UGT25000是烏克蘭的叫法，它在蘇聯時代被稱作DA80，這個型號的燃氣輪機衍生出來4個型號，圖片除了дА80之外其它三個型號都是民用機。

實事求是的說，DA80艦用燃氣輪機目在1990年代初與當時的美製LM2500相當，它現在的技術性能在世界上可以排到前四名，排在它前面有：美國的LM2500＋＋系列、英國的MT30，WR21，這三型是工藝水平超高的燃氣輪機，而DA80由於蘇聯解體後被耽擱了很長一段時間，在技術上與另外三者拉開了距離，技術確實上有些落後了，但DA80真正的服役時間較短，算是目前最新型號的燃氣輪機，使用時間不長，還有很大的挖潛。 艦用燃氣輪機是高科技的工業製品，需要有強大的航空發動機製造工業去支撐，而且燃氣輪機大多型號就是由航空發動機衍生而來，比如：美軍的LM2500系列燃氣輪機，它是1960年代末由TF39重型航空發動機（應用在C-5“銀河”超大型運輸機上）衍生而來…所以製造艦用燃氣輪機的都是航空工業極其發達的國家，還必須是可以研製和製造出“大推力才行。由“航改艦”是一個技術降維的過程，也就是說能製造大涵道比、大推力航空發動機的國家一定可以製造出效能優良的艦用燃氣輪機，比如說：英國，著名的MT30燃氣輪機就是在A380客機用的特倫特800航空發動機衍生而來。

而DA80未透過原始的航空發動機技術衍生，而是直接研製出來，這個不能說不好，但這要耗費很大的精力和資金支援，而且在技術上和“航改艦”相比有一點差距，在技術上遇到的困難會大一些。

說到DA80，就不能不提及QC280艦用燃氣輪機，DA80被引進到中國之後使用了一段時間就進行較大的技術改進，形成目前我軍大型主力艦上使用的QC280燃氣輪機，由於它技術升級時間較晚，應用了不少先進和成熟的技術和工藝，比如：中國科研人員在UGT25000的低壓壓氣機和高壓壓氣機之間安裝了一箇中間冷卻器，使低壓空氣進入高壓壓氣機之前先被冷卻→空氣再經過高、低壓壓氣機的壓縮後進入到燃燒室，與燃料混合燃燒後形成高溫高壓燃氣→經高壓渦輪、低壓渦輪和動力渦輪膨脹做功→分別驅動高、低壓氣機和負荷，有效的提高了QC280的熱效率…總體來說QC280屬大功率燃氣輪機機，透過十多年的在艦執行，作為我軍新一代主力戰艦的主動力系統顯現出很高的穩定性。

屬先進水平吧，UGT-25000 ≠ QC-280。

UGT-25000是烏克蘭造，當初我們買了10臺，2艘052B和兩艘052C一共用了8臺，剩餘2臺備用。

之後，我們在UGT-25000的基礎上改進建造了中國產芯QC-280。從第三艘052C開始，到後來量產的052D和055用的都是QC-280。

其實故事很簡單大家都知道這東西好卻改進不了包括烏克蘭俄羅斯，這就是基礎材料投入，中國在這方面從九十年代後期終於認識到彎道超車不是另起爐灶別出心裁，而是需要從基礎材料的研發中才能一步步逐漸跟上才能齊頭並進甚至反超的。所以沉下心做研發合金錸葉片的成功，裝配技術的進步。才能使太行發動機Qc280蒸汽輪機一下子成為中國軍機軍艦主力。現在來看這兩種型號在世界排名可進前五在不久的將來預計在這幾十年的穩步發展一大批新型號的航發會湧現出來請大家拭目以待！

先挑樓主的一個錯誤，功率是25000千瓦，不是瓦。UGT__25000顯然是最差的。總體上看只有功率滿足了我們的要求，解決了有沒有的問題。除樓主說的傻大黑粗（原蘇聯的產品都這樣）、大修時間短、油耗高外，噪音高也是個致命的缺點，這個缺點在軍艦上容易被對手發現，尤其是被敵方潛艇發現將是致命的錯誤。

UGT25000燃氣機是冷戰時期蘇聯的第四代產品，也是冷戰的蘇聯的最後一款大功率燃氣機，我們在九十年代引進了前蘇聯留下的這款燃氣輪機技術，原因是我們在八十年代的時候跟西方國家的蜜月期，從美國引進了兩臺LM2500燃氣機，使用了以後第一次感受到大功率先進技術帶來的不同感覺，在蘇聯解體後，美國對我們的關係冷卻，我們就沒有辦法獲得這種東西。

而在當時我們自身生產研製的燃氣機技術太落後，功率太低根本沒有辦法滿足我們的052B和052C等驅逐艦的動力需求，於是90年代從烏克蘭購買了UGT25000燃氣機技術，經過了二十年的時間，我們在烏克蘭專家的幫助下，加上我們自己的科研團隊的不斷努力，終於攻克了這方面的技術，這款燃氣機的中國產化達到了98%，成為了全世界第四個可以獨立生產大功率燃氣機的國家。

能夠獨立生產的，目前只有美國英國和烏克蘭以及我們中國，德國和日本也有這方面的技術，但是一些特殊原因沒辦法獨立自主的生產，至於為什麼不能自己生產原因自己去想，這款燃氣機的中國產化，解決了中國大噸位艦船動力不足的短板，讓我們的052D和055等還有大型補給艦以及其他艦船有了可以保證的強大動力，這是非常難得的巨大突破。

這款燃氣機在世界上到底屬於什麼樣的水平呢，當然想象一下全世界只有四個國家能搞那麼大的，真正算起來應該是4個，其中日本德國也是很厲害，不過用在了民用上面而不是軍事上面，但是不能單獨完成製造，因為工業體系不全，有些方面受到美國的約束，所以不能完全自己建造，我們的這款燃氣機算什麼水平，應該算是世界一流水平，但是對比美國和英國，我們的還稍微差一點，但是這種差距有限，也是屬於一流水平了。

這款燃氣機在055大驅身上使用，得到了最好的效能體現，在這款軍用的版本上，已經研發出來了民用版本，用於民用各方面領域，現在可以說雖然我們比美英差一些，但是跟其他國家比較，我們是當之無愧的，雖然說這個是蘇聯的技術，在當時蘇聯解體的時候，這款燃氣機的研發實驗並沒有完全結束，只是接近結束已經完成所有工作的90%左右，後來被我們買過來進行研究和學習。

可以說蘇聯的各方面技術對我們的影響和幫助是巨大的，當然這些技術並不是免費的，是我們用錢買來的，但是很多時候有錢都不一定能買到先進技術，從這方面來看，我們的確是在很多工業科技領域方面的技術積累和突破來自蘇聯，不得不感嘆蘇聯和美國的技術強大，三十多年前的技術我們現在才吃透，這的確應該打醒了很多狂妄自大的人吧！

東西方關係蜜月期間，從西方進口了兩臺LM2500燃氣輪機，用於裝備標準排水量4200噸，滿載排水量4800噸的052型驅逐艦首艦112號哈爾濱艦上，中國海軍首次在主力水面艦艇上有了燃氣輪機作動力。

此後又進口了兩臺GELM2500燃氣輪機（網路上另外有一說，由於得不到LM2500燃氣輪機，主機換成了產自烏克蘭的UGT-25000型艦用燃氣輪機，但此說肯定存疑，因為首臺中國產化UGT-25000燃氣輪機於2004年才完成試製，而113艦卻早在1996年5月28日就已服役北海艦隊），裝備在052型驅逐艦第二艘113號青島艦上，這是90年代中末期，海軍僅有的兩艘柴燃交替動力推進的驅逐艦，相對於051型驅逐艦上老舊的蒸汽輪機作動力，不知道要先進多少。

當軍工首次嘗試建造標準排水量6000噸，滿載排水量6600噸的051B型驅逐艦167號深圳艦時，由於眾所周知的原因，西方對華實施了軍貿禁運，由於得不到LM2500燃氣輪機，國內技術又無法制造，所以6600噸中國產最早的大型驅逐艦，時髦的艦體設計內部只能無奈地塞進兩臺落後的蒸汽輪機，成了國內軍迷略感不爽之處。

自中烏雙方簽署了《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同》，烏方向中國出售10臺UGT-25000/DA80燃氣輪機，並轉讓相關技術，由中國進行中國產化，海軍主力水面艦艇才開始走上了柴燃交替提供動力之路。

由於UGT-25000/DA-80燃氣輪機的空氣流量、體積、重量都要大於LM-2500，無法直接用於052型驅逐艦的艦體，軍工就研製了以其為動力系統的052改型驅逐艦，也就是國內軍迷非常熟悉的滿載排水量5850噸級的052B型驅逐艦168艦和169兩艦，以及滿載排水量6000噸級的052C型驅逐艦170艦和171兩艦。

168艦和169艦以及170艦和171艦，這4艘21世紀初海軍最新銳的水面艦艇，基本上前腳後步服役於南海艦隊，被國內網民譽為“江南四驅”，或“新四大金剛”，尤其是後兩艘擁有四面主動相控陣雷達天線的“中華神盾”艦的入列，解決了海軍急需具備區域防空作戰能力的新銳水面艦艇，來提高遠洋機動作戰能力的問題。

在引進烏克蘭的UGT-25000/DA-80燃氣輪機時，海軍已經有了使用美製LM2500燃氣輪機的先進經驗，根據海軍經驗軍工對UGT-25000進行了一系列改進，罩體採用了LM2500的箱體式，將燃氣輪機完全罩住，降低了機艙的噪聲及溫度，改善了機體的工作環境。

此外，在箱體上安裝觀察窗，方便工作人員觀察燃氣輪機的狀態；加裝了照明等系統，方便工作人員排除系統故障；將排氣管和燃氣輪機安裝在同一底座上，從根本上解決了排氣管橡膠易老化的問題等。

UGT-25000本身是民用產品，前三個型號是DG80、DN80、DU80，DA-80是民轉軍產品，烏克蘭將熱效率提升到36%左右，這一指標已與同時期美國通用電氣公司的LM2500燃氣輪機持平，但重量卻倍數於LM2500。

相比之下，UGT-25000/DA-80其28000千瓦的動力輸出，甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%，對於燃氣輪機這種本身就已很輕的動力機械來說，在能保證熱效率的情況下，幾噸增重並無大礙。

對於中國海軍來說，由於受阻於LM2500燃氣輪機進口，以及智慧財產權等原因，無法逆向仿製等，因此UGT25000/DA-80就成了最佳選擇，儘管並不先進，但至少堪用，賦予了海軍最新銳的055型萬噸大驅30節以上的高航速，能為多年來一直拖累著艦艇噸位以及長寬比的動力不足問題，提供了最佳的解決方案。

先來帶大家理理這款燃氣輪機的前世今生。UGT-25000(烏狗頭)前世是前蘇聯的第四代燃氣輪機M80，是1986年前蘇聯“Машпроект”科研生產聯合體設計。這個只有俄文名稱的單位具體怎麼念我也不知道，但是這家單位就是現在烏克蘭大名鼎鼎的“曙光”，也叫MD。1991年前蘇聯解體的時候，烏克蘭憑藉優越的地理位置接盤了幾家重量級單位，曙光科研生產聯合體就是其中一家。烏克蘭在接盤曙光之後，將原來的M80燃氣輪機改名為UGT-25000。UGT-25000在烏克蘭的從軍之路非常坎坷，因為烏克蘭經濟不景氣，壓根沒有大型軍艦下水。而UGT-25000是一款在27℃，一個大氣壓標準下可以輸出24.6MW，熱效率34.25％的大傢伙，根本不可能裝在烏克蘭的那堆小破船上。所以UGT-25000在烏克蘭沒能夠從軍衛國，於是轉而進軍民用領域，並且打下一方天地。成為唯一一個正燃氣輪機領域裡能夠和美國通用動力，英國羅羅燃氣輪機正面對剛的選手。當時烏克蘭接盤UGT-25000的時候它其實還並沒有設計完善，所以烏克蘭在測試的時候還有著缺陷的UGT-25000大發脾氣，出現了軸承斷裂，葉片故障等等一系列問題。不過還好，當時的烏克蘭科研人員心中還有著那個偉大的蘇聯，勒緊褲腰帶，吃著麵包渣子，將這些缺陷一個一個的補齊。最後，UGT-25000在測試中取得了總共執行3萬小時，平均每年執行4500小時的成績。這個資料當然比不上英美的先進燃氣輪機，但是卻對當時還開著“全蒸七子”在近海打漁，初嘗美帝LM2500美味，卻有不能續杯的中國海軍來說，UGT-25000真香。052動力系統柴燃聯合，燃氣輪機為兩臺通用動力LM2500，柴油機為兩臺德國MTU20V956TB92，是當年中國海軍艦艇最豪華的動力系統。

當時中國正值改革開放關鍵時候，兜裡錢多了，海軍需求大了，於是迅速盯上烏克蘭的狗頭。揣著美元，提著伏特加，二鍋頭還有醫用酒精就出門去烏克蘭了。經過一翻操作，我們不僅把UGT-25000買回來了，還把生產許可拿到了。更可怕的是，還用人民幣把烏克蘭那一群老毛子科研人員給帶回了中國。從此，中國的大型艦船燃氣輪機開始走上正軌。當時國內和海軍關係比較密切，且是負責研究燃氣輪機的單位是中船重工的703所，所以703所當仁不讓的成了UGT-25000的研製工作的領頭羊。但是中國當時的沒有像前蘇聯那樣的科研生產聯合體，於是就拉上玩航空發動機(航空發動機和燃氣輪機共用核心機，技術共通)的西安航空發動機公司(430廠)和哈爾濱汽輪機廠負責生產。在經過一系列的中國產化工作之後，中國完全掌握這款大型燃氣輪機的技術，並將中國產型號定名為GT-25000。這下是真狗頭了，手動狗頭。有了GT-25000之後，海軍從此開啟燃氣輪機時代。不過GT-25000的效能還有些不盡人意，僅僅達到最早期的LM2500的水平。於是703所對這款燃氣輪機展開了一系列的升級改造，後面由430廠和哈爾濱汽輪機廠推出了效能相當強悍的QC280燃氣輪機。▲上面這張圖，就是哈爾濱汽輪機廠在推出QC280燃氣輪機時的成品。觀察文字可以發現，QC280的功率已經從最開始UGT-25000的24.6MW提高到了30MW以上。至於QC280的熱效率資料還不得而知，但是就功率而言，QC280絕對是世界頂級燃氣輪機，四臺可以推著滿載12500噸的055跑出30節，說明它妥妥的動力澎湃啊！這是我能弄到的最好的一張LM2500了。

那烏克蘭的UGT-25000燃氣輪機在世界上究竟屬於怎麼樣的水平呢？就我個人看法，烏狗頭優於通用動力的LM2500早期型號。LM2500是上個世紀70年代投產，資料顯示它的單機功率為18.7MW，而烏狗頭達到了24.6MW。不過後來LM2500一路改進，功率升級爆表達到了可怕的34.8MW，將UGT-25000的最新改進型號，中國的QC280甩在了身後。而且更可怕的是，美帝的發動機一貫壽命長，LM2500可靠性和使用壽命相當變態，總執行時間突破驚人的5千萬小時。這一點從裝備LM2500的052身上就能體會到，服役30年了，還跑的飛起。總得來說，UGT-25000不如LM2500+，但也不差太多，屬於世界一流燃氣輪機，我們應該驕傲，也應該感謝一下蘇聯解體。

沒有UGT-25000燃氣機，沒有中國海軍舉世矚目的現代化建設的井噴。這款燃氣輪機是烏克蘭的著名軍工產品，和中國海軍驅逐艦擁有密不可分的關係。原本中國海軍是沒有計劃要引進烏克蘭UGT-25000燃氣機的。當初“中美蜜月期”期間，中國得以從美國進口不少先進武器裝備，其中就包括當時最先進的LM2500型燃氣輪機，中國將它裝備在兩艘052型驅逐艦——“哈爾濱”艦、“青島”艦上。

後來風雲突變，美國等西方國家對中國進行了軍事禁運，中國無法獲得新的LM2500型燃氣輪機。於是轉而向烏克蘭進口了10臺UGT-25000燃氣輪機，用於裝備在大名鼎鼎的“江南四艦”上，兩艘052B、兩艘052C一共用去了8臺，剩下2臺用於備份。

在引進10臺UGT-25000燃氣輪機後，中國毫無疑問的開展了中國產化仿製工作。不得不說，整個中國產化仿製工作還是比較艱難的。要知道，第三艘052C驅逐艦是在前兩艘052C驅逐艦服役7年後才開始下水的，就是為了等待中國產仿製的燃氣輪機交付。隨著中國產仿製的UGT-25000燃氣輪機進入批次生產階段，中國海軍正式開始了造艦狂潮。

中國產仿製的UGT-25000燃氣輪機一般被稱為GT25000燃氣輪機，目前GT25000燃氣輪機的中國產化率超過95%，各項效能指標都有明顯提升，特別是功率提升到30000千瓦，目前055大型驅逐艦就是裝備有四臺GT25000燃氣輪機，4臺GT25000燃氣輪機能夠讓萬噸級的055大型驅逐艦擁有澎湃動力。

僅僅以功率比較來看，UGT-25000燃氣輪機或者說是中國中國產的GT25000燃氣輪機是位列全球前三的。排在它前面的分別是英國羅•羅公司的MT30燃氣輪機和美國的LM2500+G4燃氣輪機。其中MT30燃氣輪機號稱是目前最先進的燃氣輪機，功率高達36000千瓦。目前英國的“伊麗莎白女王”級航母、美海軍的“朱姆瓦爾特”級驅逐艦、“自由”級瀕海戰鬥艦都裝備有這款燃氣輪機。

LM2500+G4燃氣輪機也不用多說，它是大名鼎鼎的LM2500燃氣輪機的最新改進型號，至今仍然是全球最成功、最優秀的一款艦用燃氣輪機，全球裝艦數量超過2000臺。美國最新的LM2500+G4燃氣輪機已經提高32兆瓦，也就是32000千瓦。中國中國產的GT25000燃氣輪機功率稍低，也達到了30000千瓦，綜合性能絲毫不落下風，未來裝備數量也非常可觀。

還算是比較先進的，但是缺陷也非常明顯。這裡需要首先說明的是，UGT25000是烏克蘭的發動機代號，而不是經過中國改進後得到的QC280或者GT25000，他是原裝烏克蘭進口發動機，U字母就是烏克蘭的意思。

中國目前量產的052C/D和055驅逐艦上都使用的是改進後的GT25000燃氣輪機，而非是UGT25000，原裝的UGT25000發動機只是裝備了052級的第二艘，也就是113青島艦，以及052B驅逐艦的前兩艘與052C型驅逐艦的前兩艘。至於此後量產的盾驅逐艦，中國全部都是用的自己改良的GT25000。

中國改良的部分主要就是針對UGT25000最為人詬病的兩個問題：熱帶地區功率不足問題，發動機耗油量較大的問題。作為烏克蘭燃氣輪機，這款燃氣輪機一開始沒有考慮過在中國南海這樣的熱帶或者亞熱帶地區使用，因此對於環境溫度的要求不高，反正總是在烏克蘭那樣的寒冷海域使用，因此這款發動機在環境溫度超過30度後，功率就開始明顯下降，到35度的時候，功率就已經從33MW低至25MW了。

中國改進之後，該款發動機在任何環境溫度下都能保持功率始終在28MW以上，功率來看已經達到了美國LM2500-G4的級別，但是耗油量和可靠性還是比美國的LM2500更差，其燃氣輪機核心機整合度也較低，箱裝體比美國LM2500要大許多，LM2500可以直接從煙道里吊裝出來，而GT25000要換髮，必須要切割艦體才能實現。

因此，UGT25000燃氣輪機雖然先進，但是也存在不少問題，總的來看在世界上是弱於英國MT30、美國LM2500的第三號艦用燃氣輪機，改進的空間還很大，不過功率上是滿足需要的。

所謂英雄起草莽，不問來路，說起UGT25000，當然自有紅色帝國的基因，到其解體時，已基本成型，烏克蘭將其輕輕推了一把。記住它的名字吧，“曙光”，字母縮寫為MD，雖然技術有點不成熟，但當時半數以上的艦船都用上了UGT15000，水平可與通用和羅羅共分秋色。再向前一步，即為UGT25000，到1993年中國引進時，熱效率已經達到了36%，當時也是比較高的，要知道通用的LM2500，羅羅的MT30，其燃氣效率不過也就這水平。有人嫌煩它笨重，全機重達16噸，重一點，無礙效能發揮就行了唄，為此，我們並沒有猶豫，果斷引進了一批10臺，要佔其軍用型號DA80出口的一半以上。

引進不是目的。我們要的當然是中國產，引進以後的表現，並不想想，軸承損壞，葉根破裂，排放亦不怎麼環保，要進行改進，說是那麼說，我們20年們只造了9艘艦艇，倒有5個型號，主要就是受困於發動機。面臨的國際環境很艱難，唯一可行的辦法，只能立足於自己，有條件要上，沒有條件也要上，網傳一遍什麼去你的QC280，作者應該是個小夥子，行文意氣，除了理清中國燃氣輪機研發體制的根苗，別的不具什麼價值。今天我們的QC280，燃氣效率提高到40%，不說最高的，輪其水平，已經毫不遜色於人，正是當年努力所賜，從而使得不少人無話可說。

僅從功率引數來看，UGT-25000燃氣輪機在全球排名第三，僅次於英國羅羅的MT30燃氣輪機和美國的LM2500+G4燃氣輪機。

在我們和西方外交關係“蜜月期”從西方國家進口了兩臺LM2500燃氣輪機，主要應用於4200噸標準排水量和4800噸滿載排水量的052型驅逐艦上，這也是我海軍主力艦艇首次搭載燃氣輪機作為動力。此後中國又進口了兩臺GELM2500燃氣輪機，搭載在052型驅逐艦第二艘113號青島艦中。

圖、全球最先進的燃氣輪機是羅羅的MT30，其功率高達36000千瓦。目前搭載於“伊麗莎白女王”級航母、美海軍的“朱姆瓦爾特”級驅逐艦、“自由”級瀕海戰鬥艦上。

此後中國和烏克蘭還簽署了《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同》，烏克蘭向中國出口了十臺UGT-25000/DA80燃氣輪機，而且還轉讓了相關技術，這也給中國產化鋪平了道路。UGT-25000是典型的蘇式裝備，主要強調人員適應裝備。這導致了艦船的人員舒適度非常差。中國對UGT-25000的中國產化也花了一番功夫，例如使用LM2500型箱體式罩體，可以將燃氣輪機完全蓋住，可以大為降低機艙的噪音和溫度。

圖、全球次先進燃氣輪機：LM2500+G4，是LM2500燃氣輪機的最新改進型號，其最大功率32000千瓦。

UGT-25000燃氣機的中國產化和深度改進後的QC-280IC型功率達到40000千瓦，它在

QC-280/CGT-25的基礎上使用先進的間冷回熱技術。從功率上看，它已經超越了羅羅的MT30登頂世界之最。我們知道兩臺燃氣機就能驅動英國六萬噸級的伊麗莎白女王號，那麼QC-280IC如果成熟的話，同樣值得期待！

首先需要說明，UGT-25000只是一個統稱，因為它下面有4個型號的分支:DA80、DG80、DN80和DU80，其中只有DA80是軍用版（），後面三型是民用版:DG80用在發電廠，DN80和DU80主要用於鍊鋼廠。（以下均UGT-25000代表軍用版）

UGT-25000燃氣輪機在一定程度上推動中國海軍驅逐艦的發展。雖然不比英國的MT-30和美國的LM-2500+G4；但是至少能用，推動上萬噸艦艇沒啥太大的問題，不然052D不可能大批次建造，055首批就來8艘。

UGT-25000燃氣輪機是蘇聯研製的第四代燃氣輪機，蘇聯時期代號是叫“M80”，烏克蘭獨立後才改為UGT-25000的，其中“U”就代表烏克蘭。UGT-25000在當時甚至一定時期內是要比美國通用電氣的LM-2500要好，其中UGT-25000的動力輸出達到28000千瓦，LM-2500只有19800千瓦。無奈於蘇聯建造的東西都是大塊頭，UGT-25000也不例外，這也可以說是一缺點吧！畢竟沒大的船體作為基礎，它也用不了。

1991年12月25日，蘇聯解體後的烏克蘭沒錢支撐，當年再好的東西如今也比較落後。現如今LM-2500+G4燃氣輪機的輸出已經達到了34700千瓦，熱效率比前者的37%高出了2%。可靠率也不會好到哪，畢竟同門師兄弟的15000和60000經常各種狀況，例如:主軸溫度過高、區域性機油壓力缺失等。

中國透過仿製引進的UGT-25000燃氣輪機，最終將其中國產化。雖然在效能上稍差，但至少我們不再受制於人。中國也在積極研發自己的燃氣輪機，不斷的摸索才是我們的出路。

在052C型導彈驅逐艦及之後的052D，用上了中國產化版的UGT-25000燃氣輪機作為動力裝置QC-280。所以說，UGT-25000在一定程度是加快推進了中國海軍邁向世界。

UGT-25000燃氣輪機目前普遍應用在052B、052C、052D等驅逐艦上，技術已經很成熟，總體效能也完全能夠滿足實際需求，是一款優秀的船用燃氣輪機。除了UGT-25000，全球最經典的燃氣輪機毫無疑問是美國的LM2500系列，其裝備的戰艦至少有幾十個型號數百艘之多。另外，新誕生的MT30燃氣輪機，效能也比較先進。想要知道UGT-25000燃氣輪機處於什麼水平，和其他兩款比較一下就知道了。

UGT-25000也稱GT25000，之前也稱為QC280，是從烏克蘭引進的DA80燃氣輪機的中國產化版本。DA80由烏克蘭“機械設計”科研生產聯合體研製，是在蘇聯GT-15000型發動機的基礎上改進而來。

UGT-25000的燃油效率高，空氣流量相對較高，發動機效率較低，啟動效能好，故障率低。它的早期功率在27攝氏度1.013bar環境下為24.6mw（33000馬力），熱效率34.25%；在ISO標準條件下，功率28670kw，熱效率36%。改進後功率26.2mw（3.56萬馬力），熱效率36.2%。翻修期25000小時。

UGT-25000缺點之一是體積和重量大，簡易罩殼時，尺寸為8.09米X2.45米X3.4米，體積約67.39立方米，重量21噸。帶箱裝體時的尺寸為9米X2.8米X3.5米，體積88.2立方米，重量25.3噸。

LM2500燃氣輪機研製於1960年代後期，是全球應用數量最多的燃氣輪機，它的改進型是LM2500+燃氣輪機，近年還推出了LM2500+G4系列組合。

早期LM2500燃氣輪機的輸出功率為20226千瓦，熱效率35.5%，後期功率增加到24272千瓦，熱效率36.2%。在ISO條件下，額定連續功率為24272千瓦，熱效率36.2%。

LM2500+燃氣輪機的輸出功率為35000馬力，熱效率37.2%。在ISO條件下，功率為29788千瓦，熱效率為37.8%。

具有6級動力渦輪的LM2500+G4在ISO條件下的連續功率為33650千瓦，效率為38.1%。

LM2500燃氣輪機的尺寸為8米X2.65米X3.09米，體積為65.5立方米，帶箱裝體的重量為22噸。

LM2500+燃氣輪機的長度增加到8.18米，寬和高均不變，重量也略有增加，大修期為50000小時。

MT30燃氣輪機是羅羅公司在Trent800型航空發動機的基礎上研製的，已應用於美國“朱姆沃爾特”級驅逐艦和英國最新航母“伊麗莎白女王”號。

在26攝氏度時，MT30燃氣輪機的輸出功率為36MW，最大功率可達40MW，熱效率高於40%。

MT30燃氣輪機的渦輪重量6.2噸，整個箱裝體的重量為22噸。熱端大修間隔為12000小時，大修壽命為24000小時。

從以上資料可以看出，單論效能的話，當屬最新的MT30燃氣輪機最為先進，其次是LM2500的改進型LM2500+，最後才是UGT-25000燃氣輪機。

和世界最強的美中國產品不相上下!

目前中國大部分主力水面艦艇，包括了052C、052D、055型驅逐艦，958型海上氣墊船都是統一使用了烏克蘭研製的UGT25000燃氣輪機的中國升級版本，而美國方面力推世界的就是LM-2500燃氣輪機，西方國家包括日本、義大利等國家艦艇，主要動力就是使用了LM-2500燃氣輪機，而LM-2500和UGT-25000都是中美兩國燃氣輪機主要型號，兩者也都是世界最為一流的軍用大功率燃氣輪機，LM-2500是美國俄亥俄州辛辛那提市的通用電氣公司生產，而UGT-25000燃氣輪機產自烏克蘭尼古拉耶夫市的機械設計科研生產聯合體。

中國是在1992年，烏克蘭燃氣輪機研究和開發公司簽訂了協議，這份協議價值1560萬美元，由於我們被美國突然封鎖，無法進口LM-2500燃氣輪機技術，我們將目光轉移到剛剛獨立，缺乏資金的烏克蘭身上，從1992年開始於烏克蘭開始了新一輪的燃氣輪機談判。根據協議烏克蘭向中國交付了4臺UGT-25000燃氣輪機，這些燃氣輪機在2001年交付。UGT-25000燃氣輪機的額定功率為28MW，採用3軸的時候，UGT-25000燃氣輪機的效率高達37%，9級高壓和9級低壓壓氣機，壓力比為23.6:1.

烏克蘭生產燃氣輪機有40多年的歷史，烏克蘭生產的燃氣輪機屬於第四代產品，其單機功率為45000馬力，其經濟特性與美國LM-2500，並且單位功率還大於美國LM-2500。隨後中國開始採購。

這筆合同也給烏克蘭帶來了巨大收益，因為烏克蘭燃氣輪機科研生產聯合體的5000多名工人和家屬過著窘迫的生活，當UGT-25000燃氣輪機購買協議簽署後，烏爾蘭方面機械設計局科研生產聯合體的職工生活得到了大量改善，烏克蘭也十分感謝我們。

雖然UGT-25000設計於上世紀80年代，但時至今日該型燃氣輪機仍然處於世界領先水平。從動力級別來看，UGT-25000的功率達到40000馬力級別，這在艦船用燃氣輪機當中屬於佼佼者的水平，可用於6000噸級以上級別的各類艦船的動力系統。

UGT-25000在功率上遠不如MT30，因此不太適合作為大噸位全電推進艦船的動力裝置。但考慮到UGT-25000與MT30在設計年代上的差異，出現這種技術上的差距在所難免。與西方國家的艦船用燃氣輪機相比，UGT-25000的一大特點是採用全新設計、而並非如LM2500和“斯貝”一樣利用成熟航空發動機的核心機衍生而來，這種做法在一定程度上限制了UGT-25000的發展，但並不影響其實際應用與升級改進。

UGT-25000最顯著的問題在於未能形成體系。UGT-25000產品線過於單一，除了衍生出工業用燃氣輪機以外沒有任何其他體系化產品，相比之下，作為UGT-25000主要對手的LM2500僅在艦船動力方面就透過技術更新換代實現產品線從25000馬力級別到47000馬力級別的覆蓋，這使得LM2500能夠適配於從3000噸級護衛艦到40000噸級兩棲攻擊艦的各類艦船，從而儘可能搶佔艦船用燃氣輪機市場、並確保使用者在選擇同系列機型後的保障便利。

而UGT-25000並非完全沒有這方面的潛力，但目前除了能與UGT-15000構成同系列搭配以外並沒有進一步衍生系列型號的計劃，這可能使其在市場上的競爭力打折。總體來說，UGT-25000在目前的船用燃氣輪機中並不拔尖，但仍然是世界領先的機型。

不如我們當年052用的的2500系列好，也就是解決了有可以用的燃氣輪機的問題，要想能有更好的，還要看未來航發的發展，必然會帶動燃氣輪機發展

狗頭2萬5幫助中國建立了全球第二海軍.追趕世界艦用燃機先進水平.滿足6千噸到一萬兩千噸驅逐艦的動力系統.

艦用發動機可靠性和功率是最重要的.這兩個引數狗頭25000都可以.不輸英國MT30和美國LM5000.體積重量油耗的缺陷對艦艇來說問題不大.

多說一點.發動機領域現在落後最多的是大函道渦扇.在研的長江1000只有10到20噸級.ge已經快60噸了.而且航發比燃機要求更苛刻.繼續加油吧

第三梯隊 造艦船用的燃氣輪機 一個手都排的過來 美國LM25000 聽說有改進版已經到G4了 英國的MT—30 烏克蘭的UTG25000 以及中國仿製烏克蘭的中國版叫QC_280 無疑中國排末尾了