首先要搞清楚國家推行新能源車的目的。

什麼環保之類的都是順便的。

中國缺油不缺煤，目前石油進口占比越來越大，而國際油價的持續走低會導致國內採油企業的虧損，畢竟深油井的採油成本不能和中東地上掏個洞就噴油的成本比。但是你又不能停產，你停了就完全受到石油的限制了，隨時可能被割羊毛。而電能是個多來源的能源，目前國內有火電，風電，水電，核電等等，所以提高電能使用率，降低石油依賴度，這才是根本目的。

那麼有人就會說了，生產電池要汙染，火電發電不也一樣汙染麼，無非就是燒油的汙染前置了。這種說法只能說比較片面，是的，中國現在的火電佔比依然是一半以上，但是火電廠的集中處理、達標的排放，必然比龐大的機動車單獨燃燒排放要好一些。換句話說，就算現在汙染總量還沒有減少，日常波及到的人總是會少了。

歸根結底，目前國內的新能源車主要目的雖然還沒有非常環保，但是他畢竟是有環保效果的。雖然現在可能說他很環保是偽命題，但是當未來的清潔電能佔比越來越大，自然也就越來越環保了。就好像在堵車時，你是願意在一堆電動車裡，還是在一堆燃油車裡？

如果你的主要問題是：新能源汽車是否能有效的減少碳排放量？ 那最直接的方法就是比較兩個能源消耗路線的總效率：燃油到內燃機 以及 發電到電動機。兩個路線的終端分別是汽車和電動車。效率高的自然碳排放少，你可以去查查資料做做數學題 但我覺得這其實不重要 因為這根本就不是國家部署電動車戰略的主要目的 中國部署新能源戰略主要目的只有一個：能源安全

電動車最大的優勢不是它的高效 而是可用能源的多樣性 比較只吃汽油的汽車 讓電動車跑起來的是電 而電可以用數不清的勢能來源生產出來 這種多樣性的特點可以減少國家對於一些單一資源的依賴 石油天然氣可以更多的作為工業資源而不是用在每個月都要增長的一百萬輛的龐大汽車數量上。中國雖然已經是第一大汽車市場了 但離飽和還早得很 哪兒來那麼多油給以後的三四億輛車吃 這麼龐大的需求油價得多高 中國工業吃得消嘛？所以把潛在的汽車市場轉型成電動車市場的話，國家要考慮的是增加發電量而已，這個就簡單許多了 比起增加石油進口量這個方法也安全的多 萬一供不應求油價飆升好多工業都會受影響。

隨著現代社會的快速發展，環境的惡化放佛在一夜之間，讓人們重視到了環保的重要性。隨即而來的就是，各種環保、各種節能的奇異妙招都被大家爭相傳誦；然而，各種各樣的環保類產品，但凡能跟環保沾上一點邊的都隨之湧現，比如PM2.5口罩、空氣清淨機、新能源純電動車等等。那麼，問題也隨之而來了。我們暫且拋開續航以及充電的問題，新能源純電動汽車到底有多環保節能？有多節能？首先，就像我們人類生活需要吃飯一樣，汽車的行駛也是需要能耗的。怎樣才算節能呢？其實就是用盡可能少額能量支撐車的生活起居；假如把車比喻為人，節能就是儘管食量減少了，但是依舊還是能幹一樣的活，並且還可以保證質量。簡單來說，就是補充一樣的能力可以產出更多的功。然而，相對於車來講，其實能量的補給來源就是其發動機，不管你使用了什麼形式，最後都是需要轉換為機械能的。重點問題來了，燃油和電能哪個更節省？我們不妨以市場上常見的幾款家用車進行對比下。

從能源方面來說，汽油和煤炭都屬於不可再生利用資源。雖然現代技術發展的非常快，但是汽車現在的平均油耗依舊還是在7升以上。有多環保？說起環保，我們一定不能忘記一個詞——減排。排放物對空氣的汙染程度直接決定了車輛的環保度。雖然這些資料不能百分之百的精確，但是至少可以讓我們看清楚了一個方向。從資料中我們不難看出，目前，中國依舊是以火電為主，新能源純電動車節能但是也不是完全的環保。當然，假如發電脫硫等工藝能夠減少排放汙染，那麼電動車的前途（錢途）將會大道而行。不過，充電問題以及廢舊電池的問題還是值得我們深思的。假如你一定要買車，請你一定買一輛環保的車子吧，不僅僅是霧霾的困擾。假如結婚嫁人一定要有車，那一定要選擇一個擁有環保車子的人吧，這樣才放心。

我是新能源行業的，新能源汽車比內燃車環保是肯定的，但是環保多少？這個就要看國家的定位。發展新能源的最終目的還是彎道超車

石油資源的枯竭和環境的汙染，對傳統汽車工業提出了嚴峻的挑戰。現在新能源電動汽車的出現，使自帶環保使命的它們，成為環保業的未來之星੭ ᐕ)੭

新能源車對環保有幾點的優勢:

首先，新能源電動汽車沒有排氣系統，能最大程度上杜絕燃油汽車才會出現的尾氣排放。尾氣肆無忌憚的排放，導致空氣汙染加重，大部分城市深受霧霾，大霧等天氣困擾。

第二，汽車加速行駛時，發動機是汽車的主要噪音源。對於新能源電動汽車而言，沒有發動機的排氣系統、曲柄連桿機構、配氣機構和燃料等噪聲源，可以極大地去減少噪聲汙染。

第三，新能源電動汽車的百公里耗電量為15–20KWH，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標準煤。傳統汽車按百公里油量10L計，能耗約10公斤標準煤。並且在城市的擁堵環境裡，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

新能源電動汽車可有效地解決城市汙染的問題。(｡>∀<｡)

-惠州龍門紅新能源汽車有限公司-

環保，雖說製造電池以及電池的後續處理比較麻煩，但我們更好的形成製造和回收機制後，就相當於集中了汙染源，更好的去控制汙染的發展。相比燃油車的實時排放不能很好的去控制，就在一定程度上對人體健康和自然環境造成了比較大的危害。所以新能源汽車更環保一些

應該是環保的吧，很多電商公司不是已經在應用了麼，最近京東也廣泛應用了。

10月31日，京東物流宣佈全國多家大型電動汽車整車廠家聯合共同測試、共同推動、研發、引進千輛新能源車，並在北京、上海、成都、西安、瀋陽等10多個全國大中城市投入使用。京東物流同時宣佈要組建新能源產業聯盟，未來5年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。

這是目前已知的電商物流行業引入的最大規模的綠色運輸車隊，也是京東“青流計劃”的重要落地。

青流計劃，是京東物流在供應鏈的全流程推行的綠色環保理念的戰略級項。其重點包含包裝材、供應鏈作業流程及基礎設施建設等所有低碳環保、節能降耗專案及攜手合作夥伴的創新和應用，從商品生產打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費。

此次攜手行業知名合作伙伴進行的新能源車的引入，意在推進商品運輸和配送過程的環保化。據瞭解，此次京東物流將與東風、北汽、上汽等十幾家主機廠進行全面合作，引進十幾款車型，主要應用於城市運輸、末端配送等環節。

新能源車應用和推廣已經是大勢所趨。十九大報告將環境治理和生態保護放在突出地位，提出“決不以犧牲環境為代價去換取一時的經濟增長”、並指出，“必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念”。2016年，中國政府釋出的《十三五規劃綱要》中提出“實施新能源汽車推廣計劃，大力發展純電動汽車和插電式混合動力汽車”。

事實表明，生態環境保護和治理已經刻不容緩，而電商物流行業因與人民生活息息相關，使用包裝箱、包裝袋、包裝紙產生巨量垃圾和環境汙染，應用新能源車減少碳排放量顯得尤為重要。

京東此次新能源車的研發、測試、引入正是綠色和科技的最佳結合點。京東方面表示希望透過青流計劃的落地，與車企、運營商等上下游合作伙伴一起打造綠色生態產業鏈，以開放共贏的姿態，為合作伙伴賦能，為行業發展助力。

新能源汽車，真的環保嗎？這個答案是肯定的。

許多人認為，新能源汽車，特別是電動汽車，並不能給社會帶來更大的環保的增加。持有這樣一種觀點的人認為，電動汽車充電，所使用的是煤電發電帶來的。而煤電廠給大氣帶來的汙染，是更大的。這個結論，顯然是更簡單的考慮了煤電與電池所帶來的汙染減少之間的平衡問題。其實，新能源汽車帶來的環保遠，遠比這個複雜得多。

首先我們今天的電有大量的浪費。而我們電動汽車充電所使用的電，有將相當一部分可以在低谷時去充電。低谷充電所使用的電，並不增加現有煤電發電的壓力。從而也不會增加汙染的壓力。

從另外一個方面看，即使電動汽車數量的增加，帶來了每一天發電量的增加。但是，煤電發電廠集中對汙染的處理的效果要遠遠比，對一個個傳統燃油車汙染處理的效果有效得多。而且對煤電廠帶來的汙染，相關的技術將會不斷成熟。

第三，煤電發電並不是未來發電的主要模式。我們新的發電技術的比重會越來越高。比如說，核電廠，比如說太陽能發電，比如說水力發電。

第四，電動車的本身的發展也有一個不斷實現技術突破的過程。電動車，不僅僅可以透過技術上的提高，來舉解決用電量的問題。而且，電動車技術上的突破還可以直接使用太陽能等清潔能源帶來的動力支援。

因此，無論是從短期來看，還是長期來看，新能源汽車對於環保的貢獻，應該是正面的。

首先石油從原油到煉油在到加油站這些環節都是需要電的。然後石油從原油到煉油到加油站都是有尾氣排放的。電動車的電車電池消耗的電量遠比這些消耗的電量更低。目前只有報廢電池怎麼處理是個難點

剛剛過去的2017年對於新能源汽車領域來說絕對是井噴式發展的一年，不論全新的品牌還是各種傳統汽車廠商都在純電動汽車、混動汽車等領域推出了各自革命性變革的產品，由於廣告作用，發展了上百年的汽油車似乎突然就變成了環境惡化的眾矢之的，而新能源汽車就變成了拯救地球環境的救世主。

然而電動車真的環保？

將電能轉化為機械能的新能源汽車不排放任何物質，看似比多了一根尾氣管的燃油車環保太多，但是我們有沒有想過新能源車電池內的電能從何而來？

在中國雖然核電、水電和風電的名聲非常大，但跟發電老大火電相比也僅僅是九牛一毛，就在2017年火電依然保持74%的佔有率。因此電動車其實就是變相的燒煤車而已，本質上沒有比汽油車高階多少，當然超臨界發電機組的效率要比汽車發動機高很多，但別忘了從電廠到你家的充電插座電源線的損耗也不小。

電動車汙染髮電只是一方面，電池才是大頭

不論是混動車還是新能源汽車，車上都會有一個電池組，混動車稍微小一些大概容量在1-5KWH，體積大概像個空氣清淨機；而純電動汽車的電池就更大一些，一般為50-100KWH，例如特斯拉P100D就擁有100KWH的大電池，由於扁平化的設計基本佔據了整個車的底盤。

在小學自然課堂上老師就教育我們用完的廢舊電池千萬別亂扔，不然電池裡的重金屬成分會嚴重汙染地下水資源，雖然目前幾乎所有電池都實現了汞、鉻0含量，然而對於汽車內的動力電池可不止這兩樣重金屬。

新能源汽車廠家在環保介紹中往往大書特書鋰電池組的環保特性，好像這玩意就能吃一樣，然而相比以往的鎳氫、鎳鉻電池，鋰電池對於環境的汙染也就相比而言輕微一些而已，重金屬鈷、錳、鎳以及非金屬砷、氟等元素的化合物都對環境擁有不可逆轉的破壞，所以鋰電池報廢后對環境很不友好，而且是比較嚴重的環境破壞。

電池回收，一個被成本擊穿的夢幻

很多城市的垃圾箱都會有電池回收口，當年學校裡每個班級也都有電池回收專用盒，那時候我將家裡包括親戚家裡幾乎所有的廢舊電池都帶到學校生怕疏漏了一節讓“30萬升乾淨的水”遭到汙染。然而直到臨近畢業才知道，原來收集廢舊電池的老師直接將這些危險廢物倒入了垃圾桶。。。

長大後的我並不責怪後勤老師，因為了解了電池回收的成本你就能理解這麼做的緣由。

正規渠道堵塞，小作坊盛行

或許你會產生一個疑問，雖然咱們這麼多年產生了那麼多廢舊電池，而正規電池回收渠道並不給力，但每次更換電池還是有商家湊上來要回收我們車裡的舊電池，這是為什麼呢？

眾所周知，正規的金屬無害化處理是非常耗費能源、人工的，然而一些什麼資質的小作坊做起這件事來簡直如入無人之境。小作坊做法很簡單，將電池進行暴力拆解，只取有用的金屬部分，並用“王水”進行腐蝕溶解，提煉後一塊塊金屬錠就能以不錯的價格賣出去，然而那些流出來的電解液、氣體卻會對環境產生毀滅性的影響，這種暴力拆解如果遇到汽車用的大容量鋰電池很容易產生爆炸的風險，甚至對周圍人群都有非常大危害。

我的答案是肯定的，畢竟石油是不可再生資源，儲備是有限的。還有一方面是 我們說的新能源並不是指的電動車，還有其它的驅動形式。相對而言新能源是要比燃油環保的！

都有利有弊，排放少了，能源節省了，可是電池到壽命之後怎麼處理呢，還是環保問題。也許隨著科技不斷髮展會有所改變

新能源汽車真的環保嗎？不一定！

關於新能源汽車是否環保一直以來都有較大的爭議。現在比較公認的衡量電動汽車是否環保的指標是行駛一公里的碳排放量。

國內某磚家曾經計算過：

一輛特斯拉重2108公斤，電池半噸重，平均一公里耗電約0.18度。

在美國每公里碳排放大概是122g/km，屬於環保節能車型。（美國使用的是核電）

在中國每公里然排放大概是175g/km，傳統燃油車是150或160g，不屬於環保節能車型。（中國大量使用煤電）

據統計，中國以火力發電為主，發電量在總髮電中所佔比重為70%以上，其餘的水力發電、風力發電、光伏發電和核能發電等加起來比重低於30%。

根據這個磚家的研究，我們可以得出一點結論：目前電動汽車是否環保主要取決於發電型別。

但是問題來了，難道因為當前中國以火力發電為主我們就不發展新能源汽車了嗎？

顯然不是的。

原因很簡單，有備無患。如果等到中國不再以火力發電為主的時候再發展新能源汽車，到那個時候一切都晚了。

要讓電動汽車更環保，這裡面涉及到兩個行業，分別是汽車行業和電力行業。要想讓新能源汽車變得環保，這兩個行業需要相互配合：

(1)電力行業：大力發展風力發電、光伏發電、核能發電技術，提高環保型發電所佔的比重

(2)汽車行業：提高電動汽車動力傳動系統效率，包括動力電池效率、電機效率、傳動系統效率，充分回收制動過程產生的能量，發展輕量化技術，在電池容量不變的情況下最大限度地提高續駛里程。

所有的技術想要取得突破性進展都是很不容易的，只有這兩個行業共同進步，電動汽車才可能變得越來越環保。

相信在所有人的共同努力下，終將會出現蔚藍色的天空！

新能源汽車目前主要就是指電動車，電動車的電池生產和回收都會產生汙染，所以對於電動車的環保問題一定要考慮到電池的整個壽命過程，絕不能簡單的只考慮路上跑的那個環節，只用那個環節去與燃油車比較的話，有失公平。

總之，以目前的情況來看，我對所謂的新能源汽車並不看好，新能源汽車的熱度有點發高燒了。

從大的趨勢來看，目前環境汙染如此嚴重，動不動就是霧霾天，純電動汽車能最大程度上杜絕汽車尾氣的排放，減少大氣汙染，石油並非取之不盡的，油價貴是從所周知的，省錢是肯定的，目前市場上在銷售的純電動汽車，如眾泰雲100，智豆，奇瑞EQ，北汽EV，都能滿足家用電就能充電，峰谷電才多少錢1度，續航里程基本都在150公里以上，市區代步完全足夠了，只是現在不是每個地方政府都會給購買新能源汽車的客戶安裝一個充電樁，目前杭州有這個政策，所以，即環保，又省錢，我覺得不錯，身邊的好多朋友都去優信購買了，過幾天我也去看看

新能源汽車：新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等。但我們專家所說的一般是指，已經較為成熟且已批次生產的混合動力汽車和純電動汽車。相對汽油車較為環保：一是相較汽油車等使用傳統燃料的汽車，新能源車屬於零排放，不存在汙染。二是新能源車能源利用的效率比傳統燃料汽車更高，在整個使用中耗能相對較少，汙染更少。三是傳統燃料汽車結構複雜、維護困難，相比而言新能源車的電機維護損耗少，對環境更友好。

總之，新能源汽車比傳統燃料汽車更加環保，這是這是不爭的事實，所以這也是未來發展的方向。

新能源汽車真的環保嗎？

這個話題，經常被熱議，環保的過程其實是相比較而言的環保，而不是完全的環保。

先看新能源汽車，雖然它去除了汽油的消耗，但是採用了蓄電池續航，而在電池生產過程以及電池報廢過程，存在汙染，存在能量消耗。

但是相比汽油、柴油汽車，新能源汽車的環保影響力是讓其望塵莫及的。當然在自然生存法則沒有絕對的同一，新能源汽車的出現只是一個求同存異的過程，求的是汽車本能，差別的是能源的替代。

現在市面的新能源汽車，主要續航靠蓄電池，而蓄電池需要充電，對於電的充放過程的能源消耗，能耗成本，新能源汽車產生的效應完全可以覆蓋掉。

所以，當下新能源汽車是國際一個趨勢，未來我們寄希望於電池的續航能力與壽命會更長，並且電池的後期處理更科學規範化，畢竟電池裡面的組成部分對於土壤汙染相當重。

能源汽車不算偽環保。比如它的前後有不環保的工藝或其它，就可以關停，不能對汽車說是偽環保。再比如，讀書，那麼讀書是偽環保嗎，按他們的邏輯是偽環保，因為讀書要用紙，造紙是最大汙染，總不是把學校關了吧，所以不叫偽環保。還有政府機關單位都要用紙，總不能全部關停吧。只能一事一議，不能推斷，如果用推斷說話，恐怕吃飯都是不環保了。

現在世界各國都在大力發展新能源汽車，其中一個最重要的理由就是新能源汽車更環保。那麼以現在的技術來看，新能源汽車真的環保嗎？

傳統燃油汽車最大的汙染來自於尾氣，以及對化石燃料的過度消耗。新能源汽車主要由電力驅動，不存在尾氣汙染和石油消耗的問題，所以很多人都認為它汙染小甚至是無汙染的，俺們事實真是如此嗎？

先說說電的來源。中國現在主要的電力來源還是火力發電，也就是燒煤發電。很多人都知道，煤燃燒過程中產生的汙染比石油大多了，並且它的能量轉化效率沒有內燃機高。也就是說，燒同樣多的煤和石油，用它們產生的能量直接驅動汽車比把煤轉化成電再來驅動汽車要划算得多，汙染也會小得多。所以，這種新能源汽車，與其說是減少汙染，不如說是汙染的轉移。

再來說說電池的問題。現在新能源汽車上普遍使用的是鋰離子電池，這種電池在生產製造過程中，要使用多種化學原料和重金屬、稀有金屬等，屬於重汙染企業。雖然它的汙染和汽車尾氣的汙染不是同一個類別的，但對環境的危害一樣不可小覷。另外，電池都是有使用壽命的，這種電池報廢時怎麼辦？隨手亂扔，汙染更大；回收處理，一方面是巨大的成本，另一方面是處理過程中對環境也會造成汙染。

由此看來，新能源汽車不論是電力來源還是電池的來源及回收都不環保，你還能說它是環保的嗎？我始終認為，新能源汽車只是把大城市的汙染轉移到了小城市或農村而已，讓大城市中有話語權的精英們呼吸到新鮮一點的空氣，看到一點更藍的天和更白的雲，換來群眾的一片叫好聲。然後繼續制定那些以鄰為壑的坑爹政策，把汙染向更遠、更偏僻的地方轉移，只要眼前清淨，哪管千里之外的哀嚎！

有人會說了，這麼簡單的道理，其他人難道都不懂嗎？為什麼還是要大力發展新能源呢？其實不是不懂，而是中國要藉助新能源汽車實現彎道超車。在傳統汽車領域，外國已經發展了一百多年，中國只有幾十年，再努力也難以趕超，只有另闢蹊徑，才不會亦步亦趨的跟在別人的屁股後面。再說，將來技術更先進了，電力的來源和電池的製造及回收都更環保了，新能源汽車就是真正的“新能源”了。到那時，中國在這一領域佔有絕對領先的地位，就不必再仰人鼻息，受制於人，實現中國夢，實現中華民族偉大復興。

新能源車生產電池的汙染，車輛報廢后汙染，使用的電能生產過程有沒有汙染，終合起來對比油車才知道，如果只按使用者月車使用全程肯定比油車環保。