被SUV追尾的兩廂小車！命比面子更重要！命也比價效比重要！命更比省油好停車重要！在國內三廂轎車和SUV才是王道！有錢開烏尼莫克！

鈴木中國汽車市場銷售資料及趨勢

鈴木的中國汽車銷售統計僅包括透過長安鈴木和昌河鈴木合資企業與當地製造合作伙伴長安汽車和昌河在中國本地生產的車型，不包括進口車型。該品牌於2018年宣佈將退出這些合資企業並退出中國。

長安為鈴木製造了Alivio，Alto，Lingyang，S-Cross，Swift和SX4轎車和掀背車，而昌河則為日本品牌製造了北斗星/北斗七星（Wagon R）和Liana轎車和掀背車。

集團的座右銘是“讓我們從消費者的角度出發，創造有價值的產品。”我們將繼續努力創造出滿足客戶需求的真正有價值的產品。以“小汽車，大未來”的口號，我們將努力製造客戶想要的小汽車和環保產品。在依法合規的基礎上，我們將安全與質量放在首位，全面貫徹“小，小，輕，短，美”的原則，努力實現高效，無害的管理。

本集團制定了“ 新中期經營計劃鈴木NEXT 100 ”，該計劃是自2015年成立100週年之日起的5年，並強化了未來100年的管理基礎。從2020年成立100週年起，為了在接下來的100年裡繼續發展，鈴木團隊將對製造基礎進行全球維護，並對如何進行工作進行全面檢查，並建立堅實的管理基礎我們會將其定位為五年期，並努力加強我們的管理基礎。根據新的中期管理計劃，本集團將共同努力，以提高企業價值並實現可持續增長。

一，省油是王道，但不是唯一。

從最初的奧托，羚羊，到後來的Swift，天語，鋒馭，一輛輛的鈴木在中國推出，皮實省油是它的標籤，在溫飽階段的中國車市尚可憑藉先發杆位小有優勢，但在進化後的中國市場，鈴木頹勢盡顯。

二，空間才是中國車市的王道。

中國車市的現象級車企是上汽通用五菱，這是剖析中國車市二十年的最好樣本，以麵包起家的五菱，在儘可能的情況下，車越做越大，並在瓶頸期推出了更大的寶駿，一切的宗旨就是加長，加大，起碼比同級要大。而同樣在日本NOTE起家的鈴木就這樣固步自封，堅守在自己的小型車領域，眼睜睜看著“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”的無情現實在自己的身上發生。

三，鈴木修的夢想與執著。

鈴木的老掌門鈴木修前幾年在86歲高齡時退位，鈴木在不到十年的時間從美國和中國兩個最大的市場的接連退出與這個老人的昏庸密切相關，鈴木修的夢想與本田相反，主張空間夠用就好，也就是空間最小化，鈴木修有句名言，我死也不向中國市場妥協。在這點上，老頭還真是條漢子，鈴木還真是沒有向以大為美的庸俗的中國市場妥協，鈴木修沒死，鈴木一塊錢把鈴木中國賣了，瀟灑的退出了中國。

鈴木修幸虧退位，有他在，鈴木在中國推出汽車版倒騎驢只是時間問題。

四，豐田是典範。

其實鈴木應該學學豐田，豐田在中國深耕，遭遇坎坷無數，但豐田不問政事，深研中國市場，在中國推出的每一款車型幾乎都成為同級標杆，豐田的車永遠都不是最省油，但它是最均衡的。

鈴木修白活了這麼大歲數，人都有夢想，不論年齡，但是現實殘酷，人生之不如意十之八九，為了生活而妥協，我們永遠都理直氣壯。

定位不準，價格太高，車型太少，銷量好價格是關鍵！看看現代最近的銷量，各種車型銷量大增，還是價格決定一切！！！

也有很多缺點，首先用料不厚道，成本控制太變態，不捨得用好東西，能用塑膠絕對不會用超纖皮，能用人造革絕對不用真皮，甲醛超標。車身鋼板薄，重量輕，穩定性差。比起豐田本田日產簡直墊底。

鈴木作為最早進入中國的合資品牌，先後與長安，昌河合作，推出了不少小巧玲瓏的經典車型如:長安鈴木Alto，昌河鈴木北斗星，鈴木天語，Swift等車型。鈴木之所以銷量慘淡主要還是敗給了自己的車型，鈴木主打小排量，小型外觀為主，就目前中國車市小排量，小型車已不適合華人的審美觀，同時也不符合華人追求汽車大而豪華的要求，也是因為鈴木缺乏創新的理念，遲遲不退出新的車型，這也使消費者對鈴木失去信心從而導致鈴木車型銷量下滑以至於鈴木不得不放棄在中國的業務。

別人我不知道。小毛病和我的長安歐諾和廣汽傳祺還多一點。1. 0油耗百公里大概是7～8升。早知道就不買這個車了

同排量比較不算省油，但是發動機的耐用性比豐田都好！噪音大塑膠件多，空間小配置低這些可能是它銷量不好的原因！

曾經很想買Alivio，但莆田沒網點，另外還對比了很多不同品牌的同級車型，始終覺得價效比不高，，後來一咬牙上了領克03

中國產的更新換代太慢，銷量看Alto系列都賣的不錯。後來這些賣的不好的，只能說設計語言不符合華人審美，加上價格也不算便宜，價效比不算高，與中國產車和韓系車沒有拉開大的差距，賣的不好也就自然了。

大概看了看大家的評論，褒貶不一。其實不用爭論什麼，這個問題怎麼說呢，客觀看待，首先鈴木的技術毋庸置疑，全球那是數一數二的，和豐田本田等一樣，擁有自己的一套獨家技術專利。省油的口碑也不是隨便蓋的，也是很多年積攢的，雖然日系車都是省油系，但鈴木技術確實很有一套。再有就是我們問題裡說得，為什麼銷量不好，其實這個問題本身問得有問題，應該說為什麼在我們國家銷量不太好，甚至於現在退出了中國市場，這其實只是市場運作的原因，還有就是國內的合作伙伴。不管哪個合資企業，不止鈴木，都會面對一個問題，那就是國情，鈴木在中國這個窘迫的現狀，完全就是沒有把控好國內市場需求，還有一部分原因就是合作伙伴的問題，長安咱們不說了，尤其昌河，活脫脫靠著鈴木發家，又眼睜睜看著它把鈴木造得稀爛，也斷了自己的後路。其實過說回來，之所以鈴木車型在國內不暢銷，就是國內市場需求導致的，絕大部分華人不買它的賬。時代在發展，在現在這個物質橫流的年代，到處都是充面子的地方，主打經濟划算，實用耐造可能會被很小一部分人認可，但大部分的人還是會隨波逐流。如果你單單是為了買車而買車，那估計你選擇鈴木的可能性不大，但如果你是為了經濟實用而買車，估計有可能會選擇這個品牌，當然了，鈴木系後期也推出過幾款品牌檔次車型，但是一提到鈴木，絕對還是小型微型車之最，代步通勤沒得挑。說到這裡可能有人要抬槓，你甭管鈴木怎麼車身輕什麼的，反正省油就是了，要是硬拿本田豐田什麼的比，那就沒意思了，雖然現在的技術，發動機都特別省油，但是前提，術有專攻，鈴木系車型投放市場就是走得這條省油路，微車之王，這跟其他車型的造車理念可能不太相同，也是造成退出中國市場的主要原因。現在的社會，買車這件事，很少人會為了省而買單，但大部分人會為了面子傾囊，所以說，技術還是技術，銷量還是銷量啊，兩碼事。

還得過幾十年，華人不再對大型車感冒的時候，真正讓車成為家庭或個人代步，不用追求面子的時候才能讓鈴木再次崛起。

鈴木的汽車理念已經無法滿足我們的市場了

十年前的鈴木出品過不少經典的車型，Swift、Alto、SX4、Jimny，Grand Vitara等等。其中Jimny就是我的夢想車型，曾想著Jimny換了代，我也高低整一輛。結果鈴木不但退出了中國市場，平行進口而來的最新款Jimny竟然賣出了近30萬的“天價”！直接幫我省了30萬的預算，感謝鈴木。

鈴木絕對是好車，發動機故障低，省油、保養便宜；車子的可玩性很 高，改裝很有市場；退出中國市場前，起產品價格也算實惠（除了Jimny）。當然，鈴木的摩托車還是非常屌的！

但也僅此而已了。

他的造車已經跟不上華人的腳步。鈴木非常堅持，簡直就是頑固，就是他的堅持深耕小車市場，上面舉的例子基本都是小車，別說中型車，就連緊湊車都難拿得出手。可是華人不是十年前 的華人了，大家不再滿足“有車”了，大家開始提出了更多的訴求，設計、安全、智慧、驅動方式、空間、面子等等，而這些，鈴木幾乎都拿不出手，看到鈴木的車，讓人覺得停留在上個世紀，這種車，已經無法滿足大家了。

其實不單單鈴木，眾多OA級車，能活的不錯的，不到五款，就連豐田的雅力士也是銷量表現一般，目前加上剛剛興起的電動車，也不超過十款，而只擅長做OA級車型的鈴木在市場轉型中退出中國是必然了。

中國市場也終究會從群雄紛爭到寡頭獨大，別說鈴木，就連馬自達、法國全系車、南韓車、福特也漸漸的式微，你說十年前誰能想到？國內品牌風起雲湧，但只是暫時的，再過十年，剩下的可能只有三到五個主要品牌。

鈴木只是一粒沙了

當然，東方不亮西方亮，鈴木在某些國家可能會很紅，但在中國，目前是沒戲了。

應該說的是國內市場吧？

我認為，總的來說是價效比不高：

-產品更新換代慢，看看配置和同行相比沒有價格優勢。

-保有量小，導致配件的價格就高，自行網購的價格也是高，還不好找。

-服務保障可能達不到心理預期，4S店少，有的來回路程遠，且店家效益不好，服務也跟不上。

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說到省油，省油的車型也不少，且不說電動車了。100公里7升或者10升，百公里差個3塊錢？上下班，每天40公里，一週5天，一個月差個250元不到。

對於用車者來說，基本都可以忽略。

我開過Swift1.3L的車型，目前開MG2.0t的suv，這1個月250元，花的值得吧，顯然車子好，用的舒服。如果現在讓我選，儘量選大排量的吧。不一定費太多油。省不省油，主要看發動機技術和你車有多重吧，那你車要是負載高，也省不了油。那1.5L的Swift，肯定比1.3L的給你帶來更多樂趣（好處）。

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用車的人往往更擔心的是其他費用，比如停車費，不是？

其實我覺得要改變對鈴木品牌的看法，也就是省油這方面，畢竟鈴木品牌下都是小型車居多，發動機本身排量就不大，加上技術陳舊，動力並不好。所以除了省油之外，你還想在目前的鈴木上找到什麼優點嗎？可能有些人覺得不服氣，但是現實就是這樣，鈴木的自我研發能力在摩托車上確實要更好，在汽車上確實不如其他日系品牌，因此鈴木積極的與豐田合作是為了什麼呢？就是降低研發成本，共享技術之後完全就可以維持下去。

當然，這裡沒有否定鈴木的一些經典車型，比如說Jimny和速翼特等等，但是隻限於那麼零星的幾款車型。車型在不同市場也有不同定位策略，就像一些地區皮卡車型居多，那麼鈴木也主要提供類似車型。這裡就說到中國市場為什麼說鈴木賣的不好了，我們最先應該看到的是中國現在的發展速度與鈴木主推的車型已經完全錯開，大家追求的是更高品質更豪華更舒適的車型，以及華人對品牌的執念也是有關係的。

其次就是鈴木車型已經被自主品牌和合資其他品牌所碾壓，無論是定價和配置上，鈴木已經完全沒有優勢。所以退出中國市場這一步是理所當然的，堅持下去也是一個大包袱。綜上所述，我勸很多人對於現代汽車的觀念要有所改變，就像是電動化趨勢一樣，現代汽車油耗低已經是一個不爭的事實了，尤其混動車型。另外多看向主動和被動安全方面的效能，大多數的老款車型確實安全性上沒有現在新款車型好，這個是毋庸置疑的。

所以，省油只是一個小的方面，將視野放的更寬一下，多對比車型的亮點和缺點，多關注新時代車輛動力系統的技術優點，才是決定一個品牌車型到底好與不好的核心。少聽別人說，多去自己瞭解更重要！

鈴木發動機：耐糙、皮實還省油，為什麼在中國銷量卻不能大賣？鈴木可以說是近幾年最悲慘的日系車系，但是鈴木的車友覺得，鈴木的車質量好、油耗低還好操控等，是不是你也覺得鈴木也是一款很不錯的車呢？但是這麼多年過去了，鈴木的銷量卻越來越差，可以說比一些二流車還要差，去年的汽車總體銷量是非常不錯的，但是鈴木的銷量卻在下跌，這是為什麼呢？被人公認的鈴木引以為豪的地方就是它的小排量發動機的技術，這個真的如大家說的那樣好嗎？在日本的車企中有兩家公司是生產摩托車發動機的，一家是本田，而另一家就是鈴木，可以說鈴木的的發動機技術還是非常過硬的，實際上摩托車的發動機技術還要比汽車的發動機技術要高還難。而鈴木發動機的理念就是輕量化、低能化、大動力和環保化。鈴木在小排量的發動機技術上面一直都是它的強項。所以鈴木的發動機搭載的車型相比同級別的車型還是有優勢的，就拿鈴木1.4T的渦輪增壓發動機來說，它是鈴木獨立研發的新款發動機，這款發動機擁有鈴木最新的技術和科研成果，這款發動機在同級別的發動機中可以說是非常優秀的產品。唯一的缺點就是鈴木是由於自己在當時研發這款發動機時為了減低成本，配氣技術只在進氣側可變正時設計，但是在市場需求上面鈴木的價格更實惠，油耗更低。國內目前汽車多使用的是自吸的K系列K系列，G-INNOTEC1.6L以及增壓1.4T的BOOSTERJET K14C。M系列，最常見的M13A，M15A，M16A，M18A等國內主要搭載在Swift，天語等。這個系列的發動機芮然很成熟了但是卻不思進取，能拿出手的還是VVT雙凸輪等老掉牙的技術。這款技術雖然捕鼠最新的技術但是在M系列中憑藉它的動力和油耗以及耐糙性仍具有一定的競爭力。就好比Swift的M15A.這款發動機，雖然不是罪優秀的但絕對是價效比最高的，用過的朋友都知道這款發動機是多麼的耐糙，而且還很省油。K系列，拿K10，K14來說這是鈴木最拿手的系列，Alto和利亞納這兩款車型都是大家熟知的省油和皮實。採用的是低摩擦化、輕量緊湊最新技術，實現了低能耗，還採用耳朵靜音鏈，達到了低噪音化，但是現實是很殘酷的，並沒有達到預期。

G-INNOTEC1.6L，發動機G-INNOTEC 1.6L自然吸氣，全鋁VV最壓縮比11:1，發動機最大功率90kW峰值扭矩158Nm。曾預選為中國十大發動機，以高效、節能、低噪而聞名。那引數來與用級別的來對比就處於領先地位。

鈴木發動機技術這麼優秀，那麼問題來了，為什麼鈴木的消磁奧里昂會這麼慘淡呢？鈴木的整個品牌在國內的銷量都不太好，漸漸在然們心中成了低檔品牌，雖然睡每個人級別的售價不高，似乎用低檔來形容鈴木並不太合適，因為鈴木在日本本土還是有很高的地位的。在中國的日系車發動機排名，第一名要數本田了，它以優秀的效能 和極高的可靠性，深受人們的追捧，第二名是豐田，它盡憑故障率低這一點穩居第二。第三名馬自達，第四名就是鈴木了，而鈴木比三菱和日產的排名還要靠前。是非常不錯的。如果從全球的範圍來說鈴木，就不會是國內這個樣子，這一點就像國內的寶駿，性價雖不突出，但同樣省油，最重要的一點就是便宜，老百姓能花很少的前開上自己的車，質量也是非常可靠的，但是在中國，從古到今最重要的不是實用性排第一，而是排場，各位覺得呢？大車能讓人又看，拖家帶口旅遊走親訪友都能用得上。所以在中國SUV和MPV就成了很多消費者的首選，面對這樣的國情，鈴木即使有眾多強項優勢，就從空間上面來就不能滿足車友，所以就這一點就被大多數車主PASS了。鈴木發動機：耐糙、皮實還省油，為什麼在中國銷量卻不能大賣？鈴木的發動機確實不錯，耐糙皮實和省油，這都是鈴木的優勢，大家也都認可。但是對於華人的偏愛對於鈴木來說大家已經不太關注了，所以說鈴木在中國要想順應市場就要突破。還是要好好學習的，各位覺得呢？

Vitara車主路過，四年了正常保養，保養便宜，有些人覺得貴了，但是一分錢一分貨，鈴木的三大件毋庸置疑，安全配置齊全，鈴木空間不算大，但是家用足夠，因為我們不可能隨時滿載，華人喜歡裝逼，不務實，要超大空間，華麗配置，大彩電，同價位可以有很多選擇，這是銷量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空間才夠，家用代步其實是偶爾滿載，五座車不可能五個人都坐不下吧，所以不懂車有喜歡透過大來裝逼的華人真心可憐

Vitara車主路過，四年了正常保養，保養便宜，有些人覺得貴了，但是一分錢一分貨，鈴木的三大件毋庸置疑，安全配置齊全，鈴木空間不算大，但是家用足夠，因為我們不可能隨時滿載，華人喜歡裝逼，不務實，要超大空間，華麗配置，大彩電，同價位可以有很多選擇，這是銷量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空間才夠，家用代步其實是偶爾滿載，五座車不可能五個人都坐不下吧，所以不懂車有喜歡透過大來裝逼的華人真心可憐

感謝誠邀。

還記得鈴木嗎？它在1984年首次給中國提供技術的日本汽車品牌，卻在2018年8月23號退出中國市場。曾經一度在中國銷量封神，如今卻年銷量1.9萬墜入谷底。慢慢的，我們淡忘了鈴木，鈴木也消失了。

我們從銷量來看，鈴木當初的崛起是因為中國汽車市場空白，鈴木推出的小型車，便宜，耐用，省油，非常適合當時中國汽車市場狀況。為什麼嗯？因為當時一輛車不錯了，你還想咋的？所以說，鈴木在那段時間賣的風神水起。Alto也成為了當時人們心中對車輛的理解。

由於中國市場發展過於迅速，鈴木保守的策略沒有向市場妥協，依然我行我素。我承認你堅持，但是你賺不到錢呀。由於沒有滿足市場需求，各大合資品牌，中國產車瘋狂出新車，一年平均下來50臺新車。鈴木嗯？數來數去還是那幾輛，執著的有點過分了。

到了2014年，鈴木突然醒悟過來了，可能是受高人指點。推出了啟銳，Vitara，鋒馭，但是為時已晚，市場沒有給鈴木肉吃，甚至連湯都沒有給鈴木喝。眾多車型瞬間碾壓鈴木這幾款巨可憐的車子。那時的鈴木，回天乏術也救不了。

綜上所述，鈴木銷量無法返回主要原因是專注小車發展，滿足不了市場需求，保守的策略導致產品過少，最終結果，鈴木遺忘了市場，市場遺忘了鈴木，人們遺忘了鈴木。

身邊有鈴木車主，可以說是鈴木的忠粉，對鈴木很是喜歡，評價很高。在這個全民不愛鈴木的國內，最終選擇鈴木的朋友，是真愛。

鈴木成立於1920年，馬上就是百年車企了。但是在國內，鈴木並沒有活出該有的樣子。作為最早進入國內市場的汽車品牌，2018年8月23與長安解除合作關係，退出中國市場。曾經紅極一時的鈴木，落得如此結局，令人唏噓。

鈴木汽車優缺點非常明顯，優勢在於質量穩定可靠、非常省油，擅長只要小型。缺點是缺少與時俱進的眼光，對市場變化把握不夠，車型太小不適合華人的審美。

當初華人手頭緊不富有，鈴木省油省心、價格便宜曾頗受華人喜歡。隨著經濟的發展華人腰包鼓起來了，紛紛購買大汽車的時候，鈴木不為所動，並沒有及時推出更多的大汽車供華人購買，這讓鈴木漸漸失去優勢。不僅如此，鈴木老款車型更新換代速度也很慢，配置也不高，優勢越來越少，直到退市。

鈴木國內車型並不多，但是都很經典，例如北斗星、需要、Vitara、Jimny等，令人印象深刻。市場瞬息萬變，機遇稍縱即逝。錯過了，就很難追的上來，鈴木就這樣與我們漸行漸遠。