新一代FOCUS是值得買的緊湊級運動轎車，三缸發動機也無需過度擔心其品質，其在效能、操控、配置、價格等方面都有一定優勢。

2020款FOCUS分1.5自吸與1.5T渦輪增壓兩個版本，價效比最高的當屬1.5T系列，具備最大174匹馬力，匹配8速自動變速箱，是兼顧動力、操控的完美動力組合，目前算上2萬元左右優惠，其起步價已經逼近11萬元，這個價格在合資品牌中優勢明顯，就是同自主品牌車型對比也有優勢。比如熱銷的Sylphy、COROLLA、Lavida等車型，無論是動力還是操控都不及FOCUS，價格差距也很小，但是空間一直是制約FOCUS的軟肋。

說到三缸發動機，除去福特品牌，別克、雪佛蘭、本田等都在大範圍普及，在未來絕對是高佔有率的引擎，其在節能減排方面相比四缸確實有優勢，唯一被消費者質疑的恐怕是抖動和噪音問題，但隨著技術的不斷進步，這些問題早已有了很大改觀，最重要的是，這些問題不會影響發動機正常運轉，不是硬傷，所以無需擔心。

如果一定要選擇三缸機的話，福特的三缸機最值得買。

福特這款三缸發動機是得過很多獎項的，也是沃德十佳發動機唯一得獎的三缸發動機。

1.具有中置噴射雙噴射技術

雙噴射系統就是既有缸內直噴，又有歧管噴射，發動機不容易產生積碳，也不會有像CIVIC那樣車機油增多的情況，而且動力更好，燃油效率更高.

2.具有閉缸技術

低負荷下（車輛在勻速執行，或在高速定速巡航執行時），電腦會進行智慧控制關閉一個氣缸，由其他汽缸完成動力的輸出，有效降低車輛的燃油消耗，控制排放.

3.平衡軸和溼式皮帶

眾所周知，三缸發動機的抖動原因，最大的還是因為比四缸發動機少了一個缸，造成了結構上的 " 缺陷 "。福特設計師非常巧妙的在發動機加裝一根平衡軸，與經過改造配重塊的曲軸形成 " 雙平衡軸 " 結構。而連線曲軸、平衡軸及機油泵的皮帶，也採用油浸式設計，在很大程度上改善異響，抖動現象。

所以如果選擇三缸發動機車型，福特三缸發動機是首先被肯定，被推薦的。但是如果和四缸發動機相比，還是首先考慮四缸發動機。

我就服那些整天拿著網上的資料來說FOCUS好的，三缸就不說它了，關鍵15萬選擇的車型都不會考慮它，什麼操控啥的我就想笑，一個A級家用買菜車談什麼操控！你三缸並沒有多省油，就好像是四個大漢抬400斤的貨物，用的力氣都差不多也不累，你去掉一個人三個人抬，我就不信三個人不多出力氣去繼續抬貨物，關鍵四個人可以平穩跟著腳步走，三個人就不一樣了，物理常識大家還是有的，別整天忽悠老百姓，重點是你還不便宜，你10萬左右價格看看有沒有市場

在如今汽車價格大幅降價的時候，FOCUS的價效比是不高的，低配還是扭力梁，發動機三缸，不如買日韓的車，Elantra我做過，很不錯，如果覺得鐵皮軟，買朗動1.5的，也很便宜

三缸機怎麼了？吃你家大米了？

很多人聽到三缸機就上躥下跳，好像踩死三缸機自己存摺上能多兩個0似的。是的，你說得對，三缸機確實有抖動難以根絕的制約。但你可要知道降低排放也是大趨勢，不可逆的大趨勢。

況且我們看看三缸機這些年，所有車企都在投入，為了抑制抖動也是下了相當多功夫。再舉個例子，雪鐵龍身上的三缸機已經超過3年了，現在看也沒有很多人說的那麼不堪，也沒有影響正常使用。

福特的技術實力會不如雪鐵龍？EcoBoost®180也就是福特的1.5T三缸發動機，未來會是福特家族緊湊型車主力機型，最大輸出135kW/243N·m，比舊款四缸機的133kW/240N·m引數略強。

一定要說的話，FOCUS的8AT還是能挑出小問題來，起步結合略有些突兀，加速階段卻很保守，FOCUS百公里加速要9秒過，CIVIC的CVT還能幹到8秒多呢。

運動座椅也是ST Line專屬，包圍、踏板、單邊共兩出排氣等等，ST Line不遺餘力的營造著“跑味”。

PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，剎得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。習慣了窄圈家用車的我，換上ST Line後不斷試探過彎速度極限，那感覺超Happy。

FOCUS ST Line賣15.08萬元，這價位能做到類似體驗的壓根沒有！得一直往上找到BRZ那裡去，而BRZ的定價小30萬。

最誇張的是ACC全速自適應巡航、AEB帶行人感應的智慧制動感應系統，再到一鍵泊車輔助系統，三大主動安全系統齊配，這已經是高配中型車的標準。（by大鵬）

值得，隨著技術的發展，三缸已經不是以前的三缸了。開過就知道了，很不錯，不要聽鍵盤俠這個那個，只有真正開過才有發言權

總有些自以為是的傻逼天天黑三缸，新車不抖吧就說開個三五年再說，事實上FOCUS三缸15年就有了，嘉年華用的更早，老車主身邊都有，就沒有說不好的，你以為福特三缸機是什麼?拿獎拿到手軟 歐洲早就普及了 傻逼一樣 開過再說吧