奧迪Q7，曾經豪華SUV的代表，老款的奧迪Q7因為奧迪官車品牌形象，深受40-50歲這一年齡段的消費者喜愛，不過自從Q7改款後，銷量就大幅度下降了。

全新奧迪Q7是奧迪設計師精心設計的一款新車型，這款車的外觀內飾有了明顯的變化，包括採用新家族的進氣格柵設計，車身的減重，全新的燈組，都算得上是一次有心的大改款了。但是，新的變化沒讓大多數消費者所接受，這樣變化很大的全新豪華SUV，上市以後很少有人理睬。總的來說，全新Q7變得更加年輕了，但是也缺乏了老款車型的霸氣，奧迪官車的定位也沒了。相比之前的競爭對手，寶馬X5、賓士ML，老款Q7的車身尺寸更有優勢，不過改款後的Q7長、寬、高數值都比老款Q7更小了。

拋開外形上的因素，內飾方面，就豪華感以及用料質感來說，Q7真的與小百萬的豪華SUV身份有些不符。貫通式的中控臺設計，有點像全新的邁騰。另外，奧迪Q7的配置也是極低，很多配置都需要選裝，比如方向盤加熱、後排遮陽簾、車道偏離預警等等。

從廠家指導價來看，奧迪Q7價格區間75.38萬至104.88萬的售價依然彰顯了其豪華SUV的身份，最低配2.0T車型拉低了門檻，但是4S店基本沒有現車，所以最低售價只是一個噱頭。

以前中國人的消費習慣是喜歡買轎車，那時候，汽車廠家生產的也都是以轎車為主，只有少數的廠家會生產越野車，所以在那個年代，可供選擇的豪華越野車就那幾款，人們的選擇範圍小了，那僅有的幾款越野車就顯的銷量好了。

然而，隨著最近幾年越野車在國內市場持續熱銷，再加上國內生產汽車廠家的崛起，生產越野車的汽車廠家越來越多，可供人們選擇的車型也越來越多，以前越野車的市場被瓜分，所以Q7的市場也被其它汽車廠家生產的越野車型爭奪，人們的選擇多了，Q7的市場份額就小了，隨之銷量就下滑。

奧迪Q7的字母Q源於著名的Quattro四輪驅動系統，而數字“7”指的是Q7在奧迪規劃中，級別處在A6和A8之間。奧迪Q7基於在2003年初底特律車展上，釋出的PikesPeak Quaatro概念車打造。

第一臺奧迪Q7於2005年9月12日，出現在第六十一屆法蘭克福國際車展上，奧迪Q7的首次公開亮相，標誌著具有百年高檔轎車品牌奧迪已經正式進入SUV市場，5086mm*1983mm*1737mm的尺寸，使奧迪Q7成為世界上最大的SUV之一。

老Q7以其霸氣威猛的外觀（一度成為尺寸最大的SUV），不俗的越野效能得意於奧迪的Quattro四驅系統，強勁的動力系統，再加上人性的內飾與新穎的電子功能，受到許多中年使用者的青睞。

新款Q7主要有2.0T和3.0T兩個版本可供選擇。內斂英氣的外觀，雖然沒有老Q7霸氣，卻也不失大氣華貴，之所以價位下調主要針對2.0T版，之所以銷量不佳主要在於2.0T版本銷量上不去，再就是平行進口車型的衝擊，當然還有對於老Q7的認同與留戀，綜合以上，新款Q7銷量不佳，有待觀望。

先談兩點：

第一，每個車系都有高配低配之分，不要用最高配和最低配來比較。要按您這個說法，北京房價曾經最高几個億（四合院），現款僅幾百萬（60平小房子），為何北京房子就賣不動了？

第二，您所謂的現款僅僅55萬的Q7在那裡看到的？是從路人閒聊處知道的，還是從車主口中知道的？不要聽風就是雨。

車型的更新換代本就是趨勢，任誰都不可能抱著過去啃老，但Q7的2018年改款確實是一大敗筆。但很有意思的一點是，我發現很多評論都覺得是說奧迪改款之後沒有之前的霸氣，變得軟綿綿的.....但我告訴你，16款Q7就改成現在這個樣子了，而且在17年Q7的銷量依然是TOP3，並且較之往年還提升了百分之10.------如果是因為改變不夠霸氣，那16款Q7就已經涼涼了。

2015款 Q7：

2016款Q7:

2018款Q7：

如圖，2016款和18款是平行款型，在拉出一個2.0T的款型之外，僅僅是在低配Q7上稍稍進行了加配處理。在奧迪正面臨的政治改款之下（沒有官車優勢了），如此作為，不但讓車主感覺到“敷衍”，甚至還給了競品車型迎頭趕上的機會，以至於18款Q72000臺/月的銷量遠遠不如寶馬X5\賓士GLE的3000+臺/月。

如果說2017款的熱銷只是16款口碑的餘熱，那奧迪大約是被“迴光返照”式的輝煌給衝昏了頭。Q7這種動輒70萬以上的車型，其主要人群是在年輕人嗎？如果不是，為什麼要在原款沉穩內斂的大氣變成了凌然銳利的動感？

A4L、A6l等車型改款成功的原因，因為這些車型對應的就是青年人，在對LED燈、車型線條的改動是迎合了這部分群體的口味，所以反響極好；而Q7本來的受眾群體就是40~50歲的年齡曲線，把老款Q7圓潤沉穩的外形，改成凌厲的運動風....是順風順水慣了，所以膨脹了？至於2.0T的增加，“我的天Q7你還買2.0T的？能開的動嗎？”----這種不經意的羞辱，讓有購買力的人群情何以堪？

最後一點就是受到Q8的影響了。商家一貫在新品上市都要大肆鼓吹一番，而Q8這款奧迪SUV的扛鼎之作，似乎也當得起這個吹噓：

奧迪Q8

在Q8花邊新聞肆意流傳的當下，您再看到Q7在2016~2018這樣敷衍的改款，您是選擇等Q8還是買Q7？

新款Q7設計的初衷還是有問題，偏運動，偏年輕化了，確實時尚了不少，但是沒有考慮該車的定位。Q7就應該是那些大佬，那些老闆，暴發戶等有錢人的象徵座駕，如今成了年輕人的座駕，身份一下一落千丈。新Q7的設計師也被開了。所以新Q7沒有給客戶帶來驚喜，希望下一款能像Q8一樣，驚豔出場。

有了驚豔的外觀，才會有下一步的內在瞭解，雖然新款我更喜歡，因為精緻了，不臃腫了，但是也失去了豪華感，不符合國人好面子的特點！

2006年奧迪Q7橫空出世，霸氣中庸的外形設計吸引了無數消費者駐足，在當時他是土豪大佬的最愛，80-150萬的售價能帶來極致的用車體驗，當年更多的人願意選擇高配車型，只為了更純粹的豪華。多年之後的今天，奧迪Q7入門級售價賣到了55萬，與當年150萬的售價相比，相差甚遠。

老款Q7無論是視覺感受還是做工用料都可以說達到了極致，從某種程度上說對得起百萬級別的售價，超過5m的車身尺寸在當年沒有幾個對手。加上早期奧迪得天獨厚的官車形象，一臺奧迪Q7賣到100萬也沒有消費者覺得奇怪，畢竟品牌影響力以及產品影響力都可以支撐得起百萬售價。

當然百萬奧迪Q7有著自己真正的實力，比如說高配車型搭載一臺4.2V8發動機，低配則是一臺3.0T以及3.6L發動機，在當時不限制排量的時候，每一款發動機都能給你帶來更加澎湃的動力，也正是大排量的發動機，更高的消費稅以及關稅，才使得當年奧迪Q7售價過度虛高。

全新的奧迪Q7根據國內市場做出了很多調整，全新奧迪Q7指導售價為75-100萬，取消了4.2L發動機，現款車型最大排量僅為3.0T，主推一臺更小的2.0T引擎，當然現階段奧迪Q7還有很大的市場優惠。在平行進口車市場，低配的奧迪Q7售價甚至降到了55萬。

從150萬到55萬，這根本是兩個完全不同的車型，在全新的奧迪Q7上，你找不到了當年純粹的豪華感，整車的用料以及做工都不及當年的車型。在全新的奧迪Q7雖然設計更加的出色，但是細節處理卻不如老款車型。兩款車型用車感受相差挺大。

其中最重要的就是動力感受上，全新的2.0T發動機技術更加先進，但是與當年3.6L大排量的發動機依然有所差距，平順性以及使用感受上都有很大的反差。當然老款車型主推的6AT變速箱，現在也換成了大眾自家的雙離合變速箱。成本壓縮比較厲害。

奧迪Q7是奧迪旗下的一款中大型SUV，目前並沒有國產，所有的車源都是進口車。在15款及以前，奧迪Q7起售價高達82.8萬，頂配售價達到了123.98萬，這個價位已經夠著同為大眾旗下的保時捷卡宴了。

但是自16款開始，Q7的起售價一再下降，目前在售的20款起售價已經來到了68.78萬，如果再加上點折扣，起售價55萬很正常。而從每年的進口車銷量排行榜來看，前十的車型有賓士GLE，賓士GLS，寶馬X5 ，賓士S級，路虎攬勝，普拉多等車，但是不見奧迪Q7。

在我看來，奧迪Q7不好賣了有三個原因：

競品太強，Q7並沒有太大的優勢

在60～100萬這個價位，算是賓士，寶馬，奧迪彰顯品牌實力的價位。賓士轎車有S級，SUV有賓士GLE，GLS。寶馬有七系，寶馬X6。

到了這個價位，車已經不單純是出行工具了，有了別的附加屬性，比如社交圈，商務，品味，車型品牌本身的溢價等等。

單品牌溢價來說，賓士GLE，寶馬X6可以帶給車主更高的品牌溢價，畢竟寶馬賓士都不愛帶奧迪玩，奧迪也是吊在BBA車尾的存在。

除了品牌溢價不佔優勢，奧迪官車的屬性太強，內外型設計過於沉穩，這點跟賓士的豪華感，寶馬的年輕運動比起來受眾並不多。而配置到了這個價位都差不多，大家各有優勢。

自家產品線車型定位混亂

奧迪目前產品線還是比較豐富的，30～40萬有A4L，奧迪Q3，40～50萬價位有奧迪A6L，Q5L，再上面還有Q7，Q8等車。

這在以前還是不錯的佈局，但是自從Q7下調價格後，Q7跟奧迪Q5L的賣點重合了。

從價格來看，奧迪Q5L的頂配價格為49.8萬，Q7起售價為68.88完全。這個價位的Q5L，外形和內飾是差不多的。而動力Q5L還比價格更高的Q7多7馬力。除了尺寸不一樣，空間表現差不多，Q5L只比Q7少了88mm。而配置方面，除了沒有奧迪的quattro四驅，用的適時四驅，其餘的方面Q5L是全面領先Q7的。

除了在起售價跟Q5L拉不開差距，這個價位還可以買到保時捷Macan，保時捷的車標可比奧迪值錢多了。到了中高配價位，又撞上了保時捷的卡宴起售價，卡宴不比Q7更香嗎？而保時捷，也是大眾集團旗下的，跟奧迪一樣。

所以從自家車型定位來看，價效比比不過奧迪Q5L，論逼格又比不上保時捷Macan，卡宴，典型的高不成低不就。

產品力下降

Q7為何從80萬的價位降到60萬還賣不好，那是因為Q7上頭還有個Q8，Q8就是來頂替Q7的。

現款Q7，雖然內外飾動的地方不多，但是尺寸少了，空間也跟著縮水，還把動力砍了一刀。15款的起售價配的是3.0T V6發動機，到了現款變成了2.0T 普通渦輪增壓發動機，到了這個價位，買家要求的是面子，不管3.0T動力行不行，至少6缸發動機聽起來就比四缸提氣。

雖然新款Q7的發動機更省油了，動力輸出也不輸老款V6發動機，但是有錢人會在乎油耗嗎？

綜合來說，Q7並不會存在賣不動的情況，畢竟這個價位的車銷量都很一般，不是走量車型。但是從Q7被寄予的厚望來看，我都自降身價對競品降維打擊了，居然還拿不到頭名實在是超出預期。

都沒有說到重點。。。以前的老Q7多麼霸氣，高大威猛，現在越來越小，看著和Q5差不多。中國人好面子以前的Q7讓你一看見就知道這個絕對是一百萬以上的。改成小不點人還得跑屁股後面看一下標才知道這是Q7不是Q5所以自然賣的越來越差

因為現在除了BB路虎保時捷，奧迪本身的品牌力很難撐得起這個價位這個尺寸的SUV了，如果不中國產降價，等X5中國產化以後Q7的日子會更難過

奧迪Q7，2020年銷量九千多臺，沒有過萬比兩個BB有差距。看看這三個品牌使用者群就可以發現還是有規律的。買奧迪的群體幾乎都是注重價效比實用性為主。兩個BB的使用者群體幾乎都是注重顏值和品牌的。車都不錯各取所需。你身邊幾個朋友都是奧迪粉公司標配奧迪A8和Q7。但也有客戶是賓士和寶馬的車主。用寶馬和賓士的車還是多一些。這次有個深圳醫療裝置廠家要求全國各個辦事處產品線經理和主任全部換車。深圳公司總部給換車的員工借款四十萬。要求產品線經理檔次不低於寶馬730，辦事處主任不低於賓士S450。這說明面子真的很重要。

這個小老弟剛在公司號召下買了寶馬730。