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1 # 小強說說車
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2 # 銀河系系長
CVT就跟老太太過馬路一樣，又肉又慢，尤其是隨著時間公里數的增加，油門到底，只聽見發動機音不見速度提升多少了
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3 # 金牌車託
必然是減配，豐田的cvt固然有不同於其他cvt之處，但CAMRY6at換cvt也是實打實的減配。問那些把這個cvt吹上天的，為何2.5的CAMRY要用8at呢？既然這個cvt這麼好，卻只用在價格便宜的2.0車型上？
日系車質量相對來說可靠穩定，一方面鬼子造車偏經濟耐用，也的確有獨到之處。另一方面在家用車層面技術以穩為主，一套成熟的技術修修補補又是一代車。這樣降低了故障率，但也造成了技術老舊的硬傷。
CAMRY換成cvt，而不在at上下功夫，就是出於cvt更穩定，成本更低。之前的6at技術已經非常落後，全系更新成8at成本必然上升，因此就造成了價格便宜的2.0使用cvt變速箱，而價格更高的2.5車型則用8at
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4 # 奈米貼
Teana用CVT被噴得體無完膚，幾十年了，Teana一直存在，CAMRY說實話，就是玩6AT，沒有6AT可能日系三劍客墊底的就是它了
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5 # 武漢買車吧Q群
廣汽豐田2019款CAMRY由6AT改為CVT是否為減配？
首先2019款CAMRY只有2.0L車型由6AT改為CVT，2.5L車型仍然保持8AT。CAMRY2018款2.0L搭載6AR發動機匹配6AT，國五排放標準，CAMRY2019款2.0L搭載M20C發動機匹配CVT，國六排放標準。2019款搭載全新M20C發動機，最大馬力178Ps/210N.m，與現款車型相比馬力和扭矩均有小幅提升，匹配新款CVT變速箱後，在燃油性方面有所提升。
我個人認為改為CVT有以下幾點原因：
1、滿足國六排放要求，匹配CVT變速箱燃油經濟性更優秀。
2、CVT變速箱製造成本要低於6AT，由於亞洲龍上市和CAMRY有重疊區間，預計後期CAMRY將主打2.0L價效比。
豐田在CVT變速箱研發上一直沒有停止過，將CVT變速箱安排在旗下愛信精機生產，其質量和可靠性不錯。預期後期CAMRY將有較大幅度促銷力度，廣大車主值得期待。目前2018款2.0LCAMRY促銷力度在1.1萬左右，喜歡6AT的車主也可以購買！
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6 # 會開車的豬
2019款CAMRY從原來的6AT換成了CVT的確是減配了，畢竟CVT的成本沒有6AT高，但我覺得對消費者而言，大可不必計較這個，因為車廠考慮的是整車匹配性和相關政策，給你的產品肯定是目前環境下最適合的。我覺得有幾個原因吧：
1、為了達到國六排放標準。老款的2.0發動機技術老舊，已經沒有透過微改來達到最新的排放標準了，所以豐田不得不換新的基於TNGA平臺打造的全新2.0發動機，這款發動機技術先進，但與之匹配的變速箱就是CVT，這是設計之初就已經定好的方案，不可能隨便找個AT變速箱來匹配。因此，換了新的2.0發動機，匹配的就是CVT變速箱，跟C-HR的一樣，沒得選擇！
2、控制成本。大家都知道19款除了升級動力系統，還增加了很多配置，價格卻沒變，成本增加了這麼多，豐田當然要平衡下，因此換了成本更低的CVT，但對消費者來說還是增量不加價。
3、控制油耗。CVT的特性比AT更省油，且重量更輕，但動力會差些。現在各國排放法規越來越嚴格，這也是車企的妥協，將油耗及排放降到最低。損失的那些動力對於普通消費者來說無所謂。像奧迪Q5L，老款的全時四驅和8AT換成了適時四驅+雙離合，被很多人詬病，簡配嚴重，其實也是為了達到國家的排放標準做出的犧牲。
4、競爭對手也用CVT：CAMRY的主要對手是同為日系的Accord和Teana，Teana不用說，祖傳CVT，好像從來沒換過；Accord從9代開始也換了CVT，既省油，動力也不錯，CAMRY也用CVT沒有毛病。
綜上，完全不用在乎CAMRY換CVT變速箱這件事，開起來怎樣去試駕就知道了，而且豐田的CVT技術不差，正常用不會出問題的。 -
7 # Royalip
不懂卻亂說的人真多。
這款新的cvt並不是傳統意義上的cvt變速箱，有興趣的自己去百度，對加速效能有疑問的自己搜C-HR的測評，或者自己去試駕。
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8 # 江海雜談
先放結論，這是增配
衡量是否簡配，尤其是針對發動機和變速箱的改變，最主要標準是效能。
1. 0百加速時間是否有提升？
2. 發動機變速箱匹配是否更好？
3. 換擋是否更迅速準確，更能懂駕駛者意圖？
4. 駕駛是否更平順沒有頓挫？
5. 是否更省油？
這五項對比下來，新款都更好，那為什麼還說減配呢？？？
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9 # 眾口說車
2019款CAMRY2.0排量由AT改為CVT，應該說是一種策略，說簡配不準確！說實話，就算是簡配作為消費者又能如何？你不買自然還有別人買！
從成本上來說，CVT價格低於8AT對於日系車來說，夠用就行，CVT配件少，成本低，追逐最大利益是他們一貫的追求，一旦CVT的效能夠用，他們才不會使用價格相對高的AT。
從油耗上來說，CVT的油耗和8AT持平CVT採用鋼帶利用摩擦傳遞動力，沒有物理檔位，換擋時動力不中斷，省油、平順，始終允許發動機在最佳功率輸出轉數，實際上的油耗和8AT持平，因此，豐田使用CVT替換8AT也是正常的，從車型定位角度來說，購買2.0排量的使用者肯定不會過於在意動力表現，使用CVT夠用力，而CAMRY2.5仍然使用8AT的主要原因就是2.5排量的車型匹配8AT能夠保持更好的加速感受，這給追求動力表現的人一種更好的選擇，實際上很多豐田車都採用這種匹配，低配小排量匹配CVT，高配大排量匹配AT。
此CVT和傳統的CVT有一些差別為了改進傳統CVT加速感受差的缺點，豐田的Direct-Shift CVT創造性的在CVT內加入啟動齒輪，在急加速是利用齒輪直接傳遞動力，這就改進了傳統CVT急加速、起步表現差的缺點，此外，還可以使CVT的鋼帶齒比偏向於高轉數區間最佳化，有利於進一步降低高速油耗。下圖我們可以看到，這個起步齒輪有兩個齒比，相當於一個2AT，起步以後透過換擋撥叉把動力轉換用CVT傳遞。
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10 # Mission40620976
從成本來說確實是減配了，畢竟cvt比6at便宜，而且cvt是所有變速箱最容易出問題不耐用的變速箱之一，豐田要節省成本，否則怎麼同AccordTeana打價格戰。
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11 # 小羅摟
從理論向來講，2019款CAMRY6AT變速箱，技術已經相當的成熟了，已經生產這麼多年了，成本已經得到了很好的控制！那麼問題來了，在這個時候為什麼還要跟換成豐田不專的CVT變速箱呢？
1.首先肯定可以否認不是為了減配，為什麼：如上所說6AT變速箱，技術已經相當的成熟了，已經生產這麼多年了，成本已經得到了很好的控制。反正這個CVT變速箱是豐田最近才投入在使用的，他與以往放在COROLLA上的CVT不同，此變速箱前面三個檔位是由齒輪來傳遞動力的，在3擋後才使用鋼帶傳遞動力，這麼做的好處就是，起步時有更好的扭矩傳遞到車輪，這也是cvt變速箱很多人反映說起步肉的原因，所以豐田很聰明透過這一結構來改變。
2.CVT
的結構是動力平順，銜接性好，駕駛感覺好，沒有AT和DCT的那種頓挫感。3.隨著國家對環保的要求越來越高，為了達到國六標準才使用CVT的。
總之從實際中看，豐田的這個新CVT的造價肯定不比老的6AT變速箱成本低，如果成本不低那麼向豐田這麼聰明的車企會做這種出力而不討好的事情嗎？繼續用老的6AT消費者可能還覺得這個挺好！
普通CVT
豐田的CVT
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12 # 二蛋徐留平
進口Passat使用的是自吸發動機（2.5排量）與日本愛信自動變速箱！中國產大眾Passat沒有這款車型！你說減配了還是？？？？
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13 # 仁王NIOH
4.0排量以下的日系車搭載cvt是趨勢，沒有什麼減不減配一說，隨著技術的提升以後會有更大排量都會搭載cvt
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14 # 愛生活的鯨魚v
據說是2AT加cvt組合？
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15 # 隔壁老王19811
CAMRY變速箱肯定減配了，都知道這二個變速箱的成本至少相差5000元。
cvt成本低，油耗低、平順性好、承受扭力小、不適合地板油等激烈駕駛。質量穩定性雖不如6at，從廠家角度分析，故障率在可控範圍內，不會影響廠家聲譽。大量減少生產成本，為什麼不採用呢？從買家角度分析，肯定希望質量穩定性越高越好，越耐操越好。
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16 # 龍族旅客
當然是減配，我想看看車拖怎麼把減配忽悠成花的。哈哈
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17 # 逍遙遊219630346
凡是不用AT變速箱的都是降低成本（至少一半），減配。凡是搞小排量T動力的都是降低成本，減配。這是看不見的最值錢的東西，然後再在車裡面給你塞一些很時髦的高科技配置，忽悠消費者。
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18 # CF周圩布衣
不是減配。
就像你以前穿高階西裝，現在穿個性潮牌，是不是就顯得個人品味和檔次降低了？
顯然不是。
還有之前，奧迪A4L由CVT換成DCT(S-Tronic)是否為升級增配了？奧迪Q5由AT換成DCT又是否為減配了？種種、、、顯然是戰略定位的改變而引起汽車動力總成組合的變更，或許為了燃油經濟性、環保性、動力性等。
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19 # 沉默的山羊933
日本本土很多車都是用cvt變速箱。
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20 # 春日暖陽413
為了節約成本，減配成了車企增加利潤的法寶
回覆列表
個人始終覺得，普通家用車使用CVT變速箱是最好的選擇。對車企，對使用者來說都是有諸多優勢和優點的。不要一味的去排斥CVT變速箱，其實它沒有那麼不堪！
CVT變速箱，不用解釋太多了吧。目前日系車使用的比較多，日系車偏愛CVT變速箱不是沒有原因。第一，CVT變速箱製造成本低，對車企來說可以降低造車成本；第二，CVT變速箱結構簡單，維護保養成本低，燃油經濟性出色，對使用者來說可以降低用車成本。CVT變速箱的特性與日系車的造車理念相吻合，所以廣受日系車的偏愛。
目前豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯等日系車均有采用CVT變速箱，如果質量不行，技術技術不行，那麼追求質量一切求穩的日系車還會這麼廣泛應用CVT變速箱嗎？CVT承受的扭矩確實有限，但是咱們普通家用車會有多大馬力多大扭矩呢？綽綽有餘！因此，不要一聽到CVT就噴起步肉、承受扭矩不足，家用買菜車，就不要想太多，省油省心就完了。如果你選擇幾十萬甚至更貴的車子，還談什麼CVT？
言歸正傳，豐田用CVT變速箱取代6AT變速箱，也不算是簡配。不要覺得AT變速箱就一定好，AT變速箱也分三六九等，AT變速箱也有不足。豐田愛信6AT變速箱也進入了生命末期，豐田旗下搭載愛信6AT變速箱的車子越來越少了，中低端車型用CVT變速箱，而中高階車型用8AT變速箱。豐田用CVT取代6AT更符合環保要求，畢竟油耗低了目前環保是擺在所有車企面前的一道坎兒。成本方面，不會省多少，畢竟6AT也足夠成熟了。
幾萬十幾萬的車子配備CVT變速箱實屬正常，對普通車子和普通消費者來說，其實這是很不錯的搭配，對車企和消費者來說算是雙贏。對於幾十萬以及更高階的車型來說，8AT、9AT甚至是10AT更般配。如果你考慮的車子價格不會，有很在乎質量和節油，就不要去排斥CVT變速箱了，如果是幾十萬甚至更貴更好的車型，CVT存在感是很低的。