這是一個挺有意思的話題。我們先對比另外一個行業來看看這個問題。

手機，原來的諾基亞很牛，當之無愧全球老大，但今天已是落後技術的代表，儘管它續航時間長，耐用耐摔，價格合理，但今天基本無人用它了。

如果，你現在還在用一個非智慧手機的話，幾乎沒法與現代社會進行正常的溝通。

因為手機屬性變了，它從原來的通話簡訊功能機，變成了一個集娛樂，資訊，遊戲，社交，購物等功能於一身的智慧裝置。

所以，諾基亞的沒落就很好理解了。

回頭看看汽車，屬性變了嗎？目前並沒有，它還是一個個人移動工具，如果汽車變成了電氣化智慧化的，移動工具屬性讓位於辦公，社交，娛樂等其他，那麼題主提到的中國產三菱發動機就沒人用了，甚至所有發動機都沒人用了。

但是，新車君認為很長時間內都不會出現這種變化。汽車如果移動工具屬性不再是主要價值，他就不是汽車了。

這是第一層面的分析。下面我們單看汽車行業的特點和消費者需求。

汽車行業核心技術，主要是發動機和變速箱進步很慢，因為除了要滿足這個行業的要求，比如耐用性，經濟性等等，還要需要滿足各種法規要求。

其次，我們國家因為地大，各個地方標準執行還不一致，一些技術較落後的汽車還在生產銷售。

再次，從消費者角度來看，我們的市場需求還是以解決第一輛為主，消費者並不太關注技術先進性，只要動力夠耐用就好了，環保並不是個人消費者主要訴求。

最後，我們本土企業造的發動機還不夠好，產能也不夠。所以就出現題主描述那一幕

原因很簡單，因為好的發動機別人不給咱們，而三菱又是唯一一個賣給咱們發動機的企業。但中國產車對它趨之若鶩談不上，畢竟現在的三菱早已經沒了當年的風采，靠賣發動機也能給它帶來不錯的收入。

汽車自主品牌的萌芽階段是十分艱難的，沒有強大的資金去支援研發，就算有資金但也沒有時間來研發發動機等核心技術，所以採購發動機成為了當時許多自主品牌的唯一“捷徑”。日本三菱集團正身處各種醜聞，企業利潤極具下滑，後來乾脆就把自己的一些老舊發動機技術賣到中國而賺取一定的利潤。而這時，正好滿足國內自主品牌對發動機的需求，瀋陽三菱發動機工廠順理成章的成為了許多自主品牌的選擇。

不過，隨著自主品牌近些年的崛起，在汽車技術研發上的大力投入，不少的中國產車在發動機等核心部件上已經逐漸擺脫了瀋陽三菱和東安三菱的發動機，不論是自主研發還是逆向研發都已經有了自己的核心技術，這其實是一個很大的進步。

所以，眾多中國產車搭載三菱發動機的時代已經成為了過去時，要想謀求更好的發展，自主研發是一條必走的道路。況且三菱發動機老舊的技術已經不能滿足自主品牌對效能上的要求了，起步階段的相互依存是不得已而為之，但誰都知道這絕非是一個長久之計。雖然目前的自主品牌仍有車企搭載三菱發動機，但相比於從前已經有了更多的話語權。

看了些答案，有人說三菱發動機不落後。實際上，題主其實已經點明，他這裡說的是中國產三菱發動機。或者進一步說，是指東安三菱、瀋陽航天三菱生產的系列發動機。前者目前的主要產品是4G1系列發動機，後者主要產品是4A9系列、4G6發動機。

航天三菱的4A9T 1.5T增壓發動機

這些發動機的誕生幾乎都已經超過了20年，而且很早就在中國中國產了。所以在中國汽車品牌發展初期，在還沒有自主研發能力的情況下，很多廠商都選擇使用三菱的發動機配套，能夠快速完成產品的研發和上市，而且藉助三菱機頭的威名，還能獲得消費者對中國產品牌的信任。

但隨著中國品牌在研發上的進步，一線中國品牌，幾乎都有了自己的發動機。奇瑞、吉利、比亞迪、長城、長安、東風、廣汽、上汽等等，幾乎都已經在用自己研發生產的發動機了。拿人家手短，發動機作為汽車最為核心的零部件，總是採購人家的，不僅於自身發展不利，也很難控制成本，提升市場競爭力。

東安三菱的4G1系列發動機

這幾年，三菱兩家在國內的發動機生產合資公司也推出幾款增壓機，但實際上，大多數都是基於老款發動機改造而來，效能上並不是非常出色。所以，如果不引進新技術產品，這兩家發動機公司未來的前景不會很好。

對於沒有發動機生產能力的中國產車廠家來說，想買好的發動機人家根本就不賣，自己又沒有，最佳的方案就是買中國產三菱發動機。和最近幾年新出的發動機相比三菱落後了，能講的出的優點就是便宜、耐用、不挑油、維修保養價格低，最最重要的是不限購。

我們自己製造不出來更為先進的發動機，又沒有可用的發動機，三菱發動機相對算是價效比最好的。其他發動機要麼價格高，無法普及，要麼不如三菱發動機。存在就是真理，大家都在用，就有用的道理。

別扯犢子了行不，現在還哪個廠商用三菱的發動機。奇瑞，吉利，中華，比亞迪，長城，都在用自己的發動機。你給我找出幾個用三菱的來。

你們這幫王八蛋整天說中國這個不行那個不行，就你小日本乾爹行。不當漢奸你心裡癢癢是不。

很明確的告訴題主，像這種車子這種東西，還是皮實耐用比較好，什麼叫落後？技術成熟叫落後？簡直可笑，買這玩意跟買別的任何東西東西一樣，不要聽別人吹的怎麼怎麼多先進多好秒殺誰誰誰，全是騙人的，商人會那麼傻？我只相信時間和使用者體驗口碑下的真正好產品，就跟買手機一樣，一般吹的牛逼的都是垃圾，買了你就後悔，看看蘋果從來不用不成熟的技術，

三菱的技術確實很落後，但是有一些汽車企業沒有自己的發動機，所以只能去買，而單獨賣發動機的公司最大的就是東安三菱和航天三菱了，裝三菱發動機的車一般都很便宜，快淘汰的技術也確實賣不出什麼好價格，所以越來越多的車企自己研發發動機，以用三菱發動機為恥

我們中國產的商品，不僅僅是汽車吧，跟別人競爭的優勢永遠是價格，大家都想造出可以正常使用，但是價格比別人低的東西，所以選擇三菱，一直堅持三菱的主要原因是，三菱的發動機技術雖然老舊但是相對成熟，而且價格相對便宜。

當然也有很多廠商已經不再使用三菱的發動機，就比如說很多車商企業一直在做自己的發動機，發動機也相當優秀了。吉利和長城也是不甘落後，他們的車子上搭載也是自己的發動機，都已經非常優秀了。

之前我們中國產車的發動機技術一直不行，達不到我們消費者的需求，所以有很多廠家都是看中了外國車商的技術，當時三菱汽車也是第一個提出讓我們中國產車使用三菱發動機的車商

雖然三菱品牌的裝置優勢比較老，但是技術方面卻表現得非常成熟，有很多車商為了節約錢，大部分車商都選擇了和三菱廠商合作了，畢竟使用低成本能購買到最好的發動機，是很多我們國內生產車的廠商最好的選擇，三菱的發動機方面技術都是非常成熟的，所以製造商可以把成本控制住在最佳，用最低的售價來爭奪市場，現在三菱發電機是最好的選擇。

價格決定一切

在中國市場，廣汽三菱舉步維艱。根據乘聯會發布的銷量資料顯示，今年1-9月份，三菱汽車在國內僅僅賣出了46512輛。還不及一款熱銷車型一個月的銷量，三菱汽車在國內日趨邊緣化，但是作為華人，我們應該知道的一點是，三菱的發動機，養活了一大半的自主品牌。

大約在20年前，那時候的自主汽車品牌剛剛起步，缺乏在發動機上的技術積累，無法獨立研製發動機，恰好那時候的三菱汽車營收出現問題，為了擺脫困境，開始出售其90年代的發動機技術，是的，三菱出售的是落後十年的技術，但是對於那時候的中國產車來說，有總比沒有強，瀋陽航天三菱和東安三菱兩家發動機合資公司成立，開始生產中國產的三菱發動機。因為節省了鉅額的研發成本，很多自主汽車品牌得以存活並發展。

三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱發動機在都中國自主品牌的車上“服役”過。

使用車型：華晨中華駿捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、東方之子、江淮瑞風、HOVER H5，陸風X5、陸風X7，眾泰T600

三菱4G63發動機應該是我們國內消費者最熟悉的發動機了，這款發動機是瀋陽航天三菱引進，其衍生版本至今還搭載在許多的自主品牌車型上，最開始的4G63是自然吸氣發動機，與搭載在三菱EVO上的雖然排量一樣，但是版本不同。2.0升排量，最大馬力129匹，最大扭矩173牛米，這個動力引數放到現在很一般，但是當時在國內汽車中可是相當不錯的，並且成熟可靠故障率低，後來這款發動機衍生出了渦輪增壓版本，即4G63S4T，最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。動力引數也就相當於目前很多1.5T發動機的水平，但是很多缺乏自主研發能力的廠商依然在採用。

使用車型：東南DX3、東南DX7、眾泰SR7、大邁X5

4A91發動機是三菱汽車當時新一代的MIVEC 可變氣門正時系統的發動機，有1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四種排量的。這款車主要搭載在眾泰、東南等車型上，其後又升級到了4A91T發動機，由瀋陽航天與三菱聯合開發，於2013年量產，增加了渦輪增壓系統，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛米，放在合資品牌中不算先進，但在中國產車中依然是不錯的動力了。可靠性非常強，業內有這麼一句話，“車輛開到報廢，發動機也不用動扳子。”但是雖然有MIVEC可變氣門正時技術，但是整體技術還是比較落後，動力效能弱，現在只用在了東南DX3這樣的車型上。

使用車型：眾泰2008、東南菱帥、哈飛賽馬、中華駿捷FRV、海馬海福星、哈飛賽豹、賽馬、比亞迪F3、華晨駿捷

這兩款發動機是比較早進入到國內的，其中4G18可以說養活了中國產車的半壁江山，排量1.6L，壓縮比是9.5，最大功率73千瓦，最大扭矩也134牛米，引數很一般、振動和噪音非常大，類似三缸機，起步扭矩弱。但是好在省油、保有量大、配件便宜、質量穩定，最重要的是便宜，也不用自己研發了，於是當時有很多的中國產車都搭載了這款發動機。

三菱發動機對於中國自主汽車工業的崛起，可以說是立下了汗馬功勞，隨著自主汽車品牌技術的發展，很多中國產車企已經開始自己研發發動機，但是也有幾個不思進取的車企，依然奉行著拿來主義，恬不知恥地繼續使用著三菱的發動機，主要就是4A91T和4G63S4T這兩款發動機。為什麼說它們恬不知恥？因為這兩款發動機，放到10年前看還湊合，但是放在2020年的今天，根本就毫無競爭力，動力弱、油耗高、噪音大、振動大、低扭弱，除了便宜一無是處。如果沒有自主研發能力，完全依靠供應商，那麼這家車企是沒有未來的。

2010年之前，大家都在愉快地使用三菱發動機2010年之後，簡單模仿為主的“逆向開發”和拿來主義開始被越來越多的車企所遺棄，而更具創新元素的“正向開發”開始走向前臺。有幾家車企卻毫不自知，依然想靠著直接購買發動機節省成本，卻不知道發動機的錢，能省一陣子，但不可能省一輩子。消費者的眼睛也是雪亮的，這幾家車企基本已經淪落在破產邊緣。這也告訴我們，只有掌握核心技術，像三菱發動機這樣的困局才永遠不會出現。

很多人就是這鳥樣，拿起碗吃飯，放下碗罵娘，本田賣過？豐田賣過？德系賣過？美系賣過？自己不行就虛心接受乾點正事，

中國產發動機不行，廠家沒把心思放在研發發動機上，只有進口外國的，好的先進的發動機人家不給你，只能給你一些人家淘汰的東西。

因為寶馬，賓士，奧迪，大眾根本就不會賣發動機給你，更不要說發動機生產線和技術。三菱不但把發動機銷售給我內車廠還出售發動機生產線和技術。

我要糾正一下，不是中國產車喜歡用三菱，而是在自己沒辦法生產發動機的時候，其它的外國牌子發動機都不允許中國產使用，只能用落後的三菱發動機這是沒辦法的事，不是喜歡用三菱發動機，比如當年Besturn B50使用大眾Jetta發動機罰款事件還沒過去幾年呢。

什麼叫落後？我問你，一臺不費油且執行穩定的發動機就是好東西，先進不只是有新概念就好，穩定且油耗低壓倒一切！

感覺這個問題很膚淺，沒有徹底的瞭解這個車業技術行情。咱們大家都知道，咱們自產的品牌汽車裡面，用的最多的發動機的品牌就是三菱的產品和技術。像獵豹、長城、東風、東南、眾泰等自主品牌車企，今年來基本都在用三菱發的動機和技術零件。其實，在以往汽車推廣和廣告宣傳中，有一些其他車企還特地以三菱的發動機為賣點，吸引更多的消費者。話說回來，三菱的發動機真的那麼好用或是強悍嘛？

在我們自主研發的中國產車上，搭載上三菱發動機，基本圍繞的是4G6X系列發動機，生產方主要是瀋陽的航天三菱生產的，其排量覆蓋2.0-2.4L區間，被SUV車型廣泛應用。再就是是4G1X系列的發動機，由東安動力、東安三菱兩個地方生產，其排量覆蓋在1.3-1.6L區間，主要用在經濟型的中國產民用轎車上。雖然這兩個系列的三菱發動機技術還是相對較為落後的，屬於“老驥伏櫪”的狀態，常被吐槽高速轟鳴聲較大、加速緩慢、油耗較高等。同時，接著這個話題，雖然應用的高，但是有的車企或是技術企業也在研發不同的技術，相信也會迎來變革或是挑戰。

技術成熟嘛，成熟意味著故障率低，但技術老舊油耗大，三菱家大業大，發動機不是他主盈利產業，其他產業更賺錢沒時間搭理這一塊

三菱發動機雖然技術落後，但是，它相對於其他發動機還是比較成熟技術可靠經濟實用，對於拿來主義的車企三菱發動機是無二的選擇，運用起來技術嫻熟，所以趨之若鶩。

中國產三菱發動機技術落後，油耗高、動力弱，但穩定性較好。相比中國產發動機而言三菱發動機要好很多，所以被廣大國內車企廣泛運用！

因為華人基本上都是又想愛面子，又不想多陶錢，又想買到像跟樣的車，我們的中國產車就能達到多數人的需求，車大，外面好看，內飾又美觀，就都去看這些去了就沒有去看車的三大件的匹配和本質問題，合資車就是本質做得是非常到位的！