我是一枚開了14年大眾途安MPV的車主，明年國Ⅲ排放的這車得半年一檢。雖然這輛途安目前各種效能完好，但考慮“半年一檢”折騰，以及成都很可能施行霧霾天低標準排放車輛限行的傳聞，最近一段時間，我一直在考察各種MPV（情有獨鍾，莫法）。自然而然，克萊斯勒大捷龍混動版屬於首選項——

縱觀中國車市MPV，一大堆中國產基本不考慮，大眾MPV品牌雖很不錯但用的太久已經審美疲勞，原裝賓士V260太商務且太貴，豐田塞納太老沒國六，ODYSSEY空間略磕磣（美版霸氣不側漏可惜中國大陸沒有），大眾Multivan高大威猛過餘酷似麵包貨車且也沒國六、別克GL8滿大街都是太普通、豐田alphard威爾法LM價格離譜不說也不是居家好選項，福建賓士vito呢，改裝的座位和內飾倒是很豪華，價位也能接受，但是2.0T的渦輪蒸壓動力，顯然對vito龐大的身軀Hold不住，而且，近50萬的車價，五分之二都是買改裝，剩下只有賓士的架子和車標……想來想去，還是克萊斯勒大捷龍混動版比較對胃口。因此，我來說說這款車我考察的一些心得體會和糾結吧。

我一朋友，5年前把豐田霸道買了，換成了克萊斯勒大捷龍（2014汽油版）。他換車的理由其實很簡單：一兒一女奶爸，4口之家再帶上父母外出旅遊，這車不僅僅座位、空間大小合適，更重要的是，這朋友因為工作關係非常懂車——選車，安全性是他第一要務；帶著全家老少外出旅行，舒適性是他第二重點；動力和操控性是其第三關注焦點。

在選車的維修方便度上，我朋友發現這車極為小眾——成都作為中國私家車第二城，但這車在成都大街小巷很難看到一輛，這車在成都沒有專門4S店，都被Jeep 4S店帶著。好在Jeep4S店全國各地都有，一旦發生事故救援啥的，一個電話都可以得到就近Jeep4S店響應——維修和配件基本有保障。

他在試駕了塞納、賓士V級、ODYSSEY等幾款車型後，基於安全性、舒適性、動力和操控性、維修方便度乃至空間大小等幾個維度綜合考量，他最終選擇了克萊斯勒大捷龍。

據他講，5年來，這車已經行程10多萬公里，除了正常的保養，至今沒發現啥毛病。他覺得最讚的是，克萊斯勒大捷龍的動力和操控性以及出色的行駛穩定性，甩塞納、賓士V級、ODYSSEY幾條街。畢竟，這車搭載的3.6L V6自然吸氣發動機連續獲得“全球十佳發動機”之一，JeepGrand Cherokee、Wrangler和克萊斯勒300C也都是這款發動機。“要知道高速路上如果夾在一堆大貨車中間，良好的中後段加速能力，其實是一種安全保障。”他特別強調說。

不過，美系車因為塊頭大，長期被華人冠以“油老虎”稱號，因此，克萊斯勒大捷龍的油耗雖不至於令人驚悚，但也略大。據我這位朋友說，他出行人員滿載時，城裡行駛13升/百公里左右，高速路11升/百公里左右。

心動的理由1：克萊斯勒大捷龍，作為全球MPV車型的鼻祖，這對喜歡MPV車型者必須對它高看一眼。當下，車市明星級的MPV“保姆車”數來數去就那麼幾款，從價效比上，又再高看它一眼。

心動的理由2：克萊斯勒大捷龍混動版，搭載的汽油動力依然是那款3.6升“全球十佳發動機”再加上SI-EVT構成的混合動力系統。這套蟬聯兩屆行業權威“沃德十佳”發動機獎項的油電混合動力系統，綜合功率高達306馬力，百公里加速僅8.8秒。可提供理論上68公里實際53公里的純電續航里程。車速低於或等於60公里/小時使用純電，高於60公里/小時則自動切換成汽油發動機，綜合油耗就比汽油版低很多，因而可以上綠色牌照。在成都，綠牌車不限行，臨時佔道停車以及在政府財政全額投資建設的公共停車場首次停車，均免首2小時停車費等優惠，我承認，這很誘惑。

心動的理由3：去年曾去美國旅行，每個城市滿大街都是克萊斯勒大捷龍（認真看過酒店停車場幾輛車，與中國版不同的是，其配置略低，車標不是飛翔的CHRYSLER而是道奇），這說明雖然它在中國知名度低，但在北美保有量很大，車型非常成熟——作為MPV先驅，它擁有MPV車型全球銷量冠軍的記錄，看來的確不是吹噓的。

心動理由4：克萊斯勒大捷龍混動版後背箱與汽油版一樣，後備箱地板有一同尺寸的凹型空間，以便第三排座椅全部放入，這樣平鋪後，可以作為床車考慮。

克萊斯勒大捷龍混動版內建的16kWh的高壓電池組，就放在第二排座椅下方——這裡是克萊斯勒大捷龍北美版的Stown Go系統，即美版克萊斯勒道奇第二和第三排座椅，可以輕鬆摺疊放入對應的地板凹型空間裡，因而大捷龍也被克萊斯勒定位為高階長輪距小型貨車，這一點很受老美消費者歡迎。但在中國，客貨是不能混裝的，因而出口中國的大捷龍，第二排座椅下方的地板凹型空間，汽油版被改成了放小一號備胎，混動版則犧牲了備胎而放入高壓電池組。

想買大捷龍混動版的理由是帶著家人旅遊四面八方，但車輛沒有備胎，心中很是不踏實，雖然我朋友說，他那車的備胎5年了，從來沒有使用過一次，但是，我單位的同事，駕駛沒有備胎的賓士GLC Coupe300新疆旅遊，回程在甘肅武威胎壞了當地無法無法修補且無賓士車輪胎可換，打賓士救援電話，把車運到蘭州，他們4人則坐大巴到蘭州賓士店，結果蘭州賓士店無這車輪胎存貨，只有到成都調貨，就這樣，為換一枚輪胎，他們在蘭州耽擱了3天——這事兒對我選擇大捷龍混動版有不小影響——難道長途旅行前，得專門買個備胎揹著？還有，原車就沒有備胎，也就沒有換輪胎的工具，難道還得買一套工具備著？

還有一個糾結是，克萊斯勒此時已經發布了2020版大捷龍，改動後的前臉造型變化很大，進氣格柵比以前更大，大燈造型也有調整，尾部改成了橫貫式尾燈，還增加了一個叫做Pinnacle的豪華旗艦版本，類似於別克GL8的Avenir版，更強調高階豪華。中控屏比之前大了20%，達到10.1英寸。時隔17年之後，克萊斯勒的MPV首次提供四驅系統（但遺憾的是隻有汽油版，混動版沒有）。

2020版大捷龍帶來了很多期待，特別想MPV四驅的，這樣走哪兒心頭更踏實。但是，這就得放棄混動版，而混動版的大幅度節油效果，又弄的心癢癢的，哎，大家說說，如何是好？

克萊斯勒官方宣佈，全新的進口克萊斯勒大捷龍引入中國市場，此舉在高階MPV市場引起軒然大波，並且此車型為新能源車型，為PHEV車型即插電式混合動力汽車。此舉的意義不僅僅在於又引進了一部高階的全新的MPV，也表明了克萊斯勒公司想要在白熱化的新能源汽車市場也分一杯羹。

克萊斯勒大捷龍PHEV在外形上基本沿用的是汽油版的最新家族風格，但是在標識、格柵、輪轂等細節上採用了屬於新能源版本的專屬設計。不過按照一般汽車廠商習慣，汽油版與新能源版的車輛外觀都是基本保持一致性的。而克萊斯勒最新的家族設計語言就是簡潔大氣，所以克萊斯勒大捷龍PHEV給人的第一印象也是簡潔大氣。不同的是，大捷龍PHEV的logo“CHRYSLER”為了區分與汽油版的區別而特意採用了藍色底色，以表示為新能源汽車。

內飾方面，大捷龍PHEV也是同汽油版保持一致性的豪華。材質採用的也很有質感，同時作為一款高階MPV，空間也是很令人滿意。儀表盤佈局雖然與汽油版很類似，但是儀表盤上的資訊則與汽油版有很大的區別。電機狀態，電池電量，續航里程等等豐富的行車資訊都在儀表盤上得到了體現。而且實體功能鍵區佈局簡潔合理，錯落有致，看起來也是很具有科技感和質感的。

配置方面，大捷龍PHEV也是採用了高階MPV一貫的高配置。特別體現在人性化和科技化上，第二排的“老闆座”上特別提供了10.1寸的雙屏獨立播放系統以及小桌板，讓後排乘客也感覺十分舒適。而且為人稱道的是大捷龍PHEV巧妙的將電池置於車身中部地板之下，不佔用車內乘坐空間，整車空間佈局十分合理。

動力方面，大捷龍PHEV採用的是3.6L發動機加上6kWh的高壓電池組的組合。電池組可以提供68公里的純電續航里程，這就意味著如果短途出行，完全是不需要用到汽油的。而且也可以使用家用220V電進行充電，只需要2.5小時就能充滿。新車的整車綜合功率高達306馬力，同時理論上的最高綜合續航達950km，完全可以滿足車主的行車需求。

價格方面，大捷龍PHEV售價52.69萬元，這個價格對比大捷龍PHEV的配置，顏值，動力來說，是一個公道的價格。同時考慮到大捷龍PHEV用車的低油耗，入市之後應該會吸引很多高階消費者的興趣。

克萊斯勒全新推出的大捷龍PHEV百公里僅2L，這個成績可以說是非常好的。克萊斯勒的高階MPV也進入新能源汽車市場說明新能源汽車市場不單單是吸引了自主品牌的注意，不單單是轎車為主，後續也會有更多高階品牌或者更多車型一同加入中國的新能源汽車市場。

克萊斯勒MPV是好車，但是銷售渠道，廣告宣傳不到位！再有這車原來美系油耗特別高，不是一般人能接受的！這次出混動的與時俱進！，但不接地氣 ，貴啊！50萬啊！只有耐用，皮實，省油，安全，價格接地氣，做工好，售後好，這才是王道！你說呢？l