首先，不帶渦輪增壓的車型，也照樣會出現燒機油的狀況，比如CAMRY從誕生那一刻起，關於它燒機油的投訴就一直沒有停息過；而日產Sylphy和Tiida，因為整齊整批的發動機出廠前存在品質問題，所以Sylphy和Tiida燒機油的事件曾於2016年大爆發！

也就是說，燒機油是不分渦輪增壓還是自然吸氣的。而且，任何車型都有概率會燒機油，比如機油增多的十代CIVIC，居然也有極個別的燒機油的投訴！奇葩吧？看來是增多的機油還不夠它損耗的。

現在的渦輪增壓發動機一般都比較先進，除了上文說的機油增多的本田之外，其它車企的渦輪增壓發動機品質一般的比較穩定，燒機油的現象大多在可控狀態，已經不必再過於擔心。比如福斯最早的es888一代和二代發動機確實燒機油的概率較大，但現在福斯車型的發動機已經是ea888三代和三代半的產品，燒機油的概率比CAMRY還低。

只要把機油加到發動機裡，機油都會有正常的損耗，機油增多才不正常，而渦輪增壓發動機的正常損耗量，都會比自然吸氣發動機稍多點，這個屬於正常，甚至官方的說明書上也有寫。只有機油損耗過多，並伴隨排氣管冒藍煙等症狀，才叫燒機油。

渦輪增壓發動機怎樣維護才能避免燒機油呢？嗯，首先保養時要使用正品機油，最好是全合成的。其次，要選對適合自己愛車發動機的機油標號。比如福斯的渦輪增壓車型適合使用5w-40規格的機油，新車總5w-30標號的機油也可以。而本田的地球夢和萬事得的創馳藍天技術之類的日系車型適合使用0w-20的全合成機油。豐田CROWN2.0t適合使用5w-30或者0w-30的機油。不可亂用。比如，若是讓福斯車也使用0w-20的機油，就算是最貴的全合成機油，也有很大的概率會燒機油。

汽車發動機是否燒機油主要取決於發動機本身和車主的駕駛習慣。

當然同級別渦輪增壓發動機目前沒有自然吸氣發動機皮實，這一點也確實存在。

上圖是一款渦輪增壓發動機的渦輪總成。

現在小排量渦輪增壓發動機是趨勢，排量越小，相對油耗越小，在提倡環保節能的今天，就顯得非常重要了。

汽車燒機油，從尾氣排放上可以看到明顯的藍煙，並且可以明顯聞到機油燃燒後從排氣系統排出的味道。

如何斷定汽車燒機油。“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機油”，那麼，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。第三，將有“燒機油”現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/0.3升，如果超標，就是存在燒機油的情況了。

一般情況下，在正常行使過程中，汽車在一次保養週期，檢查機油尺，機油位置高度在正常保養範圍之內，車主可以不用過多的理會。

渦輪增壓車的保養

渦輪增壓發動機由於由於工作時，發動機噴油量高於同等排量的自然吸氣發動機，進氣量由於渦輪的介入，也會比同等排量的自然吸氣發動機更多，所以也就產生了更多的熱量，整個散熱系統，進氣系統就會要求更高。

渦輪增壓發動機當渦輪介入時，相當於七龍珠裡的超級賽亞人變身，可以越級挑戰排量比自己還高一級、兩級的發動機，而且輸出功率並不低。所以，對它的保養和維護就會非常重要。首先是機油。

機油的作用就是：散熱、潤滑、清理。

大家對機油可以潤滑一點都不陌生，機油在發動機內部迴圈，發動機工作時，活塞高速上下執行，沒有機油，馬上就會導致活塞磨擦阻力提高，溫度馬上上來，稍有不慎就會造成發動機磨損，甚至拉缸，造成發動機報廢。

機油在正常工作中，一直處於迴圈，其中會過一個機油濾清器，大家都簡單稱之為“機濾”。這個機濾就是用來過濾機油的，機油在發動機迴圈的過程中，把發動機活塞上下運動時產生的金屬粉末帶走，經過迴圈留在機濾內，這樣也就起到了清潔發動機的作用。保證發動機能夠長週期正常運轉。

所以，好的機油可以保證發動機工作更加良好。渦輪增壓發動機一般推薦使用全合成機油。更換週期最好按照保養手冊進行保養。下面是一款常見汽車，福斯“Bora”，兩款車型的保養對比，一款是1.6自然吸氣發動機、一款是1.4T渦輪增壓發動機。

從保養手冊上來看，大家可以明顯看到，1.6自然吸氣發動機是每15000公里一個保養週期，1.4T渦輪增壓發動機是每10000公里一個保養週期。

所以，渦輪增壓發動機保養需要日常更好的維護。

每輛汽車正常行駛，機油都會有一點損耗的，正常損耗和燒機油大家要通過文章區別開，簡單說，就是正常保養週期，機油處在正常範圍之內，可以視為，發動機正常。

保護好發動機，除了精心正常保養，我們還需要做到：

1、儘量減少暴力駕駛。有時候有著急事情，需要猛烈駕駛一次，這個是非常正常的，但是經常性的地板油，“地板油”就是把油門踩到底。汽車發動機加速磨損是肯定的，筆者喜歡研究汽車，也喜歡駕駛汽車，有一次，路上辦點急事，驅車駕駛400公里，全高速，基本上一路除了攝像頭需要減速至120公里每小時，全程都基本在160公里每小時以上，到目的地後，辦完事，檢查一下機油，發現機油位置降低一大截，本車從來沒有出現過燒機油現象，渦輪增壓發動機，說明，在激烈駕駛過程中，發動機轉速高，產生高溫，機油還是在長期高溫過程中有燃燒了，雖然在後來平穩駕駛中，沒有再出現這種現象，但是，激烈駕駛，高轉速駕駛肯定加速磨損發動機。

自動擋汽車在正常行駛過程中，可以觀測到基本上都是1800轉左右進行換擋的，並且高速120公里每小時，發動機轉速也是基本在3000轉之下這個水平。絕大多數情況下，都是在保持2000轉這個水平。這個轉速還是非常省發動機的。比賽用的跑車，基本上10W公里就報廢了，或者一場比賽下來就把車當報廢車處理了，就是因為駕駛太暴力，發動機提前下課。

2、發動機的磨損主要發生在啟動汽車的前幾分鐘。路上計程車天天跑，60W公里無大修的車很多，主要不是因為發動機執行公里數長把發動機磨損了，除了正常保養外，發動機磨損主要產生在車輛停了幾個小時，二次發動汽車時，發動機機油都已經在重力的作用力下，全部迴流到了底部的機油罐內，發動機啟動時，機油泵工作，把機油打入發動機迴圈體系中，不過，打火啟動前1分鐘發動機迴圈體系機油還沒有上來，活塞磨擦力短暫缺油，幹磨。這個時候，最好是汽車啟動後，原地停3－5分鐘，讓發動機低負荷，低轉速執行，都機油壓力上來，再開車。如果貿然啟動就把車開動，轉速肯定高於怠速，機油壓力，機油迴圈又沒有上來，所以，發動機容易磨損，這裡不是絕對磨損，是容易磨損。

渦輪增壓機目前沒有自然吸氣發動機皮實，主要還是渦輪機排量相對小一些，這個時候，如果獲得較高的速度，一般情況，機器轉速高一些。而一些大排量的自然吸氣發動機，實際在行駛過程中，轉速是比較低的，比如豐田銳志的2.5L自然吸氣發動機，在120公里每小時行駛的時候，轉速只有2000轉左右。所以這種發動機更耐開，150碼以後，後程加速能力更強，主要還是排量決定的。不過呢，不管渦輪增壓發動機也好，自然發動機也好，溫柔駕駛，好好愛護保養永遠是發動機不大修的王道。

至內燃機問世以來，機油消耗率也是一個發動機效能的重要指標，只是正常與非正常之分，沒有任何一款內燃機不燒機油的，只不過是多與少，正常與非正常區別。對於機械產品而言，附屬結構的增加，有需要機油潤滑的部位增加，必然導致機油損耗率增加，這並不奇怪。而非正常的使用及保養，就是加劇機油消耗量增加的根源。至於網評德系和日系如何，自己的車自已按操作規程及要領應用，一般都差不到那裡去。相信一句名言：乞丐都當成了，口袋不會背反的。

燒機油和是不是渦輪增壓發動機其實沒有什麼關係，自吸發動機也會燒機油的，某些渦輪增壓發動機還會機油增多，這又怎麼解釋呢？

福斯奧迪很多車型都會有一定程度機油損耗，這個損耗屬於正常現象，主要是發動機設計原因造成的，這個誰也解決不了，買這樣的車只能接受這個問題，廠家保養手冊上面已經標註的很清楚了，不知道你說的是不是這個原因。

渦輪增壓發動機想要有更好的保養，最簡單的方法就是用符合廠家要求的全合成機油，這樣就可以最大限度降低發動機磨損。涉及要用符合要求的機油粘度，不能隨便改變機油粘度，以免出現由於機油粘度不合適造成發動機潤滑不足的問題。

發動機機油消耗的途徑：

1、活塞環張力過低

2、活塞環的泵效應

5、渦輪增壓器軸承滲漏

6、氣門油封漏油

氣門油封是機油和燃燒室的一道屏障，一旦油封出現滲漏，機油就會直接進入燃燒室參與燃燒。

如何養護才能降低機油消耗？

使用合適粘度的機油

渦輪增壓發動機的機油粘度不宜過低，更不宜過高，要根據使用者手冊規定的規定優先選擇最低粘度，機油粘度過低，無法保證氣缸高速運轉所需要的高溫抗剪力，增加磨損。而機油粘度過高也會導致冷啟動磨損增大、發動機散熱不暢、溫度過高，渦輪增壓器迴圈散熱不良等情況，進而導致機油消耗增大的情況。

機油不要加註過量

注意空氣濾芯的品質

空氣濾芯流通量不夠、過濾效果差容易導致進氣量不足、灰塵進入渦輪增壓器，容易引起渦輪葉片損傷，進而導致渦輪增壓器高速旋轉時偏心，軸承受力不均，最終導致渦輪增壓器漏油。

低溫時不要急加速

渦輪增壓器在低溫時一旦急加速時，尾氣會推動渦輪高速轉動，而在發動機低溫時機油迴圈不良，散熱不利，容易導致熱量堆積，導致機油焦化，燒蝕軸承。

對於作者問的渦輪增壓的車是不是都會燒機油這個問題？

答案是並不是所有的渦輪增壓車都會燒機油，但是大部分增壓車是有點燒機油的！

為什麼會燒？

首先，小小渦輪每分鐘的轉速可能是幾萬次，轉速快了難免溫度會高，因為渦輪是需要機油潤滑的，時間長了小小的渦輪就會出現不同程度的磨損，這時候機油就會通過渦輪的縫隙中進入燃燒室，這樣就燒機油了？

這主要取決於渦輪增壓器的品質，說白了就是渦輪的硬度！

如何避免呢？

這個問題可能說不好避免，但是注意這幾點會延長增壓器的壽命！

1,冷車啟動充分熱車，使增壓器得到最充分的潤滑！

2,冷車啟動的時候一定怠速運轉，切忌不要踩油門！

3,增壓發動機一定要使用合格的合成機油！

4,經常清洗中冷器，保證中冷器外面的乾淨，以免影響散熱！

5,經常更換空氣濾芯