這個問題有些杞人憂天了，實際上國四及國五車輛不僅僅能開十年，而淘汰也是先從國二、國三開始，之後是國四、最終材質國五，要知道國四、國五車數量是非常大的，這些巨量的車子、是根本沒有辦法去強制報廢的，因為這麼做必然會導致一系列連鎖反應，波及面會很大、所以即便是淘汰也是一個逐漸的過程，這個過程或許都得持續個小十年，所以國五車還能開很久很久！

這個問題可以從國四說起，其實早在08年、北京就開始實施國四標準，在10年後、全國範圍正式實施國四，直到17年才開始正式全面實施過五；在這接近十年的週期內，一直處於國三及國四、國五並行的狀態，試問這十幾年間國三、四、五的車輛有多少？幾乎佔據了全國乘用車總數的五分之四，因為這些年間正處於國內汽車市場井噴式增長的階段；所以國三、國四、國五車輛總數太多，這是根本不能迴避的問題，那麼國五車只能開十年麼？

假如按照題目的邏輯，國五隻能開10年、那麼十年後將不存在國三、國四、國五的車輛，也就是說要在這個期間、淘汰掉接近五分之四的乘用車，這可能做到麼？先不說國五，即便是國四、在十年之後依然會隨處可見；強行報廢國三、國四、國五？那是不存在的，況且這麼巨量的車子一旦強行報廢、引發的必然是連鎖反應，波及面會非常大！08年北京開始執行的國四；直到16年時、市區才開始限行國一、國二的車子！如上圖所示、各個級別排放具體實施日期，從圖上我們可以看出，國一排放於99年所開始執行的；而到了16年才開始被逐漸限行（部分城市並無限行），服役週期接近小20年；所以在17年才正式實施的國五，至少也能開到20年以上，要知道國四、國五車總量遠比國一、國二多太多，國一至今都沒淘汰乾淨呢，所以國四與國五車的服役週期一定更長！至少得在排放標準出到國九時，才能逐漸開始限制國四、最終才會波及到國五車，這次的國六標準、已經造成很多麻煩了，所以國六標準必然會停滯很多年！所以就目前的趨勢，國五車至少還能開20年以上，當然這期間會遇到很多次車檢，車檢能過就正常開、過不了就想辦法過（其實想過怎麼都能過，對吧），只要不限行國五、那麼只要透過車檢就能繼續開，直到限行國五車的那一天，國五車才面臨淘汰、實際上車檢過不過與限行是兩回事，限行了、車檢過不過都失去意義了！即便限行某一排放級別的車輛，只是不允許再上道行駛而已，沒有強制報廢一說、車輛依然屬於自己的私人財物，不願意報廢也可以收藏、只不過不能上道行駛了！

現在正在實行的是國六排放標準，在我們那裡，4S店已經買不到國五的新車了，在7月1號之前都甩賣的差不多了，要想買國五的車就得去個人的店裡找庫存車，當然了得讓他幫著掛牌，否則買回家不能掛牌有什麼用？

由於環境越來越受重視，而國五到國六排放之間的時間又非常短，也就導致很多國四車型保有量非常大。根據淘汰政策肯定是先淘汰國四車型，然後是國五車型。國三已經淘汰的差不多了，那麼頂在國五前面的就是國四，他倆不可能同時淘汰，最少得有個五年的時間差。

根據原先的計劃，國五車子能開到2035年左右，就怕政策再改動，提前了就沒數了。由於新能源汽車發展的比較快，十年的時間不確定能不能替代燃油車，如果真有了那一天，也不用考慮國幾排放了，直接零排放上路。

國五的汽車再開十年沒有太大問題，主要就是因為國四和國五的車基數比較大，所以不能一刀切把這些車都給淘汰掉，淘汰車型需要一點點更換，就像一些一線和二線城市，已經不允許國四車型遷入了，只准遷出，隨後就是國五型、國六車型…

國五排放標準開到想換車還是沒有問題的，所以現在擔心10年內淘汰是多餘的，該怎麼開就怎麼開，審車能透過那麼哪裡也能去，不需要太擔心。

國五汽車使用週期·預計2030年開始限行內容概述：燃油動力汽車預計使用週期，最高排放標準與5/6級車輛的優勢。

燃油動力汽車的製造標準從2000年開始對排放值進行限制，預計到2025年可能會達到“頂峰”。

因為從各大車企的燃油汽車停產規劃時間表中可以嗅到一些資訊，參考北汽、長安、海南等自主品牌，以及賓士寶馬大眾、沃爾沃菲克林肯以及豐田等品牌，其燃油車大部分都在2025年之前會全部或大部分停產。

重點：工信部曾經也釋放過關於停產停售燃油汽車的資訊，所謂無風不起浪相信應該無需贅述。其次燃油動力汽車的最高排放標準為「國⑥」，但是到2023年才會開始執行第二階段的6-B。那麼按照國⑤執行三年，6-A執行三年的週期預測，2025年停產燃油汽車的可能性是相當之高的。燃油汽車還能用多久呢？

燃油動力汽車需要控制保有量有兩個原因，其一為石油消耗過度依賴進口，結果造成了油價與石油安全都難以理想控制。其二燃油燃燒反應後的產物存在過多破壞空氣質量的有害物質，不加以控制則對生態環境會造成嚴重破壞。

這是需要控制燃油汽車保有量的原因，而且石油作為不可再生能源儲能已經捉襟見肘，尋找替代能源並轉型已經是全球話題。電能基本確定為替代能源的最理想選項，轉型也到了關鍵週期。

假設2025年開始全面普及電動與插電式混動汽車，燃油汽車的使用週期其實並不用擔心了。因為老舊車輛每天都在有大批自然報廢，新車不再出現則是開始了保有量逐漸下降。

而淘汰的週期是以123456的順序進行，早期的排放過高的車輛加速淘汰後，剩下的保有量相對很小的高標車則不會成為很大的負擔。所以這些車反而可能有足夠長的使用週期，只是在不同階段可能會有不同的用車限制而已。

國⑤汽車預計2030年出現區域限行，部分一線城市可能會透過“黃標”的方式讓車輛逐漸淘汰。或者讓車輛流通到欠發達的區域，這是低標準二手汽車最大化發揮價值的普遍方式。

引導報廢理論上應當在車齡滿15年之後，最後一批五標準汽車是2020年七月之前售罄；所以開始真正的報廢這些車應當在2035年左右，屆時最“年輕”的國⑤汽車也已經只有殘值概念了，普通代步汽車充其量有2-3k的價值。新規對報廢車補償的合理性重新進行了調整，預計後期的補償也會很合理。

最高標準「6-A/B」的淘汰週期當然會更晚，總而言之最後一批燃油車很有可能在2040年左右才是大限。當然如果後期的燃油車保有量已經很低，也許這些車輛的使用週期還會更長一些。燃油汽車會在相當一段時間內與電動汽車並存，只是道路通行優先權、通行費用以及用車成本會出現一定差異，預計只會是這樣了。

國五的車，無論從車輛的耐用性還是政策方面來考慮，開十年都是沒問題的。

所謂國五的車，其實是指汽車尾氣排放標準能夠滿足國五排放標準。按時間計算，國五的車都是2017年才開始陸續上市上牌的。

2017年的車，無論是國產還是合資品牌，開十年是沒有問題的。按家用車一年1～3萬公里計算，十年也不過10～30萬公里。

而汽車開十年的計算方法，指的是除了易損件的更換以外，沒有什麼核心部件大修的情況。也就是說，是在三大件正常保養下不大修，易損件正常更換的情況下跑10年。

已知目前世界上行駛公里最長的車是一輛1966年的沃爾沃P1800S，共計行駛里程為300萬英里（約480萬公里）。按時間計算，足足開了52年。想想看，老車都能跑這麼遠，2017年的國五開十年是沒有問題的。

現在我國已經取消了私家車十五年強制報廢的規定，改成了60萬公里引導報廢。想想看，能把一輛車在十年內開過60萬公里的真不多。一年開6萬公里，非常人做不到。做得到的基本不是私家車。

光這一點，就能保證國五的車還能開十年。

說完大的政策，再來說說車檢。車檢也是影響汽車能不能開十年的關鍵因素。畢竟年檢不合格就上路是非法的，上路車輛記3分、罰款200元，還要被扣車，出了時候還要承擔全責。

按我國最新的年檢規定，9座以下的家用車都可以6年免檢，每年只需要帶身份證和駕駛證去車管所申領免檢標準就可以了。

過了六年免檢期，6～10年的非營業車輛（麵包車除外），每二年上線一次做車檢。10～15年的，每年上線一次做車檢。15年以上，半年一次上線車檢。

也就是說，開滿十五年，只需要上線檢驗七次而已。遠遠超出開十年的範疇。

現在的上線年檢也不是太難過，比如外觀檢驗，看看有沒有非法改裝，看看有沒有三腳架，有沒有擋住牌照這些。

比較麻煩的是排放檢測，會接一根管子到排氣管，然後跑到規定時速後透過尾氣分析儀分析汽車尾氣來確定是否符合排放規定。正常來說，只要是燒油的車，排放這塊都是沒問題的。

最後就是底盤，制動，燈光檢測，這個很好過的。

所以年檢也沒啥大問題，不行你找路子也可以，不會影響開十年的。

累不累，我就在快要適行國6的時候買的國5三菱歐藍德，別說開10年，開20年都沒問題，除非你是哪些魔都類的大城市在考慮國6國7的，普通城市該開就開，現在路上還能看到國3的車在跑，也沒見不讓上路。

我們這邊屬於京津冀，管的比較嚴，今年剛開始淘汰國三車，柴油車新車依然是國五車，所以不用擔心，國五車還是主流，可以放心購買

能不能看主要看政策，以目前的政策絕對沒有問題。只要你想開。

樓主問這個問題無非是擔心兩個方面：

1、政策，只要是自己開就沒有問題，N年後可能車子轉讓受限制，但是不影響自己開。

2、車況，主要是維護保養好，年檢能過關就可以。

隨著國家環保標準越來越嚴格，國五標準不過才實施兩三年的時間，更嚴格的國六又來了。那麼國六標準的出臺，國三的車可能將面臨報廢，國四的車部分城市會限制過戶。那我們剛買的國五車還能開多久呢？大家先不要驚慌，畢竟國三的車還在滿大街跑呢，國五車開個七八年是沒有問題的。

國六排放全稱是國家第六階段機動車尾氣汙染物排放標準。從國三到國五排放一共用了十年的時間，這次我們的國六排放實施被稱為全球最嚴的排放標準。國五車型繼續使用個十年到十五年是沒有任何問題的，而且咱們的私家車是沒有公里數和報廢年限限制，現在還有很大一批進口車，比如說豐田普拉多和蘭德酷路澤等都是不開放，深受朋友們的喜歡。

而且執行國六呀，也是先從一些大地區和大城市執行，對於小城市和城鎮並沒有啥影響。而且現在也正式執行國六的初期，也就是說國六A據有關資料表明，全面執行國六B排放標準的時間大概是2023年，現在只是一個過渡期。你完全可以考慮入手國五的車，而且現在國五的車型優惠的非常多，現在也是最划算滴。

針對那些開皮卡車的朋友也不需要擔心，二線城市國五排放車輛最少也得十年以後開始限行，達到報廢期限的那就時間會更長了，更不用說買皮卡車的客戶基本都是三四線城市的朋友們。從2016年國家就針對皮卡車很多城市解禁、限行、拉貨、取消營運證、上崗證，都體現出國家針對皮卡車支援力度加大，政策開放。十年之後的國家政策都是未知數，所以大家可以放心的使用國五排放的車輛。好了，希望可以幫助到你。

應該行吧，畢竟現在國三車還在路上跑著那，只要尾氣合格跑幾年都沒事，只要你不嫌自己的車破，還有就是響應國家政策。

由於國六的標準將要被實施，現在有許多買車的朋友們都在擔心國5標準的車如果現在買的話，會用幾年呢，會不會用個一兩年就會淘汰呢，現在我們來看一看吧。

依據國家的計劃，擬定於2020年7月1日開始實施國六的排放標準，現在符合這個標準的車子也已經慢慢的上市了，並且部分的重點地區比如長三角地區、珠三角地區等將會提前實施國6標準這個計劃，到時候國6標準的實施，國5標準將會沒有辦法上牌。

除了京津冀及周邊地區、長三角地區等這些地區，其他的地區城市還是可以正常的購買國5標準的車子的，以此同時，因為受到了國6標準汽車的影響，國5標準的汽車的價格反而會有所降低，但是，有點遺憾的地方是，國5標準的車子的保值率也會有所降低。到時候國6標準的實施，將不會影響到國5標準的車正常駕駛，只是會影響到國5標準車的上牌事情。但是比國5標準級別低的車子就沒有那麼好運了，像國三標準和國四標準的車子就會被淘汰掉，面對報廢的危險。因此，最近想要買國5標準車子的朋友們，不用擔心會很快淘汰掉，是可以考慮買國5標準的車子的哦，國6標準實施後，國5標準的車還是可以正常的行駛的哦。

有一些想買車的朋友說等到國6標準的車上市再買，因為在國六標準和雙積分的政策下，大多數廠商應該會把重點都轉移到插電混動車和純電動車上，那時候傳統燃油的車型將會大幅度的減少，動車將會成為主流。

相信對於多數購買汽車的消費者，在買車的時候都會關注價格，那麼影響價格的最大因素就是排放標準的交替，而肯定很多精明的消費者肯定會關注此次國六車型上市的訊息。這場從去年就開始的風潮，在今年年初可謂塵埃落定，2019年1月1日起部分省市實施國六標準，面對這次這麼快就上馬國六的車型，我們不禁要問那些國五車型究竟該如何處理？如果這時候抄底國五的車型到底是不是一個好時候！

其實，面對國五還是國六，目睹中國車市快速發展這些年的消費者每個人心中都有一筆賬，如果確實有購車目的，著急用車的話，不妨在這個時候，抄底入手一臺。而如果沒有著急的購車目的，可以多攢些錢，直接入手一臺國六車型，確保使用到最新的環保標準的車型，一次到位也挺好！而面對國六的到來，那些原有的國五車型到底會流通到哪裡？

首先，汽車排放標準是從2001年開始實施，本年實施了國一標準，之後每隔幾年都會面臨一次排放標準的提升，現如今正是國五排放階段，儘管國五排放標準實施還沒多久，但是國六排放標準在19年出開始推出，並且預計國六排放標準將於2020年正式全面實施。

所以很多造車廠商會陸續縮減國五的車型，然後加大力度全力生產國六車型，而眾多的經銷商集團也開始用國六車型陸續替換國五車型。

面對龐大的庫存或者尾貨國五車型，汽車消費市場早已經見怪不怪了，而且從國三到國四、國五、國六等等的速度越來越快，留給廠家和經銷商的時間越來越短，但是多年的車輛處理經驗仍舊有幾個主流渠道可以處理：

第一、 自己內部消化，變為員工福利或者廠商福利

這裡面經銷商集團也好，廠商也罷面對自身龐大的員工體系，拿出一部分國五車型來做福利，低價內部消化可謂屢試不爽的招數，另外這些年還有很多兄弟單位加入到消化陣營，甚至網際網路的汽車垂直平臺團購一批消化也不是第一次出現了。

第二、 低價批發處理

可以往環保門檻之內的城市，低價處理，或者當作庫存車輛週轉到三四五六線城市。主要是執行最新環保標準的一般都是一二線城市，所以按照消費層級逐步的下沉也是不錯的折中方案。

第三、 做批售給融資租賃公司

畢竟他們一時間有大量的號牌可以接手，尤其是在擁堵的城市，這幾年越來越多的租賃公司開始搶佔用車市場，很多生活在大城市中的消費者也在購車還是租車之間搖擺，所以廠商或者經銷商直接批發一大批國五車型給與租賃公司也是這幾年不錯的銷售渠道。

第四：當作二手車直接給與二手車市場的商戶

這點也是被證明是不錯的渠道之一，尤其是現在很多二手車大型的商戶，經紀公司，不僅僅滿足二手車的業務，新車業務也開始涉及，尤其是這樣的庫存尾貨車，也是高投入高彙報的買賣，雙方都合適，於是就聯手幹吧！

十五年都讓開。就是審車時要麼審不過，過去了限行，禁行。得，胳膊繞不過大腿。說讓走就給走，說不讓走什麼都齊全你也動不了。

隨著國六排放標準的上市，國五排放標準在有些地方已經上不戶了，那麼國五車還能開十年嗎？這個具體要根據個人對車輛的使用情況和因地制宜來看。

例如好多大城市，好像是截止今年七月一日以後就是不給國五排放標準的車上戶，但是不讓上戶不等於上路，國五排放標準的車還可以繼續上路，還可以繼續在全國大城市行駛，只是例如北京有些地方是不讓國四車進去的，所以國五車至少在排放標準的限制不會太多。隨著國家對空氣質量要求越來越高，對國五排放標準的車以後的限制也會越來越多，現在如果想買車的還多耐心在等一等，買國六排放標準比較穩妥，比較保險一點。

至於說國五排放標準的車能不能開十年，個人認為是完全沒有問題的，國家不可能因為排放問題強制報廢這些國五車型的，現在國四排放標準還沒有淘汰，不可能就這麼快淘汰國五車把，畢竟國六排放標準才剛上市，不可能這麼快把國五排放淘汰掉，所以國五排放標準的還可以繼續行駛，我想現在大街上基本上行駛的百分之九十都是國五排放標準把，所以說，國五排放標準行駛十年是沒有問題的。

汽油車沒事，08年買的五菱之光，那時剛實行國三，我圖便宜買的庫存國二，三萬多的車就差價幾千塊呢當時，現在還正常使用當中，剛年檢過，當時知道要出國六了還怕尾氣不過，沒想到一下就過了，當時車管所的人都說汽油車只要不燒氣基本都可以過的

應該不能，十年後可能已經實行國十了，又或絕大部分是電池電動汽車。國5應該不讓上路了。再者讓你行駛那麼長時間，新車怎麼賣，鋼鐵怎麼賣？

這個跨度太大不確定，誰知道國家政策3年、5年、8年後怎麼變？現在只是國五的車不能上牌，但是已經上牌的可以繼續行駛，至於能行駛多久，3年或5年或8年，這個誰都不敢確定的。

尾氣檢測不合格，一年你也開不了。別看車不是你造的，油不是你釀的，但是加油的必須是你掏的！還有檢車費，不管合格不合格，那是在檢車前必須要交的。

忽悠吧，現有政策不變的話，肯定的涗買輛新車最多開六年！！就算你現在買國六的，到第六年時國玖都出來了〈二年一升的排放標準）你國六的審得過嗎？審不過就被強制報廢！或許還等不了六年就會被限行，這就是實質！！

應該是在規定的公里數內國五車達到國五排放就算合格！也就是說規定60萬公里報廢，在60萬公里以內，國五車只要達到國五排放標準就應該算合格！新標準只對新標準之後出廠的車排放有效才對。