沒有2.0T或者3.0T賣得貴呢？這其中很重要的原因就是發動機的製造成本不一樣，因為傳統的V6、V8發動機其實整體制造而言，對於製造的難度要求不高，而且它上面一些很多電控元件，包括精密加工元件的水平其實很一般。

而現在比方說排量很小的，包括渦輪增壓車型，比如2.0T渦輪加機械增壓、3.0T渦輪加機械增壓，這些發動機其實造起來蠻昂貴的。咱們都知道發動機是汽車心臟，也是最貴的一個部件，所以從這個角度而言，咱們現在再去看國企造車的能力，不應該去看這種V6、V8這種問題，而是應該看他們在一些新的動力總成上，比方說純電動車型、ECVT產品、三缸發動機以及小排量四缸發動機。包括還有一個非常重要的就是看看升功率，每一升排量它能產生多大的功率、多大的扭矩，從這些資料上，我覺得更能反映出現在發動機的一個精密製造水準。

當然這些資料現在來看的話，其實咱們國內車企跟國外一流的車企還是有一些差距的，所以說差距是存在的，但是咱們可以去追趕，至於說拿V6、V8來衡量發動機製造水平，那已經是30年前的事情了。

個人覺得可能有以下幾個方面的原因吧。

首先六缸發動機中國產汽車製造商幾乎沒有研發出來的，如果要用基本上都只能靠國外的廠商提供。先不說人家願不願意給，即使願意給，價格想必也是比較昂貴的。

其次很多人選擇中國產車的原因，一方面是來自於越來越時尚的外觀設計。但更多的其實是更高的價效比。而六缸以上的車基本上都是高階車型，售價基本上都在四五十萬以上了。這樣的售價對於中國產車來說沒有太大的競爭力。

現在的很多廠商使用的四缸發動機都是國外供應商或者技術合作。這樣能夠大幅縮短產品上市的時間。如果要自行研發的話，會遇到什麼樣的問題，投入多少的資金都是不能控制的。即使研發成功了，發動機的穩定性和油耗也很難和國外的廠商進行競爭。

所以國內發動機的研發還有很長的一段路要有。但現在更多的轉折點，個人認為在於新能源。因為對於新能源汽車，大家都還是在一個統一的起跑點，競爭差距還不大。

並且新能源汽車多數也是往中高階的方向發展，相比於傳動發動機高階車型，還有政策的扶持，更容易實現。所以現在市面上很少出現六缸發動機的車型。

中國現在四缸發動機都沒有做好，怎麼深入更難的六缸發動機！六缸發動機相對於四缸，結構更加緊湊，發動機內部零部件間的匹配更加困難，製造難度更大，現在中國產好多6缸發動機動力較差，配在車上發揮不出6缸發動機的功用！

中國產車在中國的定位，一開始是想佔領廉價車市場，也就是說價位較低的汽車，如果讓大家購買呢，那就是透過增加配置，增加價效比，在這種情況下，如果配備六缸發動機，首先就是整車成本增加，但整車技術又不增加，這直接導致整車價格偏高，現在6缸發動機基本都配在高階車上，這不符合中國產車價效比定位，也不利於惠及大眾，中國產車不會配備這絕對是原因之一！

中國市場的趨勢就是由大排量轉到小排量，現在6缸發動機基本都用大排量發動機，不符合目前國家政策，整個6缸發動機繳納稅費更嚴重！

我看很多半吊子磚家說中國產發動機不行，四缸做不好？這特麼都是滿清穿越來的？

很簡單為什麼不做六缸？

1.政策不支援1.6以上排量民用，沒有市場造出來幹啥？從新搞生產線模具你給錢？那都是上億的單位！

2.V6裝車售價不低於22萬，請問，虛榮心爆棚的華人，8萬都去舔FIT，9萬舔Jetta，這些就覺得多牛逼了！你指望20萬以上買中國產？可能嗎？

無非是個市場問題！如果噴子投資十五億，我相信，長安能給你搞出V8出來

中國產汽車在這幾十年來的發展是相當不錯的，進步相當顯著，給合資汽車帶了相當的麻煩，競爭力也是相當的強，給華人早日實現汽車夢做出了很大的貢獻，但是我們看可以看到進步，也要看到不足，國內汽車企業很多，不過多數是代工企業，比如一汽，東風，這老輩的車企，基本上名存實亡了，就是代個工賺個代工費，既沒有技術也沒有能力去發展自有汽車品牌，但是民營汽車這些發展相當不錯，都有了自己的發動機，但是不足也在這裡。核心技術並不強，還沒有達到先進行列。

中國產汽車起步很晚，所以現在技術並沒有太領先，現在中國產發動機也算不錯了，但是多為四缸發動機，更大馬力的六缸發動機並沒有去發展，這就是為市場而做的，因為六缸發動機的要求更高，生產出來的汽車當然也更貴，而中國產汽車還沒有把品牌做到高階上去，現在就去發展高階汽車，現在還有一點兒早，市場口碑的建立並不是一二年的事情，雖然六缸機的技術相對於四缸機的提升並不太多，主要還是市場，中國產汽車主要定位還在十五萬以下，現在向二十萬價格進軍。這個需要過程。

同時還有政策相關的要求，國內對於發動機的要求就是小排量，它更符合國情要求，所以說大排量六缸機並不會去大力發展，包括豐田在內，新車型更多的向四缸渦輪增壓發展也就是這個原因，必須為市場服務才行。以前還有十二缸的發動機，但是現在都退出了市場，就是這樣的。

我開12缸的車，油箱容積論噸算，百公里油耗四，五百公斤！所以不管幾缸都不是問題，問題是那麼多缸有沒有用！能不能賺回來那麼多錢，來維持運轉！現在有多少加油都費勁的，全家舉債貸款弄個四缸私家車的？給它個六缸，八缸，十幾秒一箱油的車，開得起不？……

發動機的缸數越多，對製造難度和技術要求越高，包括變速箱的匹配，也會有更高的技術要求，而中國的品牌車型的造車歷史交往，在這方面的技術積累相對較少，所以呢，沒有國內的自己研發的6缸車型，到現在為止。

但是在中國產的一些大排量車上，也會有6缸甚至8缸和12缸的車型，但是呢，它僅見於了一些使用合資發動機，比如說，北汽bj80,2.3t發動機，採用了6缸。

紅旗的也有高階車型採用的是12缸發動機，所以這個並不特別，但是用的往往是這個合資品牌發動機。

所以大排量車和多功能車的執行平穩性更好，因為它的發動機夾角越小，運動振動越小。

我們當然越來越期待中國的大排量車能夠迅速發展

你好，這個6缸發動機其實在4缸發動機出來之前，大部分車型都是6缸發動機，這個由於6缸發動機的缸體比較多肯定油耗方面也是比較大，當然動力也是肯定要更大。

隨著降能減排也隨著道路的擁堵，逐步的人們後期出現了4缸發動機，第一開始4缸發動機上市以來，也是受到了不少排擠。這讓我想起了剛剛上市的三缸發動機，就好像我們現在排擠三缸發動機，當初排擠四缸也是一樣的。

但是隨著各個廠家的繼續研發應用現在四缸發動機已經逐步代替了6缸發動機，而且油耗更低了，噪音控制得也更好了。

也就是說其實並不是為什麼沒有6缸發動機，只是4缸發動機更經濟實惠，油耗更低，而且擁堵的道路來說更省油。排放標準更能達到當前的符合標準。

我們自主車型來說，追求的主要是經濟實惠，寧可把這個放在發動機上的資金，用來提高車子的空間和配置，也不願採用這種缸數更多的發動機來增加成本。而且6缸發動機在後續保養中，由於缸體比較多，肯定是用的機油比較多，費用也直接提升不少。

現在所剩的6缸發動機基本上都是出現在高階車型上，這些追求動力極致的消費人群裡，還是有好多6缸發動機的，比如說，大眾的v6發動機，豐田的v6發動機等等等等。

如果你就喜歡這個6缸發動機，而且資金充足的話，現在市面上還是有好多這種車輛的，不過你一定要想清楚了後續的保養費用，油耗等方面，會給你帶來一定的使用費用。

這個話題也是造汽車人最傷心的事情

按普通調查顯示

在造一個四缸發動機都不太暢銷的市場

去推六缸發動機是很不理智

還有跟六缸技術複雜關係更大

也就是六缸如果是實驗室合格可行

但是一到工廠化就不合格了

自然就不會有市場動作

現在市場上汽車暢銷不暢銷

就是成熟發動機決定

不信注意一下

新上市的車銷量肯定不大

這裡指的是新品牌新制造出來的車

不是老牌汽車廠

現在的四缸都差不多有兩百匹馬力了，幹嘛還要六缸呢、再說現在國家不都在推出環保政策嗎？當然裡面也含有技術啦！